Vuosien varrella sähköautojen TM-koeajojen yhteydessä meiltä on usein kysytty: ”mikä on toimintamatka, kun pakkasta on 30 astetta?”. Talviauto 2026 -vertailu antaa tähän vihdoin vastauksen kahdeksan uuden sähköauton osalta.
Kahden vertailun sähköauton toimintamatka on lisäksi vastikään testattu normaalimmissa olosuhteissa Isoissa koeajoissamme, mikä antaa erinomaisen vertailukohdan.
Mercedes-Benz CLA vakuutti syksyn koeajossa juuri toimintamatkallaan, kun se rikkoi 700 kilometrin rajapyykin kirkkaasti. Mazdan suoritus ei ollut yhtä vakuuttava, mutta 400 kilometrin toimintamatkalla senkin kanssa pärjää.
Talviautovertailun toimintamatkakokeessa –30 °C:een lämpötilassa CLA:n matka päättyi 280 ajetun kilometrin jälkeen. Mazda selvisi vain 171 kilometrin päähän.
Kummastakin autosta on luonnollisesti myös vertailudataa pikalatauksista. Molemmissa tapauksissa syksyn koleassa tehdyt mittaukset olivat keskiteholtaan noin 100 kW korkeampia kuin nyt arktisissa olosuhteissa.
Mazdassa havaittiin myös muita ongelmia, joista kylmän osuutta ei voi jättää huomiotta. Isossa koeajossa auton kanssa ei ollut ongelmia latausten aloittamisen kanssa, mutta nyt niitä oli useaan otteeseen.
Ongelmat laturin ja auton yhteyden luovassa ”kädenpuristuksessa” havaittiin kahden ensimmäisen päivän aikana, jolloin lämpömittarin näyttämä oli yli kolmessakymmenessä pakkasasteessa. Latauslaitteen valmistajalla tai latausteholla ei ollut vaikutusta. Lämpötilan lauhtumisen myötä myös ongelmat haihtuivat.
Talviauto 2026 -vertailun sähköautot:
Kia EV4 GT-Line 81,4 kWh
Mazda 6e Takumi Plus
Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition
Nissan Leaf 75 kWh Evolve
Renault 4 E-Tech Electric 150 hv Iconic
Tesla Model Y RWD Standard
Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD
Xpeng G6 RWD Long Range
Kylmän vuoksi autojen viralliset wltp-toimintamatkat jäävät kaukaiseksi haaveeksi. Lähimmäksi ilmoitettua pääsee Kia, joka sekin pääsee vain 45 prosenttiin ilmoitetusta toimintamatkastaan. Renault 4:n suoritus oli vain 33 % ilmoitetusta. Muu joukko on näiden välillä, joten suurille riemunkiljahduksille ei ole varaa kenelläkään.
Toimintamatkakoe ajettiin Rovaniemen ja Saariselän välillä, ja autot lähtivät liikenteeseen kylminä, ilman esilämmitystä. Menettelyllä autoille annettiin tasaväkinen lähtökohta toimintamatkan mittaamiseen, lämmityslaitekokeet tehtiin erikseen. Autojen sisätilojen lämpötilaa tarkkailtiin ja säädettiin; tavoitteena oli saavuttaa 20 asteen lämpötila auton sisällä.
Esilämmityksen käyttäminen on normaalikäytössä itsestäänselvää, mutta vertailukelpoisten ja yhdenvertaisten tulosten saamiseksi muuttujia täytyy karsia. Tilanne voisi olla toisin, mikäli autot lähtisivät Rovaniemen päässä suoraan latauksesta. Se taas ei junan autovaunussa onnistu.
Kokemustemme perusteella autoissa on paljon myös yhteysongelmia, johtuen joko heikosta verkkoyhteydestä, kylmästä kelistä, 12 voltin akun varjelusta ja kommunikaatiojärjestelmien alas ajamisesta, tai niiden yhteisvaikutuksesta. Yhdenkin auton epäonnistuminen esilämmityksessä tekisi mittauksesta epäonnistuneen ja vertailukelpoisuuden kaikkoaisi vinossa olevan bitin vuoksi.
Kahden vertailun sähköauton toimintamatka on lisäksi vastikään testattu normaalimmissa olosuhteissa Isoissa koeajoissamme, mikä antaa erinomaisen vertailukohdan.
