Montakohan kertaa vielä tämä range nousee

Vaan kun sillä ei pidemmilläkään matkoilla ole mitään merkitystä, koska taukoja pitää pitää. Toisin kuin tankatessa niin sähköautoilijan ei tarvitse roikkua siinä letkussa. Hän menee tauolle esim. vessaan tms. Tätä eivät jälkeenjääneet tunnu tajuavan.

Tämä on jälkeenjääneiden viimeinen puolustus omalle valinnalleen ja sehän tietysti harmittaa kun sillä ei olekaan mitään merkitystä.

Eiköhän se sähköauton lataamisen alotusmanööveri kestä jo saman kuin polttiksen tankkaus.

Minä ajan jo 20 litran tankkauksella pakkasella pidemmälle kuin sinä 45 min lataamisella.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Minä ajan jo 20 litran tankkauksella pakkasella pidemmälle kuin sinä 45 min lataamisella.

Olet jo 100 km päässä, kun sähkismies kopeloi vielä jäisiä latausjohtoja

Mitä se ABC:n henkilökunta tykkää, kun teidän perhe istuu ostamatta mitään tai syötte omia eväitänne ja termarista kahvia. Kahvi ja parempi pulla maksaa helposti jo 6- 8 euroa per nokka

Kahvilan ikkunasta uloskatselu on sähkispojun laatuaikaa.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Eiköhän se sähköauton lataamisen alotusmanööveri kestä jo saman kuin polttiksen tankkaus.

Samat aloitusmanööverit on tankkauksessakin. Eli maksurutiinit. Tosin useimmilla sähköautoilijoilla on Rfid-läpyskä, jota ei tarvitse kuin vilauttaa laturilla. Pankkikorttia vilauttamallakaan ei se eroa mitenkään siinä maksaako bensaa vai sähköä. Paitsi, että lataus on julmetusti halvempaa kertamaksuna.

Ja se suurin pointti on myös siinä, ettei tarvitse etsiytyä sitä jossain olevaa tankkauspistettä niitä on lähestulkoon joka paikassa missä yleensä asioidaan. Ja useimmilla kotipihallakin.
Tosiasiassa sähköauton lataukseen kuluu vähemmän aikaa ja vaivaa kuin polttiksen tankkaukseen, juuri kotilatauksen ja huomattavasti tankkausinfraa laajemman kattavuuden vuoksi.
Ja juuri tämän vuoksi sähköautoilijoille ei rangella ole yhtään mitään käytännön merkitystä, vain fossiiliautoilijoille sillä näkyy olevan, kun asiaa katsoo fossiiliautoilun selvästi vaivalloisemmista lähtökohdista, joita sähköautoilussa ei ole.
Sähköauton lataus tapahtuu jonkin muun asioinnin yhteydessä, kun auto on parkissa tai kotipihalla auton ollessa muutenkin parkissa. Tämähän ei sitten millään näytä fossiiliautoilijan käsityskykyä ylittää.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Samat aloitusmanööverit on tankkauksessakin. Eli maksurutiinit. Tosin useimmilla sähköautoilijoilla on Rfid-läpyskä, jota ei tarvitse kuin vilauttaa laturilla. Pankkikorttia vilauttamallakaan ei se eroa mitenkään siinä maksaako bensaa vai sähköä. Paitsi, että lataus on julmetusti halvempaa kertamaksuna.

Ja se suurin pointti on myös siinä, ettei tarvitse etsiytyä sitä jossain olevaa tankkauspistettä niitä on lähestulkoon joka paikassa missä yleensä asioidaan. Ja useimmilla kotipihallakin.
Tosiasiassa sähköauton lataukseen kuluu vähemmän aikaa ja vaivaa kuin polttiksen tankkaukseen, juuri kotilatauksen ja huomattavasti tankkausinfraa laajemman kattavuuden vuoksi.
Ja juuri tämän vuoksi sähköautoilijoille ei rangella ole yhtään mitään käytännön merkitystä, vain fossiiliautoilijoille sillä näkyy olevan, kun asiaa katsoo fossiiliautoilun selvästi vaivalloisemmista lähtökohdista, joita sähköautoilussa ei ole.
Sähköauton lataus tapahtuu jonkin muun asioinnin yhteydessä, kun auto on parkissa tai kotipihalla auton ollessa muutenkin parkissa. Tämähän ei sitten millään näytä fossiiliautoilijan käsityskykyä ylittää.

Lue lisää

Kyse olikin liikenneasemalla lataamisesta ja kahvila ikkunasta uloskatselusta. En nyt pitäisi niitä kahviloita niin viihtyisinä oleskelupaikkoina, että kesken matkan täytyy tunti istuskella.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Kyse olikin liikenneasemalla lataamisesta ja kahvila ikkunasta uloskatselusta. En nyt pitäisi niitä kahviloita niin viihtyisinä oleskelupaikkoina, että kesken matkan täytyy tunti istuskella.

