Uudessa sähköautotestissä palastui totuus.
Vaikka sähköauton omistajat elävät sähköautokuplassaan kehuen talviauto ominaisuuksia on heillä hallusinaatio ominaisuuksista.
Autolla pääsee hädin tuskin puoleen väliin ja takaisin ei ollenkaan.
https://www.is.fi/autot/art-2000011813578.html
On aivan uskomatonta millaisessa joukkopsykoosissa sähköauton omistajat ovat.
Vain harva tunnustaa totuuden ja kertoo epäonnistumisestaan vaikka niitä on viljalti.
Mutta ei joukkopsykoosi ole tuntematonat polttomoottoriautoilijoiden keskuudessakaan.
On Tojota lahko, Mersu lahko, Bemarilahko jne kukin omassa seurakunnassaan.
Vaikka sähköauton omistajat elävät sähköautokuplassaan kehuen talviauto ominaisuuksia on heillä hallusinaatio ominaisuuksista.
Autolla pääsee hädin tuskin puoleen väliin ja takaisin ei ollenkaan.
https://www.is.fi/autot/art-2000011813578.html
On aivan uskomatonta millaisessa joukkopsykoosissa sähköauton omistajat ovat.
Vain harva tunnustaa totuuden ja kertoo epäonnistumisestaan vaikka niitä on viljalti.
Mutta ei joukkopsykoosi ole tuntematonat polttomoottoriautoilijoiden keskuudessakaan.
On Tojota lahko, Mersu lahko, Bemarilahko jne kukin omassa seurakunnassaan.
Vastaukset 60
Vanhimmat
Ja sitten on se fossiiliuskovaisten lahko joka ripustautuu menneeseen uskoen että maailma ei muutu. Tätä porukkaa kutsutaan muutosanalyysissä termillä Laggards eli jälkeenjääneet. Tämä porukka ei koskaan tajua että aika ajoi heistä ohi.
Kommentoija sekoittaa asita psykootikon tapaan ja näkee harhoja.
Kyse ei ole fossiiiliuskosta vaan rationaalisesta ajattelusta.
Säköauton paremmuus on toistaiseksi toteennäyttämätön hypoteesi.
Konservatiivi luottaa koettuun ja toimivaan.
Sähköliberaali taas heittäytyy kumiöyden varaan uskoen sen kestävän.
Mieti sinä vaan omaa velkaista autoasi. Se kannattaa vaihtaa viimeistään 80 tkm jettuna uuteen, että saat vielä jotakin vaihdossa. Kalliiksi se tulee mutta...
Minä tuskin myyn autani, joka on oma ja työnantajan ruhtinaallisilla matkakorvauksilla maksettu moneen kertaan.
Matkaa sillä on taitettu nyt runsaat 400 tkm, kaikki maksettuja kilometrejä (53 snt/km).
Mitään teknistä syytä sen vaihtoon ei ole.
Rationaalinen ajattelu?? 😂😂😂😆🤣🤣
Ei fossiiliautoilijan lähtökohtiin juuttunut ajattelu on nykyaikana rationaalista. Ei se on menneen ajan rationalismin, joka nykyaikana on auttamattoman aikansa elänyttä…
Noin tyhmää työnantajaa ei Suomesta löydy.
Jos ajaa työkseen kaiket päivät, niin 100 tkm vuodessa on jo vaikea saavuttaa eli olet ajanut jo yli 4 vuotta autoa ilman taukoja.
Tyhmä työnanataja on maksanut etätyömatkat 1000 km/ viikko vuodesta2006.
On vissiin tarvinnut työpanostani.
Eli sinäkään et ole huomannut että maailma ympärilläsi muuttui.
Hyvin minä olen tuolla sähköautollani aina pääässyt perille, ja myöskin takaisin. Polttiksilla tuli ajettua puoli vuosisataa, ja nyt jo muutamia vuosia sähköautolla. Tietysti tämä on hieman erilaista ja huoltoasemilla käynnit ja niiden hintojen tarkkailu on jäänyt pois. Nyt tulee seurattua sähkön pörssihintoja , ja latailtua halpoina aikoina kotipihassa. Kerran olen käynyt kaaupallisella laturilla, pitihän sekin kokeilla. Enää ei tarvitse palella lähteissään kylmässä autossa tai pelätä webaston tyhjentävän akun. Virtaa riittää ja auto on aina lämmin.
Liikenbeturvallisuuskin vaarantuu, kun pitää koko ajan seurata akun varausta, katsella sopivia latauspaikkoja, hytistä kylmässä autossa, jonka ikkunat on jäässä.
Hankihan poju sähköauto, niin pääset nousta harhoistasi eroon.
