SOH-mittaus (State of Health) on hyvä suuntaa-antava arvio akun kunnosta, mutta se ei ole täydellinen "totuus". Sen luotettavuus riippuu täysin siitä, miten luku on saatu.
Onko SOH-luku luotettava?
SOH ei ole suora mittaustulos, vaan auton tietokoneen tai ulkoisen testilaitteen laskema arvio useista tekijöistä, kuten jännitteestä, sisäisestä vastuksesta ja lämpötilahistoriasta.
Auton oma ilmoitus (Dashboard/OBD): Auton valmistajan oma arvio voi olla optimistinen. Se saattaa päivittyä hitaasti tai perustua algoritmeihin, jotka peittävät pientä kulumista.
Riippumattomat testit (esim. Aviloo): Nämä ovat huomattavasti luotettavampia. Esimerkiksi Saka Finlandin tarjoama Aviloo-testi perustuu todelliseen energiankulutukseen ajon aikana (akku ajetaan täydestä lähes tyhjäksi), mikä antaa tarkimman kuvan käytettävissä olevasta kapasiteetista.
Hajonta: Eri menetelmillä tehdyissä testeissä on havaittu jopa 7 % eroja samassa akussa.
Kertooko se totuuden kunnosta?
Kapasiteetti vs. Teho: SOH kertoo pääasiassa, kuinka paljon energiaa akkuun mahtuu uuteen verrattuna (esim. 90 % SOH = 10 % kapasiteetista menetetty).
Mitä se ei kerro: Se ei välttämättä paljasta yksittäisen akkukennon alkavaa vikaa tai sitä, miten akku käyttäytyy äärimmäisessä pakkasessa tai kovassa rasituksessa, ellei testiä tehdä erittäin kattavasti.
Onko SOH-luku luotettava?
SOH ei ole suora mittaustulos, vaan auton tietokoneen tai ulkoisen testilaitteen laskema arvio useista tekijöistä, kuten jännitteestä, sisäisestä vastuksesta ja lämpötilahistoriasta.
Auton oma ilmoitus (Dashboard/OBD): Auton valmistajan oma arvio voi olla optimistinen. Se saattaa päivittyä hitaasti tai perustua algoritmeihin, jotka peittävät pientä kulumista.
Riippumattomat testit (esim. Aviloo): Nämä ovat huomattavasti luotettavampia. Esimerkiksi Saka Finlandin tarjoama Aviloo-testi perustuu todelliseen energiankulutukseen ajon aikana (akku ajetaan täydestä lähes tyhjäksi), mikä antaa tarkimman kuvan käytettävissä olevasta kapasiteetista.
Hajonta: Eri menetelmillä tehdyissä testeissä on havaittu jopa 7 % eroja samassa akussa.
Kertooko se totuuden kunnosta?
Kapasiteetti vs. Teho: SOH kertoo pääasiassa, kuinka paljon energiaa akkuun mahtuu uuteen verrattuna (esim. 90 % SOH = 10 % kapasiteetista menetetty).
Mitä se ei kerro: Se ei välttämättä paljasta yksittäisen akkukennon alkavaa vikaa tai sitä, miten akku käyttäytyy äärimmäisessä pakkasessa tai kovassa rasituksessa, ellei testiä tehdä erittäin kattavasti.
Vastaukset 22
Vanhimmat
SOH on huomattavasti luotettavampi tieto kuin koeajolla saatu käsitys polttiksen moottorin, automaattivaihteiston ja AdBlue-järjestelmän ja hiukkassuodattimen kunnosta. Näitä ei voi mitata mittarilla toisin kuin sähkiksen ajoakun SOH-arvon.
Tässäpä täysipäisen ihmisen maalaisjärkeen perustuva kommentti.
SOH ei ole täydellinen mutta mistään vanhasta polttiksesta ei saa lähellekään yhtä hyvää mitattua tietoa siitä mitä tulevaisuus tuo tullessaan.
Tällaisille kommenteille kunnossapidon parissa ammatikseen lähes 40 vuotta toiminut taputtaa.
Jos käy kunnollisella huoltamolla niin saa paremman arvion normaalin auton kunnosta kuin SOH:lla koskaan tulee saamaan. SOH:n ongelmana on että se on vain yksi luku ja akun kunto on paljon monimutkaisempi kuin yksi luku. Itse asiassa akun kunnon pystyy kunnolla varmistamaan vain avaamalla koko akun.
