Valtio on linjannut tukevansa suurten kaupunkien raitiotiehankkeita (Helsinki, Tampere, Turku) 30 % osuudella. Eikös esim Kannelmäen työttömät ja mamut pääse bussilla ja junalla Helsingin keskustaan. Bussi on tunnetusti nopeampi kuin pikaratikka, kun pysäkit on tiheämmässä. Jo nyt HSL kuppaa vuosittain valtion rahaa ja kuntaosuuksia kasvatetaan tappiolliseen liikennöintiin. Kyllä julkista rahaa pitäisi jakaa myös muualle Suomeen, jossa ei ole mitään julkista liikennettä. Pääkaupunkiseutua pidetään kasvukeskuksena, mutta miksi täällä ja koko Uudellamaalla on jumalaton työttömyys ja Helsingin keskustakin näivettyy kokonaan. Jäljelle valtion ja kaupungin verovaroin palkatut työpaikat.
https://yle.fi/a/74-20212156
https://yle.fi/a/74-20212156
Vastaukset 70
Vanhimmat
Ratikkalinjoilla halutaan sotkea tehokkaasti autoliikennettä. Ratikka varaa liikennevalot pari minuuttia ennen risteystä .
Ratikassa matkustaa kymmeniä ihmisiä, joille annetaan etuajo-oikeus, koska sillä autossa yksin istuvalla tienkuluttajalla ei ole kiire mihinkään.
Verovaroin kuskatuilla on aikaa odottaa.
Ainakin täällä Tampereella kuukausilipusta pitää maksaa 65 euroa.
Ja silläkö kulkee ilman kaupungin subventiota?
Kuka muuten maksaa Tampereella raitiotien infran ja vaunut? Muistaakseni koko Suomi osallistettiin siihen valtion kautta.
Kuka muuten maksaa teiden auraukset ja suolaukset?
Jos tieverkostoa tarkoitat, niin autoilijoilta kerätään erilaisina veroina 8 miljardia euroa vuodessa, ja tieverkoston ylläpitoon palautuu vain miljardi euroa.
Eli vastaus kysymykseesi: autoiljat maksavat ratikat ja muun julkisen liikenteen kustannukset + toimeentulotukimenot ynnä paljon muuta.
Luuletko, että se on suurikin osa todellisista kustannuksista?
Ei sosiaalikuljetusta käyttävä tuota ymmärrä.
Miksi siitä ratikkalipusta pitää maksaa jos autoilijat sen jo maksavat?
Teidön ratikan rakensi jokin allianssi, joka haluaa rahansa takaisin joka lipun hinnassa ja kaupungin verovaroista. Ylläpitokin maksaa. Lippujen hinta kattaa vain osan kuluista. Hiton kallista katsustamista, jos käyttöö vain harvoin, jopa kymppejä per kerta, joillekin satasia.
siis matkustamista, jos
KyselijäpösiIöä rangaistaan tyhmyydestä maksattamalla toiseen kertaan jo muiden maksama kyyti.
Sinullako on tieto, että sinun yhden ihmisen aika ihmiskunnalle on tärkeämpää kuin niiden kymmenien jotka siinä julkisella matkustaa.
Kovat on luulot sinulla itsestäsi ja vähäistä ymmärrys.
Luulet vaan....
Kunnat ja kaupungit vastaa katuverkosta, ne ei kerää autoilijoita veroja. Saa ne kaiketi jotain valtionosuuksia niihin.
Miten se noin halpa on? Monissa paikoissa kuukausilippu busseihin on paljon kalliimpi.
Tampereella on käytössä kolme hintavyöhykettä. Kahden vyöhykkeen lippu on tuon 65 euroa ja kolmen vyöhykeen pitemmät matkat 84 euroa/kk. Ratikkaan riittää tällä hetkellä halvempi kahden vyöhykkeen lippu.
