Kannattaako autojen alkaen-mallit?

Eikö kaikissa Tesloissa ole samat varusteet kaikissa? Väri vain maksaa. Näin Teslistit ovat sanoneet enkä ole itse asiaa tarkistanut.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Eikö kaikissa Tesloissa ole samat varusteet kaikissa? Väri vain maksaa. Näin Teslistit ovat sanoneet enkä ole itse asiaa tarkistanut.

Aivan noin Teslan osalta. Valkoinen maali kuuluu hintaan ja muut maksavat ekstraa. Mustat penkit vakiona ja valkoisista pitää maksaa lisää.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Aivan noin Teslan osalta. Valkoinen maali kuuluu hintaan ja muut maksavat ekstraa. Mustat penkit vakiona ja valkoisista pitää maksaa lisää.

No on Teslalla hinta alkaen malli, joka on riisutumpi mm äänentoiston osalta ja pienempi akku kuin premium malleissa. Mutta premiumeissa on sitten kaikki mitä autoissa tarvitaan, ja vähän yli.

näin ja perumalli toimii aina ja premiumalleissa viat..

Anonyymi00009 kirjoitti:

näin ja perumalli toimii aina ja premiumalleissa viat..

No tuo ei pidä lainkaan paikkaansa.

Anonyymi00011 kirjoitti:

No tuo ei pidä lainkaan paikkaansa.

kyllä...mitä enempi hienouksia niin sitä enempi ongelmia...

Anonyymi00011 kirjoitti:

No tuo ei pidä lainkaan paikkaansa.

ostappa manuaali ilman mitään lisälaitteita niin vikoja ei ole ,,mutta missän ei enää myydä..

Anonyymi00020 kirjoitti:

ostappa manuaali ilman mitään lisälaitteita niin vikoja ei ole ,,mutta missän ei enää myydä..

Suzukilta löytyy manuaali ja on kestävä laite. Ehkä vähän äänekkäämpi, mutta hyvin tehtyjä ovat. Niin no onhan niissäkin varusteet aika täydelliset adaptiivista vakkaria myöden.

Aina tietysti voi keskustella kumpi vaihtoehto on parempi eli valitseeko itse tarvitsemansa varustuksen vai joutuuko ottamaan sen varustuksen, joka tulee kaikille auton mukana ja jota ei voi valita.

Eiköhän jokainen ymmärrä, että asiakas maksaa kaikki varusteet aina. Ne jotka itse valitsevat ja ne, jotka auton mukana ja sisältyvät hintaan.

Anonyymi00006 kirjoitti:

No on Teslalla hinta alkaen malli, joka on riisutumpi mm äänentoiston osalta ja pienempi akku kuin premium malleissa. Mutta premiumeissa on sitten kaikki mitä autoissa tarvitaan, ja vähän yli.

Lue lisää

Eli mitä? Ruma ulkokuori ja typerä iso TV keskellä🤯 siinä sitä onkin hienot varusteet.

Niinpä ja tuo 300 km on teoreettinen toimintamatka.
Usein ja varmaan yleisesti useimmiten akku ladataan vain 80 prossaan, eli se on enää himpun yli 40 kWh akku. Päälle se, ettei akkua voi ajaa täysin tyhjäksi, eli tuosta pois vielä 10-20%.
Muutaman vuoden vanha ja akun soh 90%, niin sekin vielä.
Kannattaa oikeasti miettiä omia käyttötarpeita sekä olosuhteita - ja ennen kaikkea kunnollista kotilatausmahdollisuutta.