Itse en koskaan usko kun annetaan jonkin näinkin monimutkaisen asian kunnosta vain yksi luku. Yhdellä luvulla ei kyetä koskaan kertomaan akun kuntoa.
Siksi käytetyn auton pitäisi viedä heti mekaanikon tarkistettavaksi ja mieluiten jo ennen auton ostamista. Pelkkään koeajoon ei voi ikinä luottaa, ei myöskään sähköauton kohdalla.
Ja, kyllä, jos ostaisin sähköautonkin niin veisin senkin heti mekaanikolle. SOH ei kerro auton kokonaiskunnosta yhtään mitään.
Eipä kukaan juurikaan vie käytettyä autoa pajalle tarkistettavaksi, kyllä ne ongelmat tulee esiin sitten aikanaan jos niitä on ja myyjä on vastuussa jos vika on sen tyyppinen ettei sitä vielä pitäisi olla sen ikäisessä ja niillä kilometreillä.
"Jos käy kunnollisella huoltamolla niin saa paremman arvion normaalin auton kunnosta kuin SOH:lla koskaan tulee saamaan. SOH:n ongelmana on että se on vain yksi luku ja akun kunto on paljon monimutkaisempi kuin yksi luku."
On vuosikymmenien kokemus noista "kunnollisten huoltamoiden" antamista arvioista "normaaleista autoista" ja ne ovat pelkkää rahastusta ja valohoitoa.
SOH arvon hyvä puoli on se että se on juuri mitä sanoo olevansa ja se kertoo sen sähköauton tärkeimmän ja kalleimman komponentin tilan hyvin luotettavasti. Ei yritäkään kertoa koko auton kunnosta mitään kattavaa analyysiä.
"SOH arvon hyvä puoli on se että se on juuri mitä sanoo olevansa ja se kertoo sen sähköauton tärkeimmän ja kalleimman komponentin tilan hyvin luotettavasti"
SOH-arvo ei kykene mittaamaan akun kuntoa luotettavasti. Yksi luku ei riitä mittaamaan akun kuntoa. Itse en luota yhtään SOH-lukuun. Vaikka SOH olisi 90% niin akku voi hajota seuraavana päivänä ja näin on tapahtunut monissa sähköautoissa.
"On vuosikymmenien kokemus noista "kunnollisten huoltamoiden" antamista arvioista "normaaleista autoista" ja ne ovat pelkkää rahastusta ja valohoitoa."
Ja vain aivoton idiootti uskoo sähköautoa ostettaessa pelkkään koeajoon ja SOH-lukuun.
"SOH arvon hyvä puoli on se että se on juuri mitä sanoo olevansa ja se kertoo sen sähköauton tärkeimmän ja kalleimman komponentin tilan hyvin luotettavasti. Ei yritäkään kertoa koko auton kunnosta mitään kattavaa analyysiä."
Eli toisin sanoen se ei korvaa mitään eli SOH on melko arvoton tieto yksinään. Edelleenkin auto kannattaa viedä tarkemmin tarkistettavaksi ja autoliikkeiden paskanjauhantaan ei kannata koskaan uskoa.
Että monissa autoissa akusto on hajonnut seuraavana päivänä kun se on tutkittu, no tottahan toki, hihhiii! Onneksi niissä on kuitenkin pitkät takuut.
Mietippä mitä oikein kirjoitit.
Suuntaa antavan tiedon voi kukin saada katsomalla, paljonko käytetty auto antaa latauksen jälkeen kilometreinä ja historia kulutuksena. Talvella tuo tulos on toki suhteutettava lämpötilaan, mutta kesällä se antaa jonkinlaisen kuvan akusta ilman testejä.
Se kertoo ehkä kuinka paljon varausta on jäljellä, mutta akun kuntoa SOH ei kerro.
"Se kertoo ehkä kuinka paljon varausta on jäljellä, mutta akun kuntoa SOH ei kerro."
Taas näitä puistotätejä jotka ovat täysin pihalla koko asiasta. Kai ymmärrät että tällä palstalla on ihmisiä jotka oikeasti tietävät tästä asiasta?
Miksi edes vaivaudut olemaan pelle jolle nauretaan?
Yksi luku ei kykene kertomaan mitään akun kunnosta, se on täysin mahdotonta. Usein akun kunnon selvittäminen vaatisi koko akun avaamisen. SOH ei kerro akun kuntoa.
