Bugatti Chironin moottori painaa 436 kg ja vaihdelaatikko 124 kg (Lähde: Google AI). Tuosta tulee yhteensä 560 kg. Sitten vielä täysi polttoainesäiliö n. 100 kg ja ollaan jo lähes 700 kg:n lukemissa polttomoottorivoimalinjan osalta. Lisäksi jäähdytys ja pakoputkisto, mutta alle tonniin pitäisi jäädä polttomoottoriauton voimalinjan paino.
Jos Chironin moottori korvattaisiin Yasan sähkömoottorilla tai kahdella, moottorin tai moottorien yhteispainoksi tulisi 19 kg. 100 kWh:n akku painaisi 500 kg eli autoon voisi laittaa isomman, yli 120 kWh:n akun ja se olisi silti kevyempi kuin polttiksena.
Sähkömoottorilla varustettu Chiron olisi jo pelkän autoveron osalta kaksi miljoonaa euroa edullisempi kuin polttomoottoriaikakauden tekniikalla.
Myös tekniikan yksinkertaisuus, luotettavuus ja käytön edullisuus olisi paljon paremmalla tolalla sähkötekniikalla tehtynä. Chronin polttomoottoriaikakauden W16-moottori on äärimmäisen monimutkainen ja kallis huoltaa ja korjata.
Jos Chironin moottori korvattaisiin Yasan sähkömoottorilla tai kahdella, moottorin tai moottorien yhteispainoksi tulisi 19 kg. 100 kWh:n akku painaisi 500 kg eli autoon voisi laittaa isomman, yli 120 kWh:n akun ja se olisi silti kevyempi kuin polttiksena.
Sähkömoottorilla varustettu Chiron olisi jo pelkän autoveron osalta kaksi miljoonaa euroa edullisempi kuin polttomoottoriaikakauden tekniikalla.
Myös tekniikan yksinkertaisuus, luotettavuus ja käytön edullisuus olisi paljon paremmalla tolalla sähkötekniikalla tehtynä. Chronin polttomoottoriaikakauden W16-moottori on äärimmäisen monimutkainen ja kallis huoltaa ja korjata.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Näinhän se on. Tekniikka kehittyy hurjalla vauhdilla.
Amispojan avaus, herää normaaliin elämään ja lopeta nuo mahdottomat haaveilut niin ei ala sitten ahdistavan kun veivaat vanhaa Nissania käyntiin.
Aloittaja unohti laskelmistaan akkujen ja sähkömoottorin jäähdytystarpeen, akkujen lämmitystarpeen, sekä matkustamon lämmitystarpeen, ja lasien huurtumisen eston. Nuo painavat vähintään saman kuin polttomoottorin jäähdytysjärjestelmä, ja siitä lämmön ottava matkustamon lämmitys mukaanlukien tuulilasin huurteenesto.
Polttomoottoriautossakin pitää olla moottorin jäähdytys ja vieläpä teholtaan megawattiluokkaa!! Lisäksi matkustamo pitää saada lämpimäksi polttiksessakin ja se vaatii vesiletkujen vetämistä. Lasi lämpenee kaikissa sähköllä.
Yli 1000-hevosvoimaisen auton toteuttaminen polttomoottorilla on hyvin haastavaa ja tällaisten autojen määrä onkin ollut olemattoman pieni ja niitä ovat valmistaneet vain hyvin erikoiset valmistajat ja hinnat pyörivät miljoonissa eikä niitä aina saa rahallakaan. Nyt sähköautojen aikakaudella yli 1000-heppaisia malleja on tullut monelta valmistajalta ja niitä saa ihan kaupasta pikkurahalla, kun vertaa polttikseen.
1000-heppainen auto on normiajossakin uskomaton bensiinisyöppö (yli 20 l/100 km) eli range jää hissuttelemallakin muutamana sataan kilometriin. Sähköisenä pääsee pidemmälle ja paljon edullisemmin. Lisäksi korkean väännön kestävä kytkin on hankala arkiajossa, sähköautossa kytkintä ei tarvita.