Ei tuo ole mitään kusetusta.
Kaikki markkinoille tulevat autot käyvät läpi täysin samat laboratorio olosuhteissa tehdyt kulutustestit jotka julkaistaan.
Nuo testit eivät tietenkään voi ilmoittaa todellista kulutusta koska ajo-olosuhteet ja ajotavat vaihtelevat.
Eli nuo VLTP lukemat antavat vain vertailupohjan autojen välillä.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Niinpä ja tuo 300 km on teoreettinen toimintamatka.
Usein ja varmaan yleisesti useimmiten akku ladataan vain 80 prossaan, eli se on enää himpun yli 40 kWh akku. Päälle se, ettei akkua voi ajaa täysin tyhjäksi, eli tuosta pois vielä 10-20%.
Muutaman vuoden vanha ja akun soh 90%, niin sekin vielä.
Kannattaa oikeasti miettiä omia käyttötarpeita sekä olosuhteita - ja ennen kaikkea kunnollista kotilatausmahdollisuutta.

Lue lisää

Jos tarve on päivittäin ajaa pitkiä matkoja niin akun voi huoletta ladata täyteen ja myös kuluttaa lähelle nollaa. 100% lataaminen on haitallista vain jos autolla ei latauksen jälkeen ajetakaan vaan jätetään seisomaan. Sama pätee lähelle nollaa akun varauksella, ei pidä jättää seisomaan.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Jos tarve on päivittäin ajaa pitkiä matkoja niin akun voi huoletta ladata täyteen ja myös kuluttaa lähelle nollaa. 100% lataaminen on haitallista vain jos autolla ei latauksen jälkeen ajetakaan vaan jätetään seisomaan. Sama pätee lähelle nollaa akun varauksella, ei pidä jättää seisomaan.

Lue lisää

Toki tuon tiedän. Esim. huomenna on edessä 500 km ajo, joten lataan akun 100%. Hyvä keli luvassa ja tiedän, että perille päästyäni rangea on jäljellä n. 50 km.
Määränpäässä on latausmahdollisuus ja mukana kulkee 3 x 6-!6A latauslaite, joten ei tarvitse matkalla pitää edes varttitunnin lataustaukoa. Joku muu tauko tulee kuitenkin pidettyä.
Lähelle nollaa ajo on ainakin pitemmillä matkoilla enempi teoriaa. Toimii ehkä jossain tilanteessa, mutta yleisesti ottaen. ei. Aiheuttaisi ainakin minulle ahdistusta.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Toki tuon tiedän. Esim. huomenna on edessä 500 km ajo, joten lataan akun 100%. Hyvä keli luvassa ja tiedän, että perille päästyäni rangea on jäljellä n. 50 km.
Määränpäässä on latausmahdollisuus ja mukana kulkee 3 x 6-!6A latauslaite, joten ei tarvitse matkalla pitää edes varttitunnin lataustaukoa. Joku muu tauko tulee kuitenkin pidettyä.
Lähelle nollaa ajo on ainakin pitemmillä matkoilla enempi teoriaa. Toimii ehkä jossain tilanteessa, mutta yleisesti ottaen. ei. Aiheuttaisi ainakin minulle ahdistusta.

Lue lisää

ID Polo ei taatusti perille saakka tuota matkaa pääse lataamatta. Ja on todistettu fakta, että lataaminen 100% saakka nopeuttaa akun kulumista. Samoin kuin jatkuva pikalataus tuhoaa akun nopeasti.

Anonyymi00016 kirjoitti:

ID Polo ei taatusti perille saakka tuota matkaa pääse lataamatta. Ja on todistettu fakta, että lataaminen 100% saakka nopeuttaa akun kulumista. Samoin kuin jatkuva pikalataus tuhoaa akun nopeasti.

Lue lisää

No ID kolmosella en reissannutkaan, vaan ID seiskalla. Kävi juuri kuten ennustin, eli perillä range oli n. 50 km.
100% lataus ei ohjeiden mukaan käytettynä nopeuta kulumista. Ohjeissa varoitetaan ainoastaa pitempään seisottamista 100% täydellä akulla.
Mitenpä muuten kuin pikalataamalla selvittäisit pitkät reissut kohtuulliseen matka-aikaan? Minä en siihen pystyisi, eikä hermotkaan kestäisi...