Lue lisää

Miksi siellä pitäisi istua tunti, kun lataus kestää n. 20 minuuttia?

Anonyymi00006 kirjoitti:

Minä ajan jo 20 litran tankkauksella pakkasella pidemmälle kuin sinä 45 min lataamisella.

Niin, mutta sinun pitää erikseen hakeutua johonkin missä voit tankata. Missä sellainen nyt sitten sattuu olemaankaan. Minulla tankkaus hoituu kotipihalla, kun auto on muutenkin parkissa.
Eli tuon 20:litran tankkaukseen sinun täytyy nähdä vaivaa ja aikaakin sinulta kuluu siihen (riippuen kuinka lähellä tankkauspaikka onkaan) , paljon enemmän kuin minulla.

45 minuuttia pikalataamalla on jo pitkä aika. Pikalatauksiinnturvaudun vain pidemmillä matkoilla ja silloin kun muutenkin taukoa tulee pidettyä.
Minun autoni ottaa vastaan 185 kW tunnissa ja autoni akun netto on 79kw. Varmaan osaat laskea paljonko 45 min teoreettinen latausmäörä onkaan. Eli noin pitkää aikaa ei tarvita koskaan käytännössä.
Ei siinä.latausaikana paljon ehdi muuta kuin kusella käymään ja kaffekupposen juomaan, jos kiirettä pitää, kun minä käytän yleisiä matkan varrella olevia huoltisten tai muiden palvelusaikojen vessoja.
Etköhän sinäkin taukoja pidä, vai kuulutko niihin sankariautoilijoihin, jotka kusevat sorsaan ja lipittävä termarikahvia pahvimukeissa sinä ajamisen yhteydessä?

Ja kun tosielämässä ja varsinkin talvella en koskaan aja akkua lähellekään tyhjäksi kuten en ajanut muinoin dieseliänikään. Ja käytänmössä usein pikalatureilka pääsee vähän yli 100 kW tunnissa eli puolessa tunnissa reilut 50 kW, joka riittää mainiosti yleensä perille tai seuraavaan taukoon saakka.

Selvästikään sinulla ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta ja ajatusmaailmasi perustuu vain fossiiliauton hankaliin tankkauksiin jossain erillisillä asemilla tai automaateilla etkä ,ymmärrä, että sähköautoilussa toimitaan aivan eri tavalla. Lataus ei ole mikään erillinen manööveri, vaan se tapahtuu muun yhteydessä eikä se vaadi mitään erikseen johonkin lähtemistä/poikkeamista.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Kahvilan ikkunasta uloskatselu on sähkispojun laatuaikaa.

Kuitenkin noissa kahviloissa olijat ovat 90% polttisautoilijoita. Miten sen selität?

Anonyymi00009 kirjoitti:

Kahvilan ikkunasta uloskatselu on sähkispojun laatuaikaa.

Onhan se todellista luksusta, jos pääsee lämpimään sisätilaan ja WC:kin löytyy.

https://www.is.fi/autot/art-2000010268896.html

HS koeajoraporteissakin todettiin pari vuotta sitte, että polttomoottoriautolla ajava pysähtyy tauolle tunnetusti hyviin ruokapaikkoihin. Sähköautolla ajava joutuu tyytymään siihen, mitä vapaan latausaseman läheltä löytyy.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Samat aloitusmanööverit on tankkauksessakin. Eli maksurutiinit. Tosin useimmilla sähköautoilijoilla on Rfid-läpyskä, jota ei tarvitse kuin vilauttaa laturilla. Pankkikorttia vilauttamallakaan ei se eroa mitenkään siinä maksaako bensaa vai sähköä. Paitsi, että lataus on julmetusti halvempaa kertamaksuna.

Ja se suurin pointti on myös siinä, ettei tarvitse etsiytyä sitä jossain olevaa tankkauspistettä niitä on lähestulkoon joka paikassa missä yleensä asioidaan. Ja useimmilla kotipihallakin.
Tosiasiassa sähköauton lataukseen kuluu vähemmän aikaa ja vaivaa kuin polttiksen tankkaukseen, juuri kotilatauksen ja huomattavasti tankkausinfraa laajemman kattavuuden vuoksi.
Ja juuri tämän vuoksi sähköautoilijoille ei rangella ole yhtään mitään käytännön merkitystä, vain fossiiliautoilijoille sillä näkyy olevan, kun asiaa katsoo fossiiliautoilun selvästi vaivalloisemmista lähtökohdista, joita sähköautoilussa ei ole.
Sähköauton lataus tapahtuu jonkin muun asioinnin yhteydessä, kun auto on parkissa tai kotipihalla auton ollessa muutenkin parkissa. Tämähän ei sitten millään näytä fossiiliautoilijan käsityskykyä ylittää.

Lue lisää

Noita rfid läpysköjä piti ilmeisesti hankkia kassillinen, jos hankki patterivatkaimen pari vuotta sitten. Nykyään pääsee ainakin alkuun jo parilla kännykkäapilla ja kun pystyy lataamaan kotona, ei ole hirveää motivaatiotakaan hankkia kassillista lätkiä.