Ratikka on kädenojennus gryndereille ja Läskille Isännille. Lisää reitin varrella sijaitsevien 25 m2 miniyksiöiden ja 40 m2 kääpiökaksioiden menekkiä. Tässä kohtaa ei tarvi yhtään miettiä sitä, että näitä kalustuskelvottomia putkiasuntoja on rakennettu ihan liikaa ja tuhansia seisoo edelleen tyhjinä tai korkeintaan lyhytvuokrakäytösä (asukkaat vaihtuu parin kk välein, portaat ja hissit kolhitaan, valaisimia rikki jne ja vanhat kodonkoneet ja risat huonekalut hylätiin pitkin pihaa)
Eihän näitä kukaan omaksi halua, mutta lahjoitukset kelpaa - nämähän rakennetaan sillä periaatteella, että vuokra katetaan valtaosin asumistuella. Ei kellään omaa rahaa kiinni, ei keltään pois, kun tukirahat tunnetusti tulee taikaseinästä. Sama juttu kiskojen rakentamiseren käytettävien satojen miljoonien kanssa.
Sitäkään ei tarvi yhtään miettiä, että näihin asuntoihin muuttaa lähinnä työttömiä ja pienpalkka-aloilla työskenteliviä, joilta ei verotuloja kerry. Ei ainakaan kustannuksia vastaavaa määrään. Mutta vihervassarit saa silti uskollista äänestäjäkuntaa eikä muulla ole väliä. Laskut maksaa aina Joku Muu.
Kaupan päälle saadaan sitä paljonkaivattua pöhinää - huumekauppoja, tuhopolttoja, tyhryjä ja varkauksia.
Mutta rahaa riittää jakaa ulkomaille, säätiöille, turhilleluonnonsuojelu puljuille, hyysäykseen rajattomilla eduilla,,,,
Maksa matkastasi käypä hinta etkä valita jokaisesta 10 snt korotuksesta. Jokainen kuntalainen maksaa 60 % matkasi hinnasta.
Jos teillä verovaroin palkatuilla on varaa yli 2 kk vuosilomiin ja lyhyisiin työpäiviin, niin ei teidän työnne ole liialla kiireellä ja tärkeydellä pilattu.
Helsingissä valtion teitä (maanteitä) hallinnoi Väylävirasto. Näitä ovat pääväylät, kuten moottoritiet ja sisääntulotiet, joista keskeisimpiä ovat Länsiväylä (51), Turunväylä (1), Vihdintie (120), Hämeenlinnanväylä (3), Tuusulanväylä (45), Lahdenväylä (E75/4) ja Itäväylä (170). Muut kadut ovat kaupungin ylläpitämiä.
Miten olisi raitiovaunuyhteys Helsingin Vuosaaresta Karrigasniemeen, ja hesalaisten rahoittamana?
Varsin edullista autoiluun verrattuna. Älä yhtään valita.
Veronmaksajat, toki. Entä sitten? Pääkaupunkiseudulla et tarvitse yksityisautoa, jos työkaluja ei tarvitse kantaa mukanaan.
Vain maalaisjuntit käyttävät Helsingissä yksityisautoa.
HSL-seudulla erittäin edullista matkustamista, ja yli 70v saavat 40% alennuksen.
Niin olen maksanutkin ja sinunkin osuutta myös. Ajoin työelämässä ollessani noin 60 000 km/vuosi. Myynti alan hommia ja tuloja. Veroja maksoin ihan hyvin ja mielelläni julkisen liikenteenkinn kustantamiseksi. Pääsin nimittäin julkisen liikenteen ansiosta paremmin asiakkaiden luo kaupunkikeskustaan autollani. Parempi julkinen liikenne vähemmän ruuhkia.
Kalliossa asuu eniten maalta muuttaneita autottomia maalaisjuntteja.
Neuvostoliitossa oli ja esimerkiksi Pohjois-Koreassa on raideliikenne pääasiallinen kulkumuoto, eli johtuu täälläkin ideologiasta.