Tai lainaa vaikka moderniin autoiluun siirtyneestä kaveriltasi, jos uskaltaa sulle lainata. Se kuitenkin vaatii vähän osaamista nykyaikaisten autojen käytöstä. Ei ero ole suuri, mutta ilmeisen liian suuri sinulle kirjoituksestasi päätellen.
Pyydä sitten vaikka ajeluttaa….
Niin ja ilmaston lämpeminenhän on valeuutinen kuten Trumpkin hokee.
Sähköauto sopii parhaiten luku- ja kirjoitustaidottomille urpoille,
joiden älynlahjat on aivan olemattomat.
Suomessa näitä retardeja kutsutaan patteriteroiksi.
Näinkö komppanian hevosmiehet sulle jutteli? Osasivat laskeutua tasollesi melkoisen hyvin…
Sähköautolla pääsee talvellakin aina sinne minne on tarve mennä. Jos on tarve ajaa Helsingistä Ivaloon niin siinäkään ei ole mitään ongelmaa.
Pysähtyy vain pari kertaa matkalla lataamaan.
Ja ajamisen kustannus vuositasolla on noin kaksi euroa per sata kilsaa ku polttaripösilöt maksavat yli kympin.
Patterilelua suhaava ksipää tekee matkaa siis 2-3 vuorokautta.
Niin mutta unohdit taas ne sankariautoilijat, jotka tekevät tuon reissun viikottain ilman taukoja ja usein vielä vetävät raskasta peräkärryäkin edes takaisin kuulemma.
Kusevatkin sorsaan ja juovat pahvimukista kylmää termoskahvia siinä ajamisen yhteydessä. Voipaperista kuorivat läskillä päällystetyn näkkileipäpalasen ja huikka rasvaista maitoa vanhasta kossupullosta. .
Ja unohtavat tietty sen pakkasessa ja tuiskussa seisottuna letkunpitohetken, kun katselivat eurojen viuhuntaan tankin mittarissa.
Me tavalliset autoilijathan toimimme toisin.
Sähköauton arvonlasku on niin hurja että vaikka ajaisi 0e kilometri sähkökuluilla on se silti aina kalliimpaa kuin V8 bensalla ajo. Arvonlasku patteriautossa vesittää kaikki säästöt.
Matematiikka ei taida olla vahvin lajisi.
Pari kertaa lataamaan vain välillä Hki-Ivalo? Pakkasissa 5 kertaa lienee totuus. Siinä saa stopata kummasti kun polttiskuski on jo perillä.
Pääseekö myös takaisin?
Joka vuosi nämä polttispösilöiden itkut naurattavat aina vaan enemmän. Tästä voi katsella miten sähköautolla ajetaan täällä pohjolassa 1.000km alle kymmeneen tuntiin.
https://www.youtube.com/watch?v=H-uhUItXs_Q&t=969s
Nykyään käytettyjä sähköautoja saa hyvään hintaan eli arvonalenema on aivan samanlainen kuin polttiksissakin.
On melko voittajafiilis kun ajaa käytettynä ostetulla sähköautolla alle kaksi euroa per sata kilsaa.
Jos tarve tulisi joskus lähteä singahtamaan Suomi päästä päähän niin kuski tarvitsisi enemmän taukoja kuin auto. Toisaalta ei tulisi mieleenkään lähteä autolla Lappiin kun lentoneetkin on keksitty. On se peltipurkissa 1.000km kyyhöttäminen sen verran tylsää hommaa.
Matkalla Helsingistä Ivaloon patteriautoilija joutuu pysähtymään latausasemille viisi(5) kertaa. Jokainen pysähdys, autosta riippuen, kestää kolmesta vartista tuntiin. Kyllä siinä aikaa ja tupakkia palaa, kun saman matkan voi kunnon diesel autolla taittaa yhdellä istumalla pysähtymättä kertaakaan.
Tuolla matkalla taukoja pidetään 3-5 jos vähänkin järkevästi ajelee talvisin käyttövoimasta riipoumatta. Yhtään ylimääräistä taukoa ei tarvitse sähköauton lataamisen vuoksi pitää.
Ai niin, ne sankariautoilijat….
Latausaika on vajaa puolituntia. Tuolla matkalla kyllä syödäänkin kaffitusten ja vessakäyntien lisäksi. Yhtään taukoa lataamisen vuoksi ei tarvi pitää, vaan latauksiin riittää mainioisti nuo normaalit tauot.
Ai niin, te sankariautoilijat….. muista tyhjentää sorsa ennen matkaa…
Eikä tuolla hemmolla taida olla tiedottajan ajantasalla. No fossiili ei halua tietoja, jotka ei sovi omaan asennemaailmaansa.
