https://www.is.fi/autot/art-2000011790820.html
NAF:n asiantuntija Benny Christensenin mukaan tapaus ei ole ainutlaatuinen. Vastaavaa vikaa on esiintynyt muuallakin. Akussa vika ei kuitenkaan ole – vaan jossain muualla. Sørensenin Nissaniakin on viime viikkojen aikana käytetty korjaamolla useaan otteeseen, mutta mitään uutta ei ole oudosta viasta selvinnyt.
Nissan ei halunnut kommentoida tapausta Motorille.
NAF:n asiantuntija Benny Christensenin mukaan tapaus ei ole ainutlaatuinen. Vastaavaa vikaa on esiintynyt muuallakin. Akussa vika ei kuitenkaan ole – vaan jossain muualla. Sørensenin Nissaniakin on viime viikkojen aikana käytetty korjaamolla useaan otteeseen, mutta mitään uutta ei ole oudosta viasta selvinnyt.
Nissan ei halunnut kommentoida tapausta Motorille.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Viime talvena vaimon siskon Leaf oireili samoin, kysyi minulta, kun meilläkin sellainen joskus oli. Spy ohjelmalla pääsee sisälle ja pistin bluetootin kiinni kokeilemaan. Kyllä ylämäkeen kiihdytys rangesta hävisi 20 kilsaa , mutta vastaavasti alamäessä jarrutus lisäsi. Akkuanalyysi erot ihan kohtuulliset SOH 90 paikkeilla. Virittelin yleismittarin 12V napoihin ja sepä heittelehti 11,8 ja13,7V välillä. Pikkuakku loppu. Vaihdettiin uusi ja omalaatuiset muutkin häiriöt loppuivat. Omastani silloin vaihdoin 800000 km. Paikkeilla. Nykyisestä 4v vanhasta Ionic 5 vaihdettiin syksyllä. Onko se akun " romahdus" todellinen. Piuhat kiinni ja kiihdyttelemään. Kuormitustesti kertoo akusta kaiken. Jopa minun alkeellisilla harrastuslaitteilla näkee ajon aikaisen kennojännitteiden muutoksen. Ionicista tosin vain blokkitasolla 11 kpl. Kennotasolla näkyy jännite-ero mV: paikallaan virrat st asennossa. Kyllä kai Norjassa sellaisia "Haapaloita" löytyy jotka niinkin alkeellisest avian löytää . Oma villi veikkaukseni on invertterin 12v akun ja/tai latauksen, diagnostiikan tms vika
Toinen mystinen vika myös Norjassa esiintyi vain tunnelissa. Pitkä loiva nousu romahdutti akun, vikaa ei mittaamalla löytynyt 62Kwh e+ akkutesi näytti ok, mutta todellisuudessa takapään tiukkaan pakatuista kennoista yksi oli vaurioitunut. Vika ilmeni vain useamman minuutin rasituksessa.
Akun varaustilan eikä etenkään litiumuakun mittaus ole mitenkään yksinkertainen juttu. Mittaus ei perustu pelkästään kennojen jännitteen mittaukseen. Jos esimerkiksi akkua ei koskaan varata täyteen, referenssiarvo häviää akun kuitenkin vanhetessa. Talvipakkasilla esim virhe lämpötilamittauksessa voi antaa virheellisiä arvoja, samoin lyhytaikainen iso kuormitus jne. Alussa mainittu ongelma ei ole ihme eikä ainakaan aina akun vika
Ranskalaista elektroniikkaa mahdollisesti sisältää?