Ja on kyllä ihan täydellistä harhaa väittää latausta nopeammaksi. Latauksen aloitus vs tankkauksen aloitus öbaut sama, mutta tankkaus on valmis 3 min kuluttua ja matka voi jatkua oitis, jos ei ole tarvetta kahvi- tms. tauolle. Ei ole PAKKO jäädä viettämään laatuaikaa autoon/huoltoasemalle.

Ja se pieni ero.... polttomoottoriautoa tankataan 500-800 km välein.

Kotilataus on kätevää, jos on kiinteä latauspömpeli. Shukolatauksen kanssa kaikkea muuta. Pitää kaivella se 5 m kaapeli, jossa vielä iso ohjainmötikkä, jostain takakontin pohjalta ja viritellä paikalleen, minkä päälle pitää vielä räpeltää älypäätolppaan sähköt päälle kännykkäapilla. Ihan eri luokan operaatio kuin tökätä kuskin ovilokeroon mahtuva lohkolämmittimen johto kiinni. Nimim. kokemusta on.

Huisin kivaa on myös niillä rivi/kerrostalojen asukkailla, joilla on vain muutama latauspömpeli yhteiskäytössä. Pitää taistella sen hiton Type2 irtokaapelin kanssa, pitää käydä siirtämässä auto oitis pois latauspisteeltä, kun lataus on päättynyt. Tässä kohtaa on jälleen kerran syytä muistuttaa, että suomalaisten enemmistö asuu kerros- ja rivitaloissa. Joista valtaosassa ei edelleenkään ole latausmahdollisuutta.

Jälleen kerran on syytä muistuttaa, ettei lataaminen lämpötolpasta ole sallittua. Eikä ole sallittua rikkoa/jumittaa lämpötolpan kellokytkintä sähkön varastamiseksi, vaikka patteriuskovaisten lahko moista ohjeistaakin.

Asiointilataus? Tämä oli kai vitsiksi tarkoitettu? Kaivetaan muhkean kokoinen type2 kaapeli jostain syövereistä, leivotaan kiinni tolppaan ja autoon ja väkästetään kännykkäapista sähkö päälle. 15 min kuluttua tullaan kauppakassien kassa, kassit autoon ja sitten ihmetellään, miten saadaan se kaapeli takaisin takakontin pohjan alle (=yleisin ja typerin sijoituspaikka). Käteen jäi 2,6 kWh ladattua energiaa, millä pääsee talvipakkasessa 10 km.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Kuitenkin noissa kahviloissa olijat ovat 90% polttisautoilijoita. Miten sen selität?

Niillä on rahaa eikä pelkästään velkaa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Olet jo 100 km päässä, kun sähkismies kopeloi vielä jäisiä latausjohtoja

Olen jo juonut kupin kahvia, kun fossiilijäärä vasta tulee sisälle sormet kohmeessa.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Kyse olikin liikenneasemalla lataamisesta ja kahvila ikkunasta uloskatselusta. En nyt pitäisi niitä kahviloita niin viihtyisinä oleskelupaikkoina, että kesken matkan täytyy tunti istuskella.

Lue lisää

Tauko pidemmillä matkoilla on fiksuilla normaalirutiini. Vessakäynti ja kaffekupposen juonti vie pidemmän aikaa kuin auton lataus.

Ellei nyt ole niin stressaantunut, että niihin ei ole aikaa, kuten niillä kuuluisilla liikenteen vaarantajilla sankariautoilijoilla sorsineen ja termarien pahvikuppikaffet ajon ohessa.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Onhan se todellista luksusta, jos pääsee lämpimään sisätilaan ja WC:kin löytyy.

https://www.is.fi/autot/art-2000010268896.html

HS koeajoraporteissakin todettiin pari vuotta sitte, että polttomoottoriautolla ajava pysähtyy tauolle tunnetusti hyviin ruokapaikkoihin. Sähköautolla ajava joutuu tyytymään siihen, mitä vapaan latausaseman läheltä löytyy.

Lue lisää

Hyvä ruokapaikka ja latausasema löytyvät poikkeuksetta samasta paikkaa matkan aikana.

Kertaakaan pidemmilläkään lomamatkoilla ei ole tarvinnut pitää taukoa auton lataamisen vuoksi. Aina normaali tauotus sopii lataustarpeisiin.
Aiempiin fossiililla tehtyihin lomamatkoihin verrattuna ei ole yhtään useammin tarvinnut taukoja pitää sähköautollakaan.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Noita rfid läpysköjä piti ilmeisesti hankkia kassillinen, jos hankki patterivatkaimen pari vuotta sitten. Nykyään pääsee ainakin alkuun jo parilla kännykkäapilla ja kun pystyy lataamaan kotona, ei ole hirveää motivaatiotakaan hankkia kassillista lätkiä.

