"Kuudenneksi, sähköauton erinomaisuus korostuu talvella. Sähköauto on aina valmiiksi lämmin, tai vaikka en olisi lämmittänyt jostain syystä ennalta, lämpenee se todella nopeasti. Aina näihin kirjoituksiini ja kokemuseni jakamiseen tulee myös kommentteja, että onhan polttisautoissakin polttomoottorikäyttöisiä lämmittimiä, mutta runsaalla omalla kokemuksella tiedän, että ne eivät ole samalla tasolla kokemuksena, kuin sähköauton esilämmitys. Joku myös tulee mainitsemaan TM Talvitestin 2026 alle -30°C kelin lämmityslaitetestit, missä ne eivät oikein tahtoneet lämmitä lainkaan. Olen ajanut lukuisilla sähköautoilla yli kymmenen vuoden talvina myös niin pohjoiseen kuin tällä mantereella pääsee. Hyvin ovat kaikki sähköautot lämmenneet ja nopeasti. En toki ole päässyt ajamaan juurikaan alle -30°C kelissä ja Leafiin laitoin alle -20°C kelissä keulalle peitteet sekä lämmityslaitetta joutui käyttämään manuaaliasetuksilla saadakseen mukavimman lämmön. Myöhemmissä autoissa ei ole edes tuollaista kikkailua tarvittu. Auton lämmitys vain automaattiasetuksella ja lämpöpyynti autosta riippuen +18°C..+22°C välillä riittää todella mukavaan lämpöön kovemmillakin pakkasilla."
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/miksi-sina-ajat-sahkoautolla-
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/miksi-sina-ajat-sahkoautolla-
Vastaukset 16
Vanhimmat
Mitä nyt samalla toimintamatka romahtaa 50-60% mitä taas ei polttomoottoriautoissa tapahdu.
Väärin, uuden testin mukaan yli -30 pakkasilla suurimmat "romahdukset" oli 20-40%.
Sehän on vähän kuin lähtisi liikkeelle vajaalla tankilla tankkaus pitää tehdä jossain vaiheessa.
Valtava ongelma, voimmeko elää sen kanssa?
-28, niin ID4 GTX:n "romahdus" on kutakuinkin 50%. Valehtelematta.
Sieltä taas kirkuu pelle jolla ei tietoa asioista lainkaan.
Ja tämän merkitys oli mikä? Ettet pääse lappiin kusematta? Pidä poika tauko, se helpottaa.
Ei ole väärin, vaan täyttä totta. -30, niin romahtaa kaunistelematta 50% ja se on vara tunnustaa, vaikka sähköautoilija olenkin
Kaikissa autoissa toimintamatka romahtaa kovilla pakkasilla koska kulutus kasvaa rajusti. Tämä on ongelma erityisesti sellaisten autoilijoiden pääkopassa, joilla ei ole kokemusta sähköautoista. He eivät tiedä kuinka mukava se tauko on kun hörpit kahvia kun auto lataa itse itsensä. Mutta eihän tätä voi ymmärtää kun kokemus tankkaamisesta on ikävä eikä muita kokemuksia ole.
Polttomoottoriautoissa maantiekulutus ei juurikaan lisäänny kovillakaan pakkasilla. Tauot ovat ok, mutta jos taukoa on pakko pitää pitemmillä matkoilla 150 km välein, niin se alkaa olla vähemmän mukavaa.
Kokemusta on kaikenlaisista autoista jo vuosikymmenten ajalta. Tällä hetkellä pihassa niin sähkis, kuin polttiskin. Kovilla pakkasilla = -30 ja yli, en todellakaan lähde sähköautolla millekään useiden satojen kilometrien reissulle.
Sähköautolla matkaamista rajoittaa myös se, ettei pienempien teiden varsilta löydy tehokkaita latauspisteitä, eikä edes hitaitakaan.
Ei han noinkaan. Ainakin minua ketuttaa pitää taukoa pitkillä matkoilla 150-200 km välein.
ID4
Sähköautojen erinomaisuus verrattuna polttomoottoriautoihin on korostunut myös TM:n talvivertailussa.
Ei millään lailla , surkeat oli talvi ominaisuudet. Ei siis jatkoon. 💩💩😂
Niin Toyotaa ei kannata ostaa ainakaan sähköautona.
Mutta muita hyviä autoja kannattaa.
Sähköautot ovat lämpimiä talviautoja.
Sama kokemus itsellä. Webasto tai lohkolämmitin+sisälämmitin ei vaan ole yhtä tehokas. Ja käyttökin on huomattavan hankalaa sähköautoon verrattuna. Ainkakaan -26 asteen pakkasiin asti ei ole olut lämmitysongelmia. Lämmitys päälle kun juot aamukahvia ja kyllä on lämmin ja todellakin pitää lämmöt. Kaikki sähköautotmallit eivät tietenkän ole samanlaisia aivan kuten polttiksetkaan.
Älköön kukaan haukkuko sähköautoja huonoiksi talviautoiksi.
Joku jaksaa valehdellaa.