Minä pidin tuolla matkalla dieselilläkin yötauon tuossa Tornion korvilla. Yhdellä istumalla en ole tuota matkaa ajanut sitten 70-luvun. Siinä ajamisessa ei ollut mitään järkeä. Parempi nukkua ja syödä hyvin matkalla, jolloin autonkin saa ladattua täyteen uuteen päivään.
"Matkalla Helsingistä Ivaloon patteriautoilija joutuu pysähtymään latausasemille viisi(5) kertaa. Jokainen pysähdys, autosta riippuen, kestää kolmesta vartista tuntiin."
Ok, heitin auton navigaattoriin Ivalon. Se osaa ottaa huomioon lämpötilan, vastatuulen, yms. ja on yleensä varsin konservatiivinen, todellisuudessa täytyy ladata vähemmän.
Pysähdykset:
Hartola: 17 min
Pyhäjärvi: 24 min
Keminmaa: 19 min
Sodankylä: 7 min
Yhteensä 67 minuuttia. Matka-aika 13t 43m.
Ehkä sinunkin olisi kannattanut viitata koulussa :-)
Olen neljä vuotta ajanut sähköautolla ongelmitta. En edes tarvitse pikalatausasemia, kun ystävät ja sukulaiset asuvat 250 km säteellä. Tähän asti olen saanut ilmaiseksi ladattua heidän suko pistorasiasta autoni ajoakun täyteen. Lataan pääsäätöisesti kotona ja mökillä – kotona talvella kiinteään sähkönhintaan ja kesällä mökillä edullisella pörssisähköllä. Ihmisen pitää tietää jotakin sähköautoista ennen kuin hankkii sellaisen: esimerkiksi missä lataa ja mitkä ovat päivämatkat?
Ja sitten kritiikkiä TM: kuka hullu sähköautoilija lähtee ajamaan kylmällä ajoakulla pitkää matkaa ilman esilämmitystä?
Ihan uuden tyylistä pummausta, saisinko ladata?
Tuossa paljastuu Vileenin vilosohvia, kun halavalla sain.
Kesämökkiläiset puhho lokkeilevista sukulaisista.
Miksi sanotaan sähkölokkia?
pummia, odottaa jämille pääsyä, elää siivellä, kerjätä
Sähköpertti ei ostanut omaa latausasemaa, ja nyt hän lokkeilee.
(puhekieltä) kärkkyä ja ryöstellä
Ahma osaa myös lokkeilla toisten eläinten saaliista.
(golf) pelata vieraana
Toivottavasti olet älynnyt tarjota maksua latauksesta...
Pullon konjakkia olen antanut.
No en! Sen verran tuttujen pitää sähköä antaa!
Heh heh 5 cl pullo Braastadia?
Ongelma ratkeaa sillä, että ajaa talvet bensapelillä ja kesällä siihen tarkoitukseen on tehty sähkövimpaimet.
Sähköauto on mukavampi kesät talvet täällä etelässä. Lisäksi bensalla ajaminen on monimkerroin kalliimpaa.
Ja mikä ongelma noin ratkeaa? Päinvastoin se lisää ongelmia ja tulee vielä kalliiksikin…
Mikä siinä on että pitää jatkuvasti todistella bensakoneita ja tehdä se vielä narsistisesti haukkumailla muita?
Ei se bensalenkkari parane siitä yhtään mihinkää vaikka kuinka ahdistaa ja haukkuu toisten autovalintoja. Jos se bensalenkkari niin ahdistaa niin vaihda sähköautoon.
200 kilsaa laturille
joka ei ehkä toimi.
Jos laturi on , niin ei sille kannata sitten mennäkään.
Auton navigaattori ja appien laturitiedot kyllä kertovat vapaat ja varatut laturit kuten myös rikkimenneet tai muuten käytöstä poissaoleva.
Taas meni sun yrityksesi pilalle. No se on tavallista, kun on tietämätön ja esittää väitteitä…
Luitko tuon testin? Ja ennenkaikkea ymmärsitkö?
Jokaisen sähköauton, niiden huonompiinkin, range riittää mainioisti siihen mitä järkevä autoilija yhteen menoon ilman taukoa talvisissa olosuhteissa ajelee. Ja kun tauon pitää, niin sinä aikana akku täyttyy kivasti loppumatkalle tai seuraavan taukopaikkaan.
Mikä on se kohta tai asia, jota et ymmärrä ja saa sinut kirjoittamaan tuollaista hömppää? Vai eikö fossiiliaikaan juuttuneet aivosi millään kykene uusiutumaan moderniin autoiluun?