Ja on kyllä ihan täydellistä harhaa väittää latausta nopeammaksi. Latauksen aloitus vs tankkauksen aloitus öbaut sama, mutta tankkaus on valmis 3 min kuluttua ja matka voi jatkua oitis, jos ei ole tarvetta kahvi- tms. tauolle. Ei ole PAKKO jäädä viettämään laatuaikaa autoon/huoltoasemalle.

Ja se pieni ero.... polttomoottoriautoa tankataan 500-800 km välein.

Kotilataus on kätevää, jos on kiinteä latauspömpeli. Shukolatauksen kanssa kaikkea muuta. Pitää kaivella se 5 m kaapeli, jossa vielä iso ohjainmötikkä, jostain takakontin pohjalta ja viritellä paikalleen, minkä päälle pitää vielä räpeltää älypäätolppaan sähköt päälle kännykkäapilla. Ihan eri luokan operaatio kuin tökätä kuskin ovilokeroon mahtuva lohkolämmittimen johto kiinni. Nimim. kokemusta on.

Huisin kivaa on myös niillä rivi/kerrostalojen asukkailla, joilla on vain muutama latauspömpeli yhteiskäytössä. Pitää taistella sen hiton Type2 irtokaapelin kanssa, pitää käydä siirtämässä auto oitis pois latauspisteeltä, kun lataus on päättynyt. Tässä kohtaa on jälleen kerran syytä muistuttaa, että suomalaisten enemmistö asuu kerros- ja rivitaloissa. Joista valtaosassa ei edelleenkään ole latausmahdollisuutta.

Jälleen kerran on syytä muistuttaa, ettei lataaminen lämpötolpasta ole sallittua. Eikä ole sallittua rikkoa/jumittaa lämpötolpan kellokytkintä sähkön varastamiseksi, vaikka patteriuskovaisten lahko moista ohjeistaakin.

Asiointilataus? Tämä oli kai vitsiksi tarkoitettu? Kaivetaan muhkean kokoinen type2 kaapeli jostain syövereistä, leivotaan kiinni tolppaan ja autoon ja väkästetään kännykkäapista sähkö päälle. 15 min kuluttua tullaan kauppakassien kassa, kassit autoon ja sitten ihmetellään, miten saadaan se kaapeli takaisin takakontin pohjan alle (=yleisin ja typerin sijoituspaikka). Käteen jäi 2,6 kWh ladattua energiaa, millä pääsee talvipakkasessa 10 km.

Lue lisää

Näkee selvästi tuosta tekstistäsi, että sinun kokemuksesi sähköautoilusta on tasan nolla.
Silti jaksat loputtomasti väitellä asioista, joista et oikeastaan tiedä yhtikäs mitään käytänmössä. No näinhän se aina menee: mitä vähemmän tietää, sitä varmimmat mielipiteet.

Noihin kaikkiin on kommentoitu vaikka kuinka monta kertaa ja todettu väitteesi perustuvan muuhun kuin kokemuksiin tai tietämykseen. Lähtökohtasi on aina fossiilijäörän änikuiset toimintatavat etkä ymmärrä, että niitä toimintatapoja muutetaan helposti ja vaivattomasti kehityksen myötä.
Tuo asenne ja näkemykset ovat ihan tuttuja kaiken muukin uuden ja kehityksen vastustajille olipa asia sitten mikä tahansa.

Toisille uusien tapojen ja kehitykseen mukautuminen kestää kauemmin kuin toisille. Kyse on paitsi asenteesta, niin myös ymmärryksestä. Ja pelostakin uutta kohtaan ja vanhoista rutiineista luopuminen voi joillekin olla iso asia.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Kuitenkin noissa kahviloissa olijat ovat 90% polttisautoilijoita. Miten sen selität?

"Kuitenkin noissa kahviloissa olijat ovat 90% polttisautoilijoita. Miten sen selität?"

95% autoista on muita kuin sähköautoja.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Niin, mutta sinun pitää erikseen hakeutua johonkin missä voit tankata. Missä sellainen nyt sitten sattuu olemaankaan. Minulla tankkaus hoituu kotipihalla, kun auto on muutenkin parkissa.
Eli tuon 20:litran tankkaukseen sinun täytyy nähdä vaivaa ja aikaakin sinulta kuluu siihen (riippuen kuinka lähellä tankkauspaikka onkaan) , paljon enemmän kuin minulla.

45 minuuttia pikalataamalla on jo pitkä aika. Pikalatauksiinnturvaudun vain pidemmillä matkoilla ja silloin kun muutenkin taukoa tulee pidettyä.
Minun autoni ottaa vastaan 185 kW tunnissa ja autoni akun netto on 79kw. Varmaan osaat laskea paljonko 45 min teoreettinen latausmäörä onkaan. Eli noin pitkää aikaa ei tarvita koskaan käytännössä.
Ei siinä.latausaikana paljon ehdi muuta kuin kusella käymään ja kaffekupposen juomaan, jos kiirettä pitää, kun minä käytän yleisiä matkan varrella olevia huoltisten tai muiden palvelusaikojen vessoja.
Etköhän sinäkin taukoja pidä, vai kuulutko niihin sankariautoilijoihin, jotka kusevat sorsaan ja lipittävä termarikahvia pahvimukeissa sinä ajamisen yhteydessä?