Eikä näissä maissa paljon yksityisautoilua esiintynyt, mikä tuntuu olevan kaikkien puolueitten tavoitteena.
Tähän alle voi luetella ne maat joilla menee tai on mennyt hyvin, talous kasvanut ja ykstyisautoilua ei ole tai sen harvojen eliitinedustajien yksinoikeus
Entäpä tunnin juna? Miksei aloittaja siitä itkenyt.
Ai niin, siksi ei, koska sille on persujen siunaus.
Alottaja ei tarvitse junia eikä muitakaan sosiaalikuljettimia, minulla varaa omaan Mersuun.
Kepuloinen on huolissaan kehittyvien maakuntien asfalttiteistä, joita ollaan muuttamassa sorateiksi.
Stadissa on Boltit ja Yangot, jotka tuo ja vie matkustajat ja huumeet halvalla.
Sähköauton akussa riittäisi virtaa sähkömagneeteille, joiden voimalla se leijuisi rautatiekiskojen välissä niiden yläpuolella. Ne voi kulkea pehmeästi edullisilla raiteilla.
Uusia pikaratikoita kolaroimaan keskenään ja autojen kanssa. Ok mutta nostakaa ne lippujen hinnat 2-kertaisiksi, niin oltaisiin lähempänä oikeaa hintaa.
Tulevaisuudessa jokainen stadilainen joutuu maksamaan HSL kuntaosuutta 400-500 euroa vuodessa.
https://www.suomenuutiset.fi/hallitus-kayttaa-velkarahaa-sukupuolettomien-liikennemerkkien-vaihtotyohon-kymmenia-miljoonia-koponen-ei-voi-ymmartaa-vaihtoon-menevat-myos-ehjat-ja-hyvakuntoiset-merkit/
vin. Kyllä julkista rahaa pitäisi jakaa myös muualle Suomeen, jossa ei ole mitään julkista liikennettä. marinin hallitus osasi väärät hankinnat
Pääkaupunkiseutu imee julkisen liikenteen tuet, Kelan asumistuet ja perustoimeentulotuet ym Rikollisuus on ainoa takuuvarmasti kasvava asia. Lapsetkin jo hommissa. Miksette te pysty itse hoitamaan mitään asioitanne kuntoon?
Helsingissä unelmoidaan, että jo 2060-luvulla kaupungissa on lähes miljoona asukasta kasvanan muuttoliikkeen ansiosta.
Suurin tekijä väestönkasvun taustalla on ulkomailta tuleva muuttoliike. Ulkomaiden lisäksi Helsinki saa muuttovoittoa muualta Suomesta, mutta menettää samaan aikaan asukkaita lähikuntiin. Eli veronmaksajat ulos ja Kelaajat sisään.
Eikös pyöräily ja kävely pitänyt olla niitä pääasiallisia liikuntamuotoja Helsingissä. Sinne Herttoniemen suunnalle tehtiin jo ennätykselliset 6 milj euroa/km maksanut oyörätien pätkä. Vantaan rajallekin asti tulee suora strada ja muuta kivaa. Kyllä kelpaa pyöräillä sähköpyörillä 12 kk vuodessa.
Mistä sinne tulevaisuuden miljoonakaupunkiin keksittäisiin tuottavia työpaikkoja vai mennäänkö taksi- ja ratikkakuskeulla, siivoajilla ja tulkeilla
Vasemmistolainen rahasampo eli lisää tukia, se lisää kulutusta ja tuo lisää verotuloja ja työllistää.
Hyvin näyttävät pääsevän Stadin rautatieasemalle hengailemaan jo nytkin, mitä olen ohikulkiessani havainnut. Kaikenlaista tossun kuluttajaa kuka missäkin aineissa.
Ratikat menee raiteilla. Shariat samoin.
