No nythän ne kiinalaiset julkistuksen pukkas.
CATL Qilin battery. Kantama 1500km, lataus 10-95% 6 minuutissa.
Tuotannossa NYT.
CATL Qilin battery. Kantama 1500km, lataus 10-95% 6 minuutissa.
Tuotannossa NYT.
CATL uusin akku
Anonyymi-ap
7307
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Toistaiseksi on vasta vain löysiä puheita. Läpimurtoa akkutekniikassa on luvannut "lähivuosille" useat yhtiöt, monen vuoden ajan. Toistaiseksi paras toimintamatka keskihintaluokan sähköautoissa on luokkaa 750 km WLTP. Sama käytännössä tarkoittaa Suomen olosuhteissa 300-500 km. En usko että keskihintaluokan autoissa nähdään 1500 km toimintamatkaa koskaan. Saisihan saman bensa-autoihin ja helposti, mutta silti sellaisia ei tehdä.
Itse omalla Teslallani hyvinkin usein ylitän WLTP-toimintamatkan.
WLTP on mitattu suunnilleen 13,5kWh/100 km kulutukselle ja tähän aikaan vuodesta esim. mökkimatka (189km) menee 12-12,5kWh/100km kulutuksella.
Ympärivuotinen keskikulutus on 15,6kWh/100km
Esimerkkejä todellisesta kulutuksesta:
Model 3 (RWD): Noin 14–16 kWh/100 km (sekalainen ajo).
Model Y (LR): Noin 16–19 kWh/100 km (sekalainen ajo).
Moottoritie (talvi): Jopa 25-30 kWh/100 km.
+ Teslan(kin) lataushäviöt eri lataustavoilla
Latauksen hyötysuhde riippuu merkittävästi siitä, kuinka paljon virtaa autoon syötetään:
Kotilataus (AC): Tyypillinen häviö on 10–15 %. Suurin osa häviöstä syntyy, kun auton sisäinen laturi muuntaa vaihtovirran (AC) akulle sopivaksi tasavirraksi (DC).
Kolmivaihelataus (11 kW): Tehokkain kotilataustapa, häviöt ovat pienimmillään.
Suko-lataus (pistorasia, n. 2 kW): Epätehokkain tapa. Koska lataus kestää kauan, auton tietokoneet ja jäähdytysjärjestelmä ovat päällä pitkään, mikä nostaa häviöitä.
Pikalataus (DC / Supercharger): Häviö on yleensä pienempi, noin 5–10 %. Tässä tapauksessa muunnos tapahtuu jo latausasemassa, joten auto vastaanottaa virran suoraan akkuun.
Hyvä summaus !!
En epäile etteikö normikulutuksia voisi alittaakin alhaisilla nopeusrajoitusalueilla. Alitan itsekin normikulutukset bensa-autoillani. Käytännössä harva ajaa sähköauton akkunsa kuivaksi ja toimintamatka jää aika lyhyeksi. Esim uusi Tesla Y karvalakkimalli, 60 Kwh akku. Siihen kun jättää 20 % piruvaran, jäljelle jää 48 kWh, joilla pääsee 350 km ~13,5 kWh/100 kulutuksella. Kevät-syksy-talvella ei senkään vertaa. Ei riittävän pitkästi omiin käyttötarpeisiini nähden. Kusematta en aja minäkään, mutta 200-250 km päässä käyn pyörähtämässä, enkä viitsisi istuskella tuntia laturilla kesken päivän. Vertailun vuoksi jopa 20 vuotta vanha pieni bensakippo kulkee 650 km tankillisella kesät talvet. 2020-luvun bensahybriidistä puhumattakaan.
Ajele ihan rauhassa 20 vuotiaalla bensakipollasi ja ole tyytyväinen. Teslan akun voi ladata täyteenkin ja superissa latautuu, ei tunnissa vaan vartissa.