Ja kun tosielämässä ja varsinkin talvella en koskaan aja akkua lähellekään tyhjäksi kuten en ajanut muinoin dieseliänikään. Ja käytänmössä usein pikalatureilka pääsee vähän yli 100 kW tunnissa eli puolessa tunnissa reilut 50 kW, joka riittää mainiosti yleensä perille tai seuraavaan taukoon saakka.

Selvästikään sinulla ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta ja ajatusmaailmasi perustuu vain fossiiliauton hankaliin tankkauksiin jossain erillisillä asemilla tai automaateilla etkä ,ymmärrä, että sähköautoilussa toimitaan aivan eri tavalla. Lataus ei ole mikään erillinen manööveri, vaan se tapahtuu muun yhteydessä eikä se vaadi mitään erikseen johonkin lähtemistä/poikkeamista.

Lue lisää

Taas yksi sähköpelle, joka ei ymmärrä kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Eli ei erota tehoa energiasta.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Niin, mutta sinun pitää erikseen hakeutua johonkin missä voit tankata. Missä sellainen nyt sitten sattuu olemaankaan. Minulla tankkaus hoituu kotipihalla, kun auto on muutenkin parkissa.
Eli tuon 20:litran tankkaukseen sinun täytyy nähdä vaivaa ja aikaakin sinulta kuluu siihen (riippuen kuinka lähellä tankkauspaikka onkaan) , paljon enemmän kuin minulla.

45 minuuttia pikalataamalla on jo pitkä aika. Pikalatauksiinnturvaudun vain pidemmillä matkoilla ja silloin kun muutenkin taukoa tulee pidettyä.
Minun autoni ottaa vastaan 185 kW tunnissa ja autoni akun netto on 79kw. Varmaan osaat laskea paljonko 45 min teoreettinen latausmäörä onkaan. Eli noin pitkää aikaa ei tarvita koskaan käytännössä.
Ei siinä.latausaikana paljon ehdi muuta kuin kusella käymään ja kaffekupposen juomaan, jos kiirettä pitää, kun minä käytän yleisiä matkan varrella olevia huoltisten tai muiden palvelusaikojen vessoja.
Etköhän sinäkin taukoja pidä, vai kuulutko niihin sankariautoilijoihin, jotka kusevat sorsaan ja lipittävä termarikahvia pahvimukeissa sinä ajamisen yhteydessä?

Ja kun tosielämässä ja varsinkin talvella en koskaan aja akkua lähellekään tyhjäksi kuten en ajanut muinoin dieseliänikään. Ja käytänmössä usein pikalatureilka pääsee vähän yli 100 kW tunnissa eli puolessa tunnissa reilut 50 kW, joka riittää mainiosti yleensä perille tai seuraavaan taukoon saakka.

Selvästikään sinulla ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta ja ajatusmaailmasi perustuu vain fossiiliauton hankaliin tankkauksiin jossain erillisillä asemilla tai automaateilla etkä ,ymmärrä, että sähköautoilussa toimitaan aivan eri tavalla. Lataus ei ole mikään erillinen manööveri, vaan se tapahtuu muun yhteydessä eikä se vaadi mitään erikseen johonkin lähtemistä/poikkeamista.

Lue lisää

Hakeutua tankkaamaan . Ompa outo ajatus . Diiselini range on yli 1000 km , joten tankkauspaikalle ei erikseen tarvitse hakeutua . Kyllä niitä tuolle matkalle on aina sopivasti osunut . Kahvittelu tankkauksen yhteydessä ei ole minun juttu . Sen voi tehdä muuallakin .

Anonyymi00047 kirjoitti:

Hakeutua tankkaamaan . Ompa outo ajatus . Diiselini range on yli 1000 km , joten tankkauspaikalle ei erikseen tarvitse hakeutua . Kyllä niitä tuolle matkalle on aina sopivasti osunut . Kahvittelu tankkauksen yhteydessä ei ole minun juttu . Sen voi tehdä muuallakin .

Lue lisää

Noin 20 vuotta ajoin polttiksilla, ja kyllä minun ainakin joka kerta erikseen piti hakeutua tankkaamaan. Yhdelläkään parkkipaikalla ei bensaletku ollut auton ulottuvissa, eikä toisaalta autoa siihen bensapumpun viereen parkkiinkaan voinut jättää.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Kuitenkin noissa kahviloissa olijat ovat 90% polttisautoilijoita. Miten sen selität?

Tottakai fossiilitkun tulevat kahville lämmittelemään tankkauspalelun jälkeen . Minähän teen jo tuossa vaiheessa lähtöä jatkamaan matkaa….