Muistan sen nuoruuden Helsingissä kun kadut oli tupaten täynnä autoja ja liikkuminen yhtä jököttämistä ruuhka-aikoina.
Onneksi on panostettu julkiseen liikenteeseen, en halua sitä aikaa takaisin, oli synkeää kaupunkielämää se.
Vasemmisto laittoi vastaan itä-länsi -suuntaisen tunnelin rakentamista, koska halusivat ydinkeskustan olevan liikenteen pullonkaulana.
Itä- ja länsipuoli ovat liikenteellisesti nyt ikään kuin kuin sijaitsisivat sadan kilsan päässä toisistaan, paitsi metrorata, joka on siinä välissä autolla liikkumiseen verrattuna ikään kuin teleportaatiokanava. Metrolinjan puolivälissä Rautatieaseman seisakkeella metrojunan matkustajaväestö aina silminnähden vaihtuu ihan toiseksi.
Persu löytää matuiata syy tiestönkin rahoitus ongelmaan.
Jos ne syyt on noin helppo löytää, niin miksi PERSUT HALLITUSPUOLUEENA EI LAITA ASIAA KUNTOON?
Sorru kun huusin, mutta tuo idioottimainen persumatuttelu saa menettämään maorin, typeryyden edessä olen voimaton.
Otitko jo lääkkeesi?
Pääkaupunkiseudulla vieraskielisten osuus tukien saajista on erityisen korkea. Esimerkiksi toimeentulotuen, yleisen asumistuen ja työttömyysturvan saajista merkittävä osa on vieraskielisiä.
Persu ratkaisu:
Passitetaan ulkomaalaiset pois Suomesta ja laitetaan tiestö säästyneellä rahalla kuntoon.
Joopajoo - tuon politiikan varaan ei kannata tulevaisuutta rakentaa...
Vasemmistolta ja vihreiltä ei saa vielä tulevaisuuden ainoita kannattajia.
Ns. markkinatalous on johtanut hitonmoiseen hoppuun. Junat ja linja-autot eivät ehdi enää pysähtyä ottamaan matkustajia, jos julkisia liikennevälineitä yleensä kulkee. Matka on varattava etukäteen, jos aikoo päästä johonkin. Varaus on peruttava jo edellisenä päivänä, jos aikoo välttyä maksulta. Kukaan isokenkäinen ei uskalla sanoa, että maailman menossa ei ole mitään järkeä.
Turkuun tulee tunnin ratikka.
Se on Helsingin tunnin juna, jonka lähtöasema on Turku.
Hanke on aina rumasti tappiollinen aina ikuisuuteen asti, kun tarvitaan valtion tukia rakentaessa ja automaattisesti myös käyttöiän aikana.
Ratikat ja muut radat ovat näitä miljardihankkeita. Onko niitä pankko tehdä jos rahaa ei ole? Kysyn vaan.
HSL:n vuoden 2025 talous on alijäämäinen, ja sen arvioidaan päätyvän noin 54 miljoonaa euroa alijäämäiseksi. Vaikka matkustajamäärät ja lipputulot ovat kasvaneet, ne ovat jääneet haastavasta talousarviosta.
Työt tehdäön etänä, kuka niitä ratikoita käyttää ? Joutosakkiko?
Tuohan tietää hyvää sähköautoilijoille.
Helsinki ei ole köyhä eikä kipeä mutta työpaikkoja puuttuu. Ei se haittaa kun ratikat ei vaan lopu.
Kyllä kaupungin omat työpaikat lisääntyvät, tosin tuottavuudesta ei ole takeita.
Tekoäly tarvitsee työmatkalle joukkoliikenteen.
Onnikat ja linkkarit myös keksitty, jotka saadaan kulkemaan joustavasti kumipyörillä ja käyttävät myös sähköä sekä muita kierrätys polttoaineita.
Onneksi Juuson mökkitielle riittää remonttirahaa.
Ratikkalinjat ei ole se huonoin sijoitus.