Anonyymi00017 kirjoitti:

No ID kolmosella en reissannutkaan, vaan ID seiskalla. Kävi juuri kuten ennustin, eli perillä range oli n. 50 km.
100% lataus ei ohjeiden mukaan käytettynä nopeuta kulumista. Ohjeissa varoitetaan ainoastaa pitempään seisottamista 100% täydellä akulla.
Mitenpä muuten kuin pikalataamalla selvittäisit pitkät reissut kohtuulliseen matka-aikaan? Minä en siihen pystyisi, eikä hermotkaan kestäisi...

Lue lisää

"100% lataus ei ohjeiden mukaan käytettynä nopeuta kulumista. Ohjeissa varoitetaan ainoastaa pitempään seisottamista 100% täydellä akulla."

Väärin, lataaminen 100% asti nopeuttaa kulumista, tämä on todettu monissa testeissä.

"Mitenpä muuten kuin pikalataamalla selvittäisit pitkät reissut kohtuulliseen matka-aikaan? Minä en siihen pystyisi, eikä hermotkaan kestäisi..."

Sitten pitää vain hyväksyä, että akku kuluu nopeammin. Tuo tekstisi ei muuta sitä faktaa, että pikalataus nopeuttaa akun kulumista.

Anonyymi00016 kirjoitti:

ID Polo ei taatusti perille saakka tuota matkaa pääse lataamatta. Ja on todistettu fakta, että lataaminen 100% saakka nopeuttaa akun kulumista. Samoin kuin jatkuva pikalataus tuhoaa akun nopeasti.

Lue lisää

Kyllä sen voi ja kannattaakin pikaladata sopivasti matkan varrella. Tavallinen 90% sähköautoilijoista pikalataa kokonaisenergiasta vuosittain alle 20% tarkoittaa 20000ajaville alle. 40000 km. ajoa. Kyllä polttisterotkin pysähtyvät matkalla, turha väittää muuta. Todisteet ovat selkeät. Levähdyspaikoilta löytyy ennen matkaa tehdyn huollon jätteet varaosalaatikot, öljykannut, - suodattimet, silestone renkaat jne. Lisäksi talousjätteet ja mamman sohva. Oma sohva pitääkin tuoda, koska paikalliset vandaalit ovat rikkoneet tai varastaneet penkit ja pöydät. Sama näky usein kierrätyspisteillä. Siellä roskapussit ja lasit ja öljytörpöt löytyvät samoista pahviroskiksista. Ymmärtäähän sen, jos ei erota sähköparkkiruutua tavallisesta, tuskin erottaa kaatopaikkaa omasta pihasta.

Anonyymi00025 kirjoitti:

Kyllä sen voi ja kannattaakin pikaladata sopivasti matkan varrella. Tavallinen 90% sähköautoilijoista pikalataa kokonaisenergiasta vuosittain alle 20% tarkoittaa 20000ajaville alle. 40000 km. ajoa. Kyllä polttisterotkin pysähtyvät matkalla, turha väittää muuta. Todisteet ovat selkeät. Levähdyspaikoilta löytyy ennen matkaa tehdyn huollon jätteet varaosalaatikot, öljykannut, - suodattimet, silestone renkaat jne. Lisäksi talousjätteet ja mamman sohva. Oma sohva pitääkin tuoda, koska paikalliset vandaalit ovat rikkoneet tai varastaneet penkit ja pöydät. Sama näky usein kierrätyspisteillä. Siellä roskapussit ja lasit ja öljytörpöt löytyvät samoista pahviroskiksista. Ymmärtäähän sen, jos ei erota sähköparkkiruutua tavallisesta, tuskin erottaa kaatopaikkaa omasta pihasta.