Tampereelta Lohjan kautta Turun lähelle? Matkalla ei tarvitse tankata.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Tampereelta Lohjan kautta Turun lähelle? Matkalla ei tarvitse tankata.

Sähköautolla pääsee Tampereelta Turkuun ja takaisin lataamatta tämän hetkisillä pakkasilla. Ja jää vielä rangea jäljelle.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Tampereelta Lohjan kautta Turun lähelle? Matkalla ei tarvitse tankata.

Sehän riippuu kokonaan siitä, paljonko polttoainetta on lähtiessä.
Jossain vaiheessa polttomoottoriautolla on joka tapauksessa mentävä huoltoasemalle tankkaamaan, sähköauto lataantuu omassa pihassa kotona, mökillä tai esim. kauppakeskuksessa teatteriesityksen aikana.

Aiemmin omat polttoainekulut oli vuodessa 3000-4000€, nyt sähkön latauksen kulut ovat n. 700€ vuodessa.
Tuolla erotuksella tekee ihan mukavan lomamatkan esim. Kanarialle, jossa joulun ja uudenvuoden tänäkin talvena vietimme.

Esimerkiksi se, että kaikki sähköllä ajavat ovat tankanneet polttomoottoriautoja. Rangesta tai sen puutteesta huolimatta vuonna 2025. Ajosuoritteesta sähköautojen osuus oli hieman yli 20% , ajoneuvojen osuus 10%. . Tilaston mukaan valtaosalla sähköautoista ajetaan yli 21000 km/vuosi, 80% ladataan kotona tai työpaikoilla loppu pikalatureissa. Lataus pääasiassa yöllä. Kantama siis riittää.

Ei niinkään huolestuta mutta ihmetyttää kun fossiilit eivät tunnu ymmärtävän asian merkityksellisyyttä. Vuosikymmenet olen minäkin käynyt tankkaamassa ja on todella iso helpotus kun sitä ei tarvitse enää tehdä. Olo on kuin olisi jonkinlaisesta kahleesta vapautettu. Turha tätä tietenkin on selittää koska sen tunteen ymmärtää vasta kun siitä vapautuu.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Ei niinkään huolestuta mutta ihmetyttää kun fossiilit eivät tunnu ymmärtävän asian merkityksellisyyttä. Vuosikymmenet olen minäkin käynyt tankkaamassa ja on todella iso helpotus kun sitä ei tarvitse enää tehdä. Olo on kuin olisi jonkinlaisesta kahleesta vapautettu. Turha tätä tietenkin on selittää koska sen tunteen ymmärtää vasta kun siitä vapautuu.

Lue lisää

Tämä range juttu on takuuvarma aihe. Kantamaa oikeassa liikenteessä lienee aivan tarpeeksi. Sähköautoilla ajetaan 20% ajosuoritteesta, vaikka niitä on vain runsaat 10%. 2 mrd€ pois öljylaskusta. Toinen on tämä palovaara. Akkupaloja vuonna 2025 oli 4 sähköautoissa tulipaloja muutama. 2000 polttomoottoriautoa ja reilut 10 sähköauton paloa. 60-80 suhdeluku. Tilastoihin kirjattu 6 kpl kesäkuun 2025 tammikuun 2026 välille. Huoltomiehen akkuun poraamaan reikäkin tilastoitiin akkupaloksi. Malmössä yleisin sähköautojen syttymissyy on tuhopoltto

Anonyymi00019 kirjoitti:

Ei niinkään huolestuta mutta ihmetyttää kun fossiilit eivät tunnu ymmärtävän asian merkityksellisyyttä. Vuosikymmenet olen minäkin käynyt tankkaamassa ja on todella iso helpotus kun sitä ei tarvitse enää tehdä. Olo on kuin olisi jonkinlaisesta kahleesta vapautettu. Turha tätä tietenkin on selittää koska sen tunteen ymmärtää vasta kun siitä vapautuu.

Lue lisää

Omituista juttua....
Meillä sähkis ja polttis. Ihan sama. ei mitään vaikeuksia kummankaan suhteen. Kahleista puhumattakaan...

Anonyymi00017 kirjoitti:

Esimerkiksi se, että kaikki sähköllä ajavat ovat tankanneet polttomoottoriautoja. Rangesta tai sen puutteesta huolimatta vuonna 2025. Ajosuoritteesta sähköautojen osuus oli hieman yli 20% , ajoneuvojen osuus 10%. . Tilaston mukaan valtaosalla sähköautoista ajetaan yli 21000 km/vuosi, 80% ladataan kotona tai työpaikoilla loppu pikalatureissa. Lataus pääasiassa yöllä. Kantama siis riittää.

Lue lisää

Polttisautolla ei tarvitse ajella yöksi kotiin tankkaamaan.

Jos polttomoottoriauton range on 50 % WLTP lupauksista, niin se range on silti samaa luokkaa kuin patterivatkaimen WLTP kesäkelissä.