Sanoin vaan että tämä kommentti
""Se kertoo ehkä kuinka paljon varausta on jäljellä, mutta akun kuntoa SOH ei kerro.""
on täysin pihalla kuin lintulauta.
SOH ei todellakaan kerro kuinka paljon akun varausta on jäljellä. Jäljellä olevan akun varaus mitataan yksiköllä kWh.
Jos nyt opettelisit edes nämä tekniikan perusasiat ensin.
SOH kertoo akun kunnon. Sähköteknikka on ihmeellistä, eikö vaan.
Toista se on öljyvispilöissä. Mikään ei kerro vispilän moottorin tai vaihteiston kuntoa luotettavasti ellei niitä avaa. Jakohihna saattaa katketa milloin vain vaikka se oli hetki sitten kunnossa.
Olisipa mittari millä voisi luotettavasti arvioida jakohihnan kunnon ja moottorin kuluneisuuden. Korvakuulolla kuulostaa hieman epämääräiseltä. Vuotaako kannen tiiviste? No katso pakokaasun väri, HÄH? Luotettavia mittareita joo.
Intiaanit ennustivat aikoinaan säätä savusta. No nykyään hekin katselevat tietoon perustuvan meteorologin sääennusteen.
Kunnollinen mittalaitteisto kertoo täydellisesti akuston tilan ja kertoo myös jokaisen yksittäisen moduulin kunnon ja kapasiteetin.
"SOH kertoo akun kunnon. Sähköteknikka on ihmeellistä, eikö vaan."
SOH kertoo akun kunnon tietyllä tarkkuudella ja alan ammattilainen tietää mitä SOH kertoo ja mitä se ei kerro. Hyödyntää sitä työssään.
Sitten on näitä kirjaviisaita jotka haluavat päteä nostamalla netissä esiin turhanpäiväisiä lillukanvarsia joilla ei oikeastaan ole mitään merkitystä siinä oikeassa työssä.
Käytin Passat hybridin SOH-mittauksessa. Mittaaja sanoi suoraan, että jos tehdään useampi mittaus eri päivinä, niin tulos on erilainen joka kerta. Ero huonoimman ja parhaimman lukeman välillä voi olla jopa 15% luokkaa.
Totta, vai tarua - siihen en maallikkona ota kantaa.
No, saatiin kerralla autokauppiaalle kelpaava 85% lukema ja Passat kelpasi vaihdossa, tosin vaihtohyvitys oli vaatimaton.
nopea "tekoälyn" vastaus.
AI-yhteenveto
Kyllä, SOH-testin (State of Health) eli sähköauton ajoakun kuntoa mittaavan testin tulos voi vaihdella ja se ei ole aina täysin staattinen tai absoluuttinen arvo. Vaikka akku fyysisesti heikkenee hitaasti, testitulokseen vaikuttavat monet tekijät.
Reddit
Reddit
+1
Tässä on keskeiset syyt, miksi tulokset vaihtelevat:
Lämpötila: Kylmä sää voi heikentää akun suorituskykyä väliaikaisesti ja vääristää SoH-lukemia. Testi on tarkin, kun akku on tietyissä lämpötilaolosuhteissa.
Ohjelmistopäivitykset (OTA): Autovalmistajat voivat päivittää akunhallintajärjestelmää (BMS), mikä voi muuttaa akun raportoitua kuntoa merkittävästi, jopa 10 prosenttiyksikköä.
BMS:n kalibrointi: Akunhallintajärjestelmä saattaa tarvita kalibrointia (esim. hidas lataus täysin tyhjästä täyteen), mikä voi muuttaa SoH-arvoa, kun järjestelmä oppii kennoston todellisen kunnon uudelleen.
Testausmenetelmä: Eri testauslaitteet ja -menetelmät (esim. nopea "flash-testi" vs. pitkäkestoinen ajotesti) voivat antaa hieman toisistaan poikkeavia tuloksia, jopa 7 % heittoja.
Pikalataus: Usein toistuva pikalataus voi heikentää akkua ja vaikuttaa tulokseen.
Moottori
Moottori
+3
Yhteenveto:
Vaikka SOH-testi on hyvä työkalu akun kunnon arviointiin (yli 80-90% on hyvä), tuloksessa on aina pieni epävarmuusmarginaali. 1-3 % vaihtelu on normaalia.