Hyvästi hybridi-säähköautot

Tuo EI ole hybridi, vaan voimalinjan osalta täyssähköauto. Akkua ladataan ajon aikana pienellä polttomoottoriagregaatilla, jolloin jo 10kW agregaatti suunnilleen tuplaa sähköisen rangen.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Tuo EI ole hybridi, vaan voimalinjan osalta täyssähköauto. Akkua ladataan ajon aikana pienellä polttomoottoriagregaatilla, jolloin jo 10kW agregaatti suunnilleen tuplaa sähköisen rangen.

Lue lisää

Eli siis kyseessä olisi tuolloin sarjahybridi.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Eli siis kyseessä olisi tuolloin sarjahybridi.

Ei oikeastaan. Sarjahybrideitäkin on ja niissä polttomoottori on sen verran tehokas, että matka taituu pelkästään sen voimin.

Range Extender on sähköauto, jossa on mukana polttomoottorikäyttöinen generaattori, jonka tehtävä on vain ladata akkua. Eli se ei pysty tuottamaan kiihdytyksissä tai jyrkissä mäissä tarvittavaa tehoa.

Mieluummin pieni polttomoottori kuin 2500 kg massainen akkulavetti 1-2 ihmisen kuljettamiseen!

Tolkuttoman painavien akkulavettien aiheuttamia ongelmia
- USAssa havahduttu siihen, ettei maanteiden kaiteet riitä enää pysäyttämään tokuttoman paivavia autoja
- Britit havahtuivat siihen, ettei 40-50 vuotta sitten rakennetut pysäköintihallit kestä akkulavettien painoa... onhan autojen massa siellä kasvanut yli kaksinkertaiseksi

Oliko peräti Suomessakin laitettu rajoituksia akkulaveteille samasta syystä?

Hyvä muistaa, että joku 40 vuotta sitten perheauton massa lähempänä 1000 kuin 2500 kg ja nykyäänkin C-segmentin polttomoottorivehkeet 1300 kg luokkaa. Akkulavetit tyypillisesti 600 kg painavampia ja hybridit jossain siinä välissä.

Ihan järjetöntä raahata 600 kg akustoa mukana joka päivä, jos ne päivittäiset ajot on jotain 30 km luokkaa, mihin riittäisi 1/10 osa tästä. Ihan vaan sen vuoksi, että voi ajaa sen kerran vuodessa lapinreissun yhden välilatausken taktiikalla. Eikä kaikki aja sitäkään.... osa valitsee ison akun ihan pelkän henkselienpaukutuksen tiimoilta.

Renge Extender tekniikalla akku voi olla pienempi, kevyempi ja halvempi. Millä voi olla myös suotuisa vaikutus ajo-omianaisuuksiin. Eikä silti tarvi kärsiä toimintamatka-ahdistuksesta.

Patterivatkaimien ongelma oli, on edelleen ja on tulevaisuudessa latausmahdollisuuden puute.

Suomalaisten enemmistö asuu kerros- ja rivitaloissa. Suurimmalla osalla ei vielä ole latausmahdollisuutta kotipihalla (patteripetterien valheista huolimatta lataus lämpötolpasta ei ole sallittua) eikä kaikilla ole edes sitä kotipihaa (kadunvarsipysäköinti).

Vatkaimen lataus pikalatauksena jossain kauppakeskuksen parkkihallissa on HUONO idea. Jatkuva pikalatauksen käyttö rasittaa akkua (nähty jo taksien kanssa) ja pahentaa arki-iltojen sähkönkulutuspiikkiä.

Muualla maailmassa ongelma on vielä pari pykälää vaikeampi, kun on a) liian kallista sähköä b) latauspaikkojen rakentaminen pysäköintialueille ei kertakaikkiaan onnistu lainsäädännöstä johtuen. Näistä systä johtuen esim. Italiassa patterivatkaimien osuus uusista autoista edelleen alle 10 %.

Tosin ei noissa maissa plugarit sen paremmin toimi. Ei niitä ikinä ladata ja siksi plugarien keskikulutus on EU alueella 7,5 l/100 km, vaikka ne onkin patteripetterien toivomuksesta luokiteltu sähköautoiksi (...jotta saatiin komeampia %-osuuksiin sähköautoille ja petterit pääsi julistamaan, miten polttomoottorit kielletään 2025 ja ne katoaa kokonaan 2028 mennessa...).

Anonyymi00009 kirjoitti:

Patterivatkaimien ongelma oli, on edelleen ja on tulevaisuudessa latausmahdollisuuden puute.

Suomalaisten enemmistö asuu kerros- ja rivitaloissa. Suurimmalla osalla ei vielä ole latausmahdollisuutta kotipihalla (patteripetterien valheista huolimatta lataus lämpötolpasta ei ole sallittua) eikä kaikilla ole edes sitä kotipihaa (kadunvarsipysäköinti).

Vatkaimen lataus pikalatauksena jossain kauppakeskuksen parkkihallissa on HUONO idea. Jatkuva pikalatauksen käyttö rasittaa akkua (nähty jo taksien kanssa) ja pahentaa arki-iltojen sähkönkulutuspiikkiä.

Muualla maailmassa ongelma on vielä pari pykälää vaikeampi, kun on a) liian kallista sähköä b) latauspaikkojen rakentaminen pysäköintialueille ei kertakaikkiaan onnistu lainsäädännöstä johtuen. Näistä systä johtuen esim. Italiassa patterivatkaimien osuus uusista autoista edelleen alle 10 %.

Tosin ei noissa maissa plugarit sen paremmin toimi. Ei niitä ikinä ladata ja siksi plugarien keskikulutus on EU alueella 7,5 l/100 km, vaikka ne onkin patteripetterien toivomuksesta luokiteltu sähköautoiksi (...jotta saatiin komeampia %-osuuksiin sähköautoille ja petterit pääsi julistamaan, miten polttomoottorit kielletään 2025 ja ne katoaa kokonaan 2028 mennessa...).

Lue lisää

Kokoajan latauspiteitä rakennetaan taloyhtiöihin ja sähköautoja ostetaan jo enemmän mitä polttiksia. Se onse tulevaisuus mihin asia johtaa väistämättä. Saahan sitä ajaa bensalla tai dieselillä vielä ties kuinka kauan ja itsekin ajan vielä bensalla, mutta tiedä että sähköauto tulee olemaan seuraa autoni.