Monessa autossa jos jakaa tankin koon normikulutuksella, tuloksena on reilun 1000 km range. Reaalimaailmassa toki tankkaillaan useammin, koska reaalimaailman kulutus on suurempi eikä polttomoottoriautoilijan tarvi jatkuvalla syötöllä riskeerata tien poskeen hyytymisen suhtee, vaan voi kaartaa 3 min pikalataukseen heti, kun on vain 100 km rangea jäljellä.

Patterivatkaimissa näköjään ihan OK, kunhan auto just ja just jaksaa laturille raahautua. Jos latausta ei sitten saakaa päälle, ei tarvi lähteä edemmäs yrittämään, vaan voi oikopäätä tilata hinausauton.

Tilastojen mukaan patterivatkaimia hinataan useammin kuin saman ikäisiä polttomoottoriautojan ja useimmissa tapauksissa hinaus alkaa latausasemalta, jossa ei ole latausta saatu käyntiin (latausasema rikkk/ohjelmistobugi/latausluukku jäässä).

💩💩💩💩💩💩👀👀👀👀👀🤯🤯🤯🤯🤯

Etenkin sen lyhyys.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Etenkin sen lyhyys.

Sanoisin, että sen riittävyys omiin tarpeisiin. Nykyisessä Iidassa se on meille riittävä ainakin Keski-Suomen olosuhteissa.

Kun on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta!

Niitä shukolarureita ei sähköturvallisuusmääräysten mukaan saa jättää lämpötolppiin roikkumaan. Kuten ei saa lohkolämmittimien johtojakaan jättää. Luonnollisesti on selvää, että laiskajaakkoja ei tällaiset kiinnosta.

Ja tosiaan niitä lämpötolppiakaan ei ole lataamiseen tarkoitettu... ja patteriuskovaiset silti lataa ja rikkoo kellokytkimet uskonlahkon antamalla luvalla.

Moni patteriautoilija joutuu nykyään lataamaan vain ja ainoastaan työpaikalla tai pitää käyttää yhteiskäytössä olevaa type2 latauspömpeliä kotitalon parkkipaikalla. Ja sen yhteiskäyttöpömpelin kanssa pitää käyttää sitä irtokaapelia, joka yleensä on nerokkaasti takakontin välipohjan alla. Saa olla aika nopea mies, joka sen kaapelin esille kaivaa, liittää molemmista päistä (ja tätä ennen avaa luukut, poistaa kumitulpat liittimistä jne) ja räpeltää vielä latauksen päälle kännykästä 5 sekunnissa.

Mutta sehän on tosiaan jo vuosia sitten tullut selväksi, että patteriautoilija velehtelee aina kun suunsa avaa. Kuuluu uskonlahkon perusvaatimuksiin.

Anonyymi00048 kirjoitti:

Kun on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta!

Niitä shukolarureita ei sähköturvallisuusmääräysten mukaan saa jättää lämpötolppiin roikkumaan. Kuten ei saa lohkolämmittimien johtojakaan jättää. Luonnollisesti on selvää, että laiskajaakkoja ei tällaiset kiinnosta.

Ja tosiaan niitä lämpötolppiakaan ei ole lataamiseen tarkoitettu... ja patteriuskovaiset silti lataa ja rikkoo kellokytkimet uskonlahkon antamalla luvalla.

Moni patteriautoilija joutuu nykyään lataamaan vain ja ainoastaan työpaikalla tai pitää käyttää yhteiskäytössä olevaa type2 latauspömpeliä kotitalon parkkipaikalla. Ja sen yhteiskäyttöpömpelin kanssa pitää käyttää sitä irtokaapelia, joka yleensä on nerokkaasti takakontin välipohjan alla. Saa olla aika nopea mies, joka sen kaapelin esille kaivaa, liittää molemmista päistä (ja tätä ennen avaa luukut, poistaa kumitulpat liittimistä jne) ja räpeltää vielä latauksen päälle kännykästä 5 sekunnissa.

Mutta sehän on tosiaan jo vuosia sitten tullut selväksi, että patteriautoilija velehtelee aina kun suunsa avaa. Kuuluu uskonlahkon perusvaatimuksiin.

Lue lisää

Hienosti ilmaisit miten olet pihalla kuin lumiukko. Eli et tiedä mistään mitään, mutta silti möliset.

Anonyymi00048 kirjoitti:

Kun on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta!

Niitä shukolarureita ei sähköturvallisuusmääräysten mukaan saa jättää lämpötolppiin roikkumaan. Kuten ei saa lohkolämmittimien johtojakaan jättää. Luonnollisesti on selvää, että laiskajaakkoja ei tällaiset kiinnosta.

Ja tosiaan niitä lämpötolppiakaan ei ole lataamiseen tarkoitettu... ja patteriuskovaiset silti lataa ja rikkoo kellokytkimet uskonlahkon antamalla luvalla.

