Se on sähköauton solid sfate akku. Tosin nyt jo tunnustetaan ja ennustetaan, että vuoden 2035 paikkeilla se voisi kilpailla nykyisten nestemäisten elektrolyyttien akkujen kanssa.
Tulevaisuus joka on aina "parin vuoden" päässä
Anonyymi-ap
26232
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Ja se sähköauton akun solid fate lienee tyyppiä doom.
Solid state akuissa ei ole juuri järkeä. Nykyiset akut ovat jo enemmän kuin riittävän hyviä. Ja mikä tärkeintä, halpoja.
Solid state akuissa on ongelmana niiden valmistaminen, joka on vaikeaa ja erittäin kallista.
Ei se sen kalliimpaa tai vaikeampaa ole kuin nestemäisen elektrolyytin akkujen. Kyse on vain siitä että löydettään oikeanlainen rakenne ja aineet. Valmistaminen on aivan samanlaista. Saattaa jopa olla halvempaakin.
En kyllä kovin paljon olisi huolissani tulevista akkutekniikoista. Niitä on tuloss auseita. Suurin osa nykyisten akkujen kehitysaskeleita. Täysin uuttakin on tulossa sitten joskus.
Nykyisetkin NMC-akut kestää 500tkm ja LFP sitten tuplat.
Aasia käyttää nykyään pääaisassa LFP akkuja. Eurooppa sitten NMC:tä. LFP akulla on kaksi heikkoutta mutta kaikessa muussa se on parempi kuin NMC:
1. LFP kemia on surkea kylmässä ja siksi sitä pitää lämmittää melkein jatkuvasti
2. LFP energia vs. paino -suhde on huonompi
"Nykyiset akut ovat jo enemmän kuin riittävän hyviä. Ja mikä tärkeintä, halpoja."
Tämän on pakko olla vitsi.
Mikä siinä on vitsi mielestäsi? Hyvin sähköautot toimivat vuonna 2026.
Toyota on ainakin tuhlannut sähköautojensa kehitysrahat pelkkään akkuun, jota ei näy ei kuulu. Joutuu ostamaan kiinalaista ja intialaista tekniikkaa.
Tuo on täyttä valetta. Toyotan tärkeimmät sähköautot on Tojon omaa tekniikkaa.
Vain Se halpa Suzukin kanssa yhdessä tuotettu malli ei ole Japanilaista tekniikkaa (ja tietysti ne pakut mitkä tulee PSA:lta).
Nämä on Toyotan omia : BZ4X, BZ4X Touring, C-HR+. Sen lisäksi Lexukselta RZ, ES ja TZ.
Subaru on noissa ollut mukana kehittämässä ja niinpä osa malleista on myös Subarun logolla myynnissä. Toyota omistaa isohkon osan Subarua.
Toyotalla on 20 prosentin vähemmistöosuus Subaru Corporationista.
Toyotalla on 4,94 prosentin omistusosuus Suzukista.
Toyota omistaa Daihatsun. Daihatsusta tuli Toyotan kokonaistytäryhtiö vuonna 2016, kun Toyota osti yhtiön loput osakkeet. Toyota oli tosin omistanut enemmistön (51 %) Daihatsustaja jo vuodesta 1998 lähtien.
Toyota omistaa noin 5,05 prosentin vähemmistöosuuden Mazdasta, mikä tekee siitä suurimman osakkeenomistajan. Vastineeksi Mazda omistaa pienemmän, noin 0,25 prosentin vastavuoroisen osuuden Toyotasta.
Toyota on suurin Subarun omistaja.
VW on lupaillut kymmeniä vuosia laatua mutta eipä vaan ole näkynyt. Aina vaan tulee sutta ja sekundaa.
- Dieselgate
- sähköautojen moottorien laakerit
- akut ei kestä pikalatausta
- softabugeja jatkuvasti
Akkuja tutukitaan ja kehitellään jatkuvasti ja kukaan ei voi kuin arvailla missä mennään vaikka 5vuoden päässä.
Varsinkaan täällä ei löydy ketään joka asiasta jotain tietäisi.
Pysyvä tila on aina tyhjä.
Arvatkaapa paljonko polttomoottorin kehittämiseen laitettiin rahaa? Esim. Saab kehitti muuttuvalla puristussuhteella varustettua moottoria. Toisessa lohko liikkui alakertaan nähden ja sitten oli sellainen monimutkainen suljettuna ulos työntyvä venttiili, jolla saatiin palotilavuutta pienemmäksi.
90-luvun alussa kehitettiin kaksitahtisia moottoreita. Myös kiertomäntämoottoria kehitettiin ja se sentään tuli muutamalla valmistajalla käyttöön, mutta valmistusmäärät jäivät olemattoman pieniksi.
Ihan hyvä, että sitä rahaa käytetään kehittämiseen. Muuten ajaisimme edelleen hevosilla.
"Ihan hyvä, että sitä rahaa käytetään kehittämiseen. Muuten ajaisimme edelleen hevosilla."
Kuitenkin hevosiakin valmistetaan yhä. Eikä sähköautokaan niitä tule kokonaan syrjäyttämään.
Solid state akku on mahdotonta saada kestämään tuhansia pikalatauksia, se on jo todistettu Semi solid voi toimia.
Millainen tieteellinen tausta sinulla on väittämään jotain noin absurdia?
Turhaa pohdintaa akustojen yksityiskohdista !?
Pulmana on tällä hetkellä ja tulevaisuudessa akusto johon sitoutunut liikaa...
-painoa
-kokoa
-pääomaa
Akuston uusinta maksaa edelleen 15000-40000€ tai enemmän !?
Suomalaisten keskivarallisuudessa täysin järjetön riski !!
Etpä ole vielä vastanut miksi se akku pitäisi uusia tehdasuuteen?
Paljonko se isojen EV akkujen korjaus maksaa ja kauanko korjaus kestää?
Esimerkiksi Mercedes tarjoaa täysin uuden akun vaihtoehtona myös tehdaskunnostettuja akkuja EQC:hen. Näiden hinnat vaihtelevat 32 445 - 45 455 euron välillä. Jos akkupaketti palautetaan tehtaalle vaihdon yhteydessä, maksetaan siitä runkopanttihyvityksenä 2915 - 3925 euroa."
Ja käytännössä kaikki muut ovat paljon halvempia. Teslaan saa edullisesti akun, alkaen 3000€ käytettynä. Tehdaskorjatut olivat jotain 10t€ luokkaa.
Mikä on sellaisen sähköauton vaihtoarvo, jonka akusto on tekohengitetty käytetyillä moduleilla !??
Se myydään uudenveroisena tyhmälle yksityisostajalle.
Liikaa käytetyistä sähköautoista ainakin pyydetään, siihen nähden että ne huononevat käyttökelpoisuudeltaan paljon nopeammin kuin polttomoottoriautot.
(Akkujen vääjäämättömän heikkenemisen takia)
Vastaava, kuin saman ikäluokan polttiksen.
Mitä tarkoitat tekohengityksellä tässä kontekstissa?