Nokian uusi Hakkapeliitta 01 talvirengas

"Niinpä, mutta aina pitää yrittää saada jotain uutta ja mullistavaa."

Uusia asioita kun keksitään, jotkut jää elämään ja jotkut ei.

Jos ei ikinä kukaan keksisi mitään uutta ja mullistavaa, oltaisiin edelleen luolamiestasolla.

Varmasti mutta ei paljoa lämpeä pakkasilla verrattuna helteisiin.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Varmasti mutta ei paljoa lämpeä pakkasilla verrattuna helteisiin.

Kyllä se lämpiää pakkasellakin. Minulla on jo toinen auto missä on rengaspaineet mittaristossa. Paine nousee yhtä paljon kesällä ja talvella mikä kertoo siitä että lämpötilatkin nousee saman verran.

Entä -30 astetta nastat on moodissa, pistovoima maximissa.
Ajetaan paljaalla tiellä, taitaa tie kulua enempi, kuin tavanomaisilla renkailla, joissa nastan pistovoima on alhaisempi.

Näin on ja on myös niin, että kitkarenkaat ovat tuolloin huonoimmillaan. Tuollaisia keleä ei onneksi ole kovin usein, viime talvelta muistan 2 päivää, jolloin nastat olisivat olleet asiaa.
Nastarenkaisiin en kuitenkaan aio palata, kokemukset (hyvistä) kitkarenkaista ovat niin hyviä. Olen ajellut kitkoilla yli 20 vuotta / arviolta 300 tkm, joista 10 pk-seudulla ja toiset 10 vuotta Itä-Suomessa.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Näin on ja on myös niin, että kitkarenkaat ovat tuolloin huonoimmillaan. Tuollaisia keleä ei onneksi ole kovin usein, viime talvelta muistan 2 päivää, jolloin nastat olisivat olleet asiaa.
Nastarenkaisiin en kuitenkaan aio palata, kokemukset (hyvistä) kitkarenkaista ovat niin hyviä. Olen ajellut kitkoilla yli 20 vuotta / arviolta 300 tkm, joista 10 pk-seudulla ja toiset 10 vuotta Itä-Suomessa.

Lue lisää

Lumessa jopa kesärengas pitää yllättävän hyvin, tämä on tullut koettua hyvin myöhäisen takatalven yllättäessä esim. työpäivän jälkeen.
Jää on se kaikkein pahin, mutta siinä nollan tienoilla on myös paljasta asfalttia jolloin nastat kuluttaa tietä, vaikka niitä myös eniten tarvitaan sillä kelillä.
Ei ole oikein hyvää ratkaisua olemassakaan tähän pulmaan.

Monikohan kitkailija luottaa sokeasti ajonvakautuksiin ja luistonestoihin, vaikka ne ei kyllä fysiikan lakeja pysty kumoamaan.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Monikohan kitkailija luottaa sokeasti ajonvakautuksiin ja luistonestoihin, vaikka ne ei kyllä fysiikan lakeja pysty kumoamaan.

Mahtaako kitkakuskit olla nastakuskeja älykkäämpiä kun eivät koskaan luota renkaiden pitoon vaikka mitä apuvälineitä olisi. Aina oletus, että renkaat eivät pidä jos mahdollisuus liukkauteen.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Mahtaako kitkakuskit olla nastakuskeja älykkäämpiä kun eivät koskaan luota renkaiden pitoon vaikka mitä apuvälineitä olisi. Aina oletus, että renkaat eivät pidä jos mahdollisuus liukkauteen.

Lue lisää

Älykkyyden kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä. Jos jotain niin viisauden. Ja sitten voikin kysyä, onko viisautta hankkia renkaat, joissa on ylivoimainen pito-ominaisuus.

Vanhastaanhan on tiedossa, että viisas ei koskaan joudun niin pahoihin haasteisiin, jossa älykäs selviää näppärästi.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Älykkyyden kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä. Jos jotain niin viisauden. Ja sitten voikin kysyä, onko viisautta hankkia renkaat, joissa on ylivoimainen pito-ominaisuus.

Vanhastaanhan on tiedossa, että viisas ei koskaan joudun niin pahoihin haasteisiin, jossa älykäs selviää näppärästi.