Moni patteriautoilija joutuu nykyään lataamaan vain ja ainoastaan työpaikalla tai pitää käyttää yhteiskäytössä olevaa type2 latauspömpeliä kotitalon parkkipaikalla. Ja sen yhteiskäyttöpömpelin kanssa pitää käyttää sitä irtokaapelia, joka yleensä on nerokkaasti takakontin välipohjan alla. Saa olla aika nopea mies, joka sen kaapelin esille kaivaa, liittää molemmista päistä (ja tätä ennen avaa luukut, poistaa kumitulpat liittimistä jne) ja räpeltää vielä latauksen päälle kännykästä 5 sekunnissa.

Mutta sehän on tosiaan jo vuosia sitten tullut selväksi, että patteriautoilija velehtelee aina kun suunsa avaa. Kuuluu uskonlahkon perusvaatimuksiin.

Lue lisää

Toisin sanoen, asennutin type2 latausaseman, jossa on kiinteä kaapeli. Ei siihen mene kuin 5s kytkeä lataukseen. 5s kun irrottaa. Tämä on tavallisin tapa toimia.

Työpaikalla en vaivaudu lataamaan, ellei ole pakko. Koskaan ei ole ollut. Liika vaivaa. Se kaapelin kaivaminen etutavaratilasta tai takakontin välipohjan alta on vihoviimeinen keino. Ei sitä kukaan säännöllisesti tietääkseni käytä, ellei ole täysin pakko.

Näin tavallinen sähköautoilija toimii.

Joten lopeta jatkuva valehteleminen. Vaikutat täydeltä idiootilta.

Anonyymi00048 kirjoitti:

Kun on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta!

Niitä shukolarureita ei sähköturvallisuusmääräysten mukaan saa jättää lämpötolppiin roikkumaan. Kuten ei saa lohkolämmittimien johtojakaan jättää. Luonnollisesti on selvää, että laiskajaakkoja ei tällaiset kiinnosta.

Ja tosiaan niitä lämpötolppiakaan ei ole lataamiseen tarkoitettu... ja patteriuskovaiset silti lataa ja rikkoo kellokytkimet uskonlahkon antamalla luvalla.

Moni patteriautoilija joutuu nykyään lataamaan vain ja ainoastaan työpaikalla tai pitää käyttää yhteiskäytössä olevaa type2 latauspömpeliä kotitalon parkkipaikalla. Ja sen yhteiskäyttöpömpelin kanssa pitää käyttää sitä irtokaapelia, joka yleensä on nerokkaasti takakontin välipohjan alla. Saa olla aika nopea mies, joka sen kaapelin esille kaivaa, liittää molemmista päistä (ja tätä ennen avaa luukut, poistaa kumitulpat liittimistä jne) ja räpeltää vielä latauksen päälle kännykästä 5 sekunnissa.

Mutta sehän on tosiaan jo vuosia sitten tullut selväksi, että patteriautoilija velehtelee aina kun suunsa avaa. Kuuluu uskonlahkon perusvaatimuksiin.

Lue lisää

Väittäähä.joku tankkaavansskin parissa minuutissa.
Kyllä siinä saa kiirettä pitää, kun lähtee pihasta lähimmälle tankkauspisteelle, etsii lompakostaan jostain luottokortin tai sopivat setelit, tunkee ne automaattiin, odottaa hetken, svailee polttoainetankin luukun ja sen lisäksi vielä korkin kiertää auki, irroittaa letkun tankista ja pistää sen teikään, pitelee letkua ja tuijittaa eurojen viuhumista, odottaa syötön katkeamista, pistää pistoolin tankin kylkeen. Kiertää korkin kiinni ja sulkee läpän. Sitten huristelee takaidin.
Tuota operaatiota ei tee parissa minuutissa.

Minulle tankkaaminen ei ikinä ole ollut inhottavaa. Toki talvella ovitaskussa kannattaa pitää tankkaushanskoja.
Meillä on niin ladattavaa, kuin tankattavaakin kalustoa. Ihan suosiolla myönnän, että pitemmät talvireissut kovilla pakkasilla tehdään tankattavalla kalustolla. Se -25-30 asteen sähkörange kun on käytännössä alle 200 km, vaikka plussakeleillä pääsee yli 400 km.

Joo no onhan se toki epämiellyttävää käväistä pari minuuttia ulkona, varsinkin talvella. Vaikka tuleehan tuota kyllä muutenkin käytyä.

Anonyymi00042 kirjoitti:

Joo no onhan se toki epämiellyttävää käväistä pari minuuttia ulkona, varsinkin talvella. Vaikka tuleehan tuota kyllä muutenkin käytyä.

Nauratti just, 6 patteriautoa jonossa latureille. Matka sujjuu pakkasessa. Menis hermot itellä heti! Loma pilalla.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Nauratti just, 6 patteriautoa jonossa latureille. Matka sujjuu pakkasessa. Menis hermot itellä heti! Loma pilalla.

Millä mielikuvituslatauskentällä tämä tapahtui?

Mulla sama, mutta siihen ei tarvita "itselataavaa" hybridiä.