Orpon rantarata on kaiken röyhkeyden huippu!
"Ei kahta sanaa", mikä mahtaa olla vastine noille sanoille?
Hölmö on se autoilija joka purnaa julkisesta liikenteestä.
Ajatelkaa nyt tollot, kun se julkinen toimii hyvin, pääsette helpommin autolla kaupunkiin kun ei ole ruuhkia.
Oiskohan mitään laittaa viimeistään nyt ne korvamerkityt kehitysmaiden tukimiljoonat tämän kehitysmaaksi pudonneen Suomen tieverkoston parantamiseen ja turhat jäsenmaksut YK / EU myös tässä taloustilanteessa oikeasti maan ongelmien hoitoon.
Samoin miljoonia nielevä vastaanottokeskus bisnes alas ja samoin "järjestörälssin läpikäynti toisi tie-ja sotevaroja oikeaan käyttöön.
Meillä on todella kyseenalainen poliittinen järjestelmä, missä ei huomioida oman maamme tarpeita edes karmeassa taloustilanteessa.
Päällekkäisiä järjestöjäkin, joiden toiminnasta ei mitään hyötyä useinkaan, mutta tukieuroja virtaa ja johtajilla mukava toimeentulo veronmaksajien piikkiin.
Eikö Suomesta oikeasti löydy järkeviä henkilöitä, ketkä kävisi kaikki nuo edellä mainitut läpi "tiheällä kammalla"??
Tämä onkin aivan järjetöntä. Suomen tieverkosto on jokavuosi umpisurkeassa kunnossa ja sen lisäksi, että se aiheuttaa vaaraa ja onnettomuuksia, sinne teille hajoaa ihmisten autoja jokaikinen päivä kuoppien ja muiden tievirheiden takia.
Helsingin seudun julkinen liikenne on ollut ihan toimiva ja nopeayhteyksinen kaikilla ydinalueilla. Ei tänne tarvita yhtään enempää ratikkoja ja junia ja raiteita, mutta valitettavasti tuntuu asioista päättävän jokin viherpiipertäjä porukka jotka vihaavat yksityisautoilua. Lisäksi nuo lisääntyvät ratikka ja junaseisakkeet luovat taas lisää pesiytymispaikkoja rikollisuudelle ja huumekaupalle sekä jengitoiminnalle. Vantaan seudulla sen huomaa hyvin äkkiä mihin on menty ja ne on nimenomaan nuo juna-asemat ja muut julkisen liikenteen pysäkit joissa tuo toiminta pyörii ja tekee alueista siten vaarallisia ja slummiutuvia.
Aivan yhtä turhaa kuten tuo uusi turku-hki junarata osuus jonka huomattava kustannus ei tule koskaan kohtaamaan sen pienen saavutetun hyödyn kanssa.
Parempi tieverkosto ja niihin panostaminen ja turhan kameravalvonnan poisto olisi tie sujuvaan liikenteeseen josta myös logistiikka kiittää. Minä olen kulkenut töihin ja hoitanut asiointia ja arkea sekä julkisia käyttäen, että omalla autolla ja kyllä se oma auto voittaa aina kätevyydessä ja mukavuudessa.
Suomi on 5.5 miljoonan ihmisen pieni-pinta-alaltaan isohko valtio jossa ei ole mitään syytä eikä järkeä pakottaa kansa kulkemaan julkisilla. Aivan kuten on järjetöntä sekin, että valtio typistää kaiken toiminnan pian koskettamaan vain suurimpia keskuksia kuten turku-tampere-hki seutu-oulu.. Ymmärrän jos tuhannen asukkaan pikku kuntien annetaan kuihtua eihän tällä väkimäärällä kannatakaan asuttaa koko maata kauttaaltaan palveluineen, mutta kun nyt on karsinta laudalla jo kunnat joiden alueilla asuu kymmeniä tuhansia ihmisiä. Se on väärin ja väärä tapa.