Mercedes-Benz CLA vakuutti syksyn koeajossa juuri toimintamatkallaan, kun se rikkoi 700 kilometrin rajapyykin kirkkaasti. Mazdan suoritus ei ollut yhtä vakuuttava, mutta 400 kilometrin toimintamatkalla senkin kanssa pärjää.
Talviautovertailun toimintamatkakokeessa –30 °C:een lämpötilassa CLA:n matka päättyi 280 ajetun kilometrin jälkeen. Mazda selvisi vain 171 kilometrin päähän.
Kummastakin autosta on luonnollisesti myös vertailudataa pikalatauksista. Molemmissa tapauksissa syksyn koleassa tehdyt mittaukset olivat keskiteholtaan noin 100 kW korkeampia kuin nyt arktisissa olosuhteissa.
Mazdassa havaittiin myös muita ongelmia, joista kylmän osuutta ei voi jättää huomiotta. Isossa koeajossa auton kanssa ei ollut ongelmia latausten aloittamisen kanssa, mutta nyt niitä oli useaan otteeseen.
Ongelmat laturin ja auton yhteyden luovassa ”kädenpuristuksessa” havaittiin kahden ensimmäisen päivän aikana, jolloin lämpömittarin näyttämä oli yli kolmessakymmenessä pakkasasteessa. Latauslaitteen valmistajalla tai latausteholla ei ollut vaikutusta. Lämpötilan lauhtumisen myötä myös ongelmat haihtuivat.
Talviauto 2026 -vertailun sähköautot:
Kia EV4 GT-Line 81,4 kWh
Mazda 6e Takumi Plus
Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition
Nissan Leaf 75 kWh Evolve
Renault 4 E-Tech Electric 150 hv Iconic
Tesla Model Y RWD Standard
Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD
Xpeng G6 RWD Long Range
Kylmän vuoksi autojen viralliset wltp-toimintamatkat jäävät kaukaiseksi haaveeksi. Lähimmäksi ilmoitettua pääsee Kia, joka sekin pääsee vain 45 prosenttiin ilmoitetusta toimintamatkastaan. Renault 4:n suoritus oli vain 33 % ilmoitetusta. Muu joukko on näiden välillä, joten suurille riemunkiljahduksille ei ole varaa kenelläkään.
Toimintamatkakoe ajettiin Rovaniemen ja Saariselän välillä, ja autot lähtivät liikenteeseen kylminä, ilman esilämmitystä. Menettelyllä autoille annettiin tasaväkinen lähtökohta toimintamatkan mittaamiseen, lämmityslaitekokeet tehtiin erikseen. Autojen sisätilojen lämpötilaa tarkkailtiin ja säädettiin; tavoitteena oli saavuttaa 20 asteen lämpötila auton sisällä.
Esilämmityksen käyttäminen on normaalikäytössä itsestäänselvää, mutta vertailukelpoisten ja yhdenvertaisten tulosten saamiseksi muuttujia täytyy karsia. Tilanne voisi olla toisin, mikäli autot lähtisivät Rovaniemen päässä suoraan latauksesta. Se taas ei junan autovaunussa onnistu.
Kokemustemme perusteella autoissa on paljon myös yhteysongelmia, johtuen joko heikosta verkkoyhteydestä, kylmästä kelistä, 12 voltin akun varjelusta ja kommunikaatiojärjestelmien alas ajamisesta, tai niiden yhteisvaikutuksesta. Yhdenkin auton epäonnistuminen esilämmityksessä tekisi mittauksesta epäonnistuneen ja vertailukelpoisuuden kaikkoaisi vinossa olevan bitin vuoksi.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tuo on tärkeää tietoa, tasapuolisesti testattattu.
kesälläkin pääsee turusta helsinkiin
Ihan hyvä, että testaavat. Suunta oli väärä. Teslalla esilämmitys päällä pääsee 280 kilsaa motaria ja sillä on reilusti Oulussa. Siitä pari etappia ja ollankin siellä missä on sähkövalot, siis etelään.
5555
Huomasitko, etteivät polttikset käynnistynee laisinkaan ilman apuvälineitä, kun kylmänä yritettiin?
Huomasitko myös sen, että tuossa testissä polttistenkin ranget lyhenivät prosenteissa lähes yhtä paljon?
sakoooooo
ccccc
Missä niitä 30 asteen pakkasia on? Lapissa varmaan mutta sinne ei kukaan mene paitsi kiinalaiset revontulia tiiraamaan.