Mulla on volvossa bensa plus sähkö range 960km nyt kun -18 pakkasta. Viikon voi ajella mun kilsoilla koskematta piuhaan.
Montako kertaa viikossa ajelet tuon 960 km ilman taukoa?
Kaikilla pääsee perille asti.
En ole koskaan nähnyt pakkasella tienvarteen hyytynyttä sähköautoa. Näitä polttiksia sitäkin enemmän.
Varsinkin dieseitä kun niissä jäätyy kusi tai diesel.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/c5fd47ad-ef4e-478b-9b6a-9bfaff22ee67
Polttiksissa on vielä sekin ongelma saada kovilla pakkasilla kosla käyntiin. Eli mitä kovempi pakkanen, niin sitä enemmän suhteellisesti liikenteessä on sähköautoja.
Koskaan ei ole sattunut että auto ei olisi käynnistynyt.
Kun traktorin akku on vuodelta 2006 ja pakkasta 20 astetta, jäi tuo juutas käynnistymattä.
Ehkä syynä olisekin että traktoria ei ollut ajettu yli puoleen vuoteen.
Töpselikärry on edelleen keskeneräinen.
5 vuoden päästä kaikki on toisin.
Sitten ostoksille.
Joko olet uskaltanut vaihtaa putkitelkkarin littanaan? Vai vieläkö odotat tekniikan kypsymistä?
Öljynvatkaimet ovat olleet keskeneräisiä aina.
Ja sellaisena ne haudataankin.
Sähköauto on kaupunkijuppien auto, ei ammatikseen pitkiä matkoja ajaville.
Ammatikseen pitkiä matkoja ajavat häviävät, sillä 90 % ihmisistä ajaa päivässä vain joitain kymmeniä kilometrejä. Tässä käytössä sähköauto on aivan ylivoimainen. Ja sähköautolla pääsee nykyään jo 500+ kilometriä latausten välillä, joka on ihan riittävää tasoa mihin tahansa käyttöön.
Omallani muuten pääsee ihan miten vain pitkälle missä sähköä vain on saatavilla. Ihminen tarvitsee enemmän lepo- ja ruokataukoja kuin sähköauto.
En lukenut juttuja muualta.
- asteet, kylmentynyt iso litium akku, kyykkään varmaan aiemmin, jos rakennettu jotain akun lämmittimiä niin syö virtaa.
Auton sisätilojen lämmittäminen vie paljon sähköä.
Tietysti heikentyvä akku vuosien ja km jälkeen syö sen kuntoa.
Polttomoottoriautossa ajaa samat km vaikka lähtee kylmällä koneella -30c lämppäri työntää lämmintä jo 1-2 minuutin matallilla kieroksilla ajon jälkeen. Pienet erot tulee kitkasta, renkaista, tienpinnasta, tuuleeko vastaan.
Ihan naurettavaa soopaa. Ajoakut ei kyykkää pakkasessa, se on joku dieseli mikä ensimmäisenä kyykkää.
Sisätilojen lämmittäminen vie sähköä, mutta ei lähellekään niin paljon kuin ajaminen. Mietipä: jos etenemiseen menee sadalla kilometrilla keskimäärin vaikkapa 17 kW teho, niin voiko lämmitys tuplata tuon kulutuksen? Siis sisätiloja lämmiettäisiin n. kolmen sähkökiukaan teholla jatkuvasti?!
Ja sitten tämä kaikkein huvittavin aivopierusi, että polttiksen lämppäri alkaisi 30 asteen pakkasella työntämään lämmintä ilmaa 1-2 minuutissa pienillä kierroksilla! Se sai todellakin nauramaan. Polttiksella menee 30 asteen pakkasella ainakin 5 minuuttia ennen kuin edes pääsee liikkeelle, vaikka auto olisi ollut roikan päässä...
Meillä kaikilla on ollut useita polttiksia myös meillä joilla on sähköauto. Me tiedämme miten polttis toimii ja tiedämme myös miten sähköauto toimii.
Ne joilla ei ole sähköauto ollut eivät TIEDÄ miten se toimii. he vain LUULEVAT tietävänsä.
"Polttomoottoriautossa ajaa samat km vaikka lähtee kylmällä koneella -30c lämppäri työntää lämmintä jo 1-2 minuutin matallilla kieroksilla ajon jälkeen."
Me kaikki vuosia polttomoottoriautoilla ajaneet tiedämme että nyt sinä yksinkertaisesti puhut täyttä paskaa.
Sähköautoja ei 10 vuoden päästä enää juuri muistella. Koko homma kaatuu omaan mahdottomuuteensa. Myyntimäärät ei riitä pitämään tehtaita pystyssä.
Oomi