Lue lisää

Tästä päästään kysymykseen, kannattaako hankkia äärimmäistä pitoa, jota etelässä tarvitaan kenties yhden viikon talvessa? Toki ymmärrän ajattelun, että on viisautta pelata varman päälle, mutta mikä on sen kustannus, että näin toimitaan? Tiet ovat jatkuvasti urilla, tiestä irronneet pikkukivet ja renkaiden nastat hajottavat tuulilaseja yhä enemmän, koska ovat nykyään niin suuri osa kantavaa koria ja täynnä jännitteitä. Sitten on tämä tiepöly vielä mikä itseä ei kiinnosta.
Minä ajattelen yhteiskunnan kuluja itseni sijaan tässä asiassa. Jos voin omalla käytökselläni säästää kuluja, ja todella pienellä vaivalla, eli ajotavan muutoksella, niin miksi en tekisi niin. Mutta jokainen tavallaan.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Tästä päästään kysymykseen, kannattaako hankkia äärimmäistä pitoa, jota etelässä tarvitaan kenties yhden viikon talvessa? Toki ymmärrän ajattelun, että on viisautta pelata varman päälle, mutta mikä on sen kustannus, että näin toimitaan? Tiet ovat jatkuvasti urilla, tiestä irronneet pikkukivet ja renkaiden nastat hajottavat tuulilaseja yhä enemmän, koska ovat nykyään niin suuri osa kantavaa koria ja täynnä jännitteitä. Sitten on tämä tiepöly vielä mikä itseä ei kiinnosta.
Minä ajattelen yhteiskunnan kuluja itseni sijaan tässä asiassa. Jos voin omalla käytökselläni säästää kuluja, ja todella pienellä vaivalla, eli ajotavan muutoksella, niin miksi en tekisi niin. Mutta jokainen tavallaan.

Lue lisää

Jos onnettomuus sattuu liukkauden takia, ja ihmisiä joutuu esim. pyörätuoliin loppuiäkseen, se on erittäin kallista rahallisesti verrattuna nastarenkaiden kuluttamiin teihin, lisäksi vielä aiheutuu rahassa mittaamatonta inhimillistä kärsimystä, työelämä voi menettää erittäin tärkeän osaajan, jne.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Jos onnettomuus sattuu liukkauden takia, ja ihmisiä joutuu esim. pyörätuoliin loppuiäkseen, se on erittäin kallista rahallisesti verrattuna nastarenkaiden kuluttamiin teihin, lisäksi vielä aiheutuu rahassa mittaamatonta inhimillistä kärsimystä, työelämä voi menettää erittäin tärkeän osaajan, jne.

Lue lisää

Ja taas päästää ydinkysymykseen, millä todennäköisyydellä näin tapahtuu verrattuna autoilijoiden määrään? Tilastollisesti tämä ei ole millään tavoin järkevää toimintaa. Jos näin tapahtuisi 1/10000 (0,01%), saati 1/100000 tai vielä vähemmän, niin todella hölmöä toimintaa.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Jos onnettomuus sattuu liukkauden takia, ja ihmisiä joutuu esim. pyörätuoliin loppuiäkseen, se on erittäin kallista rahallisesti verrattuna nastarenkaiden kuluttamiin teihin, lisäksi vielä aiheutuu rahassa mittaamatonta inhimillistä kärsimystä, työelämä voi menettää erittäin tärkeän osaajan, jne.

Lue lisää

En ole asiantuntija enkä ole tuota edes yrittänyt laskea mutta sen verran tiedän että pienhiukkaset tappaa vuositasolla satoja henkiä ja teiden kuluminen vie yhteiskunnan varoja todella paljon.

Jos muutama ylimääräinen henki menetetään nastojen puutteen vuoksi niin se onpientä nastojen jyrsimien pienhiukkasten rinnalla.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Jos onnettomuus sattuu liukkauden takia, ja ihmisiä joutuu esim. pyörätuoliin loppuiäkseen, se on erittäin kallista rahallisesti verrattuna nastarenkaiden kuluttamiin teihin, lisäksi vielä aiheutuu rahassa mittaamatonta inhimillistä kärsimystä, työelämä voi menettää erittäin tärkeän osaajan, jne.

Lue lisää

"Jos onnettomuus sattuu liukkauden takia, ja ihmisiä joutuu esim. pyörätuoliin loppuiäkseen, se on erittäin kallista rahallisesti verrattuna nastarenkaiden kuluttamiin teihin"

Eiköhän samalla pudoteta moottoriteiden nopeusrajoitus 50 km/h tasolle. Tuolla saadaan kaksi hyötyä: Onnettomuuksia ei tapahdu (sivuseikka ettei niitä tapahdu juuri nytkään), ja se, että valtio saa massiiviset tulot ylinopeussakoista.

Ajokielto pimeään aikaan, vesisateella, lumisateella, kun lämpötila menee miinukselle ja määrätään kuljettajalle vielä lääkärintarkastukset 6kk välein.

Turvallisuus ennenkaikkea.

Anonyymi00024 kirjoitti:

"Jos onnettomuus sattuu liukkauden takia, ja ihmisiä joutuu esim. pyörätuoliin loppuiäkseen, se on erittäin kallista rahallisesti verrattuna nastarenkaiden kuluttamiin teihin"

Eiköhän samalla pudoteta moottoriteiden nopeusrajoitus 50 km/h tasolle. Tuolla saadaan kaksi hyötyä: Onnettomuuksia ei tapahdu (sivuseikka ettei niitä tapahdu juuri nytkään), ja se, että valtio saa massiiviset tulot ylinopeussakoista.

Ajokielto pimeään aikaan, vesisateella, lumisateella, kun lämpötila menee miinukselle ja määrätään kuljettajalle vielä lääkärintarkastukset 6kk välein.

Turvallisuus ennenkaikkea.

Lue lisää

70-luku, vapaat nopeudet, lyijyllinen bensa ja mineraaliöljyt takaisin!!