Lue lisää

Jotkut pysähtyy matkalla, toiset eivät. Ja jotkut pysähtyvät matkan varrella olevilla pysäköintipaikoilla syömässä omia eväitä. Eivät kaikki pysähdy tauolle huoltoasemalla. Ja nekin jotka pysähtyvät huoltoasemalla nappaavat vain jotain evästä autoon mukaan. Eli asemalla ollaan vain pari minuuttia. Aika monet nappaavat kahvinkin vain pahvimukiin ja juovat senkin ajon aikana. Ja monet pystyvät olemaan vaikka 10 tunnin matkan syömättä mitään.

Anonyymi00027 kirjoitti:

Jotkut pysähtyy matkalla, toiset eivät. Ja jotkut pysähtyvät matkan varrella olevilla pysäköintipaikoilla syömässä omia eväitä. Eivät kaikki pysähdy tauolle huoltoasemalla. Ja nekin jotka pysähtyvät huoltoasemalla nappaavat vain jotain evästä autoon mukaan. Eli asemalla ollaan vain pari minuuttia. Aika monet nappaavat kahvinkin vain pahvimukiin ja juovat senkin ajon aikana. Ja monet pystyvät olemaan vaikka 10 tunnin matkan syömättä mitään.

Lue lisää

Taidat jälleen kerran puhua itsestäsi monikossa narsistiseen tyyliisi?

Isot massat ja tavikset viettävät taukonsa huoltoasemilla mistä löytyy tarvittavat palvelut (vessat jne.), vaikka sinänsä mitään pakkoa ostaa sieltä mitään ei ole. Tuo on helppo kenen tahansa tien päällä liikkuvan havaita.

Anonyymi00018 kirjoitti:

"100% lataus ei ohjeiden mukaan käytettynä nopeuta kulumista. Ohjeissa varoitetaan ainoastaa pitempään seisottamista 100% täydellä akulla."

Väärin, lataaminen 100% asti nopeuttaa kulumista, tämä on todettu monissa testeissä.

"Mitenpä muuten kuin pikalataamalla selvittäisit pitkät reissut kohtuulliseen matka-aikaan? Minä en siihen pystyisi, eikä hermotkaan kestäisi..."

Sitten pitää vain hyväksyä, että akku kuluu nopeammin. Tuo tekstisi ei muuta sitä faktaa, että pikalataus nopeuttaa akun kulumista.

Lue lisää

Sähköauton yleisimmälle akkukemialle kuluttavinta on se, että akkua seisotetaan 100 % latausasteessa pitkiä aikoja, kuten päiviä tai viikkoja.

Jos ja kun lähden ajamaan jo muutaman tunnin kuluttua latauksesta, akku ei ehdi kärsiä tästä korkean jännitteen "stressistä". Heti ajon alkaessa varaustila laskee optimaalisemmalle alueelle. Esim. kerran viikossa tehty täyslataus on akulle täysin harmiton, kunhan virta otetaan pian käyttöön.
Tiesitkö: Auto tarvitsee ajoittain 100 % latauksen, jotta se voi tasapainottaa akkukennojen jännitteet ja kalibroida toimintamatka-arvion tarkaksi.

Eikä tuo em. ole täydellinen totuus. LFP-akku, jollaisia käytetään mm. BYD-malleissa, valmistajat suosittelevat akun lataamista 100 % täyteen säännöllisesti.

Anonyymi00027 kirjoitti:

Jotkut pysähtyy matkalla, toiset eivät. Ja jotkut pysähtyvät matkan varrella olevilla pysäköintipaikoilla syömässä omia eväitä. Eivät kaikki pysähdy tauolle huoltoasemalla. Ja nekin jotka pysähtyvät huoltoasemalla nappaavat vain jotain evästä autoon mukaan. Eli asemalla ollaan vain pari minuuttia. Aika monet nappaavat kahvinkin vain pahvimukiin ja juovat senkin ajon aikana. Ja monet pystyvät olemaan vaikka 10 tunnin matkan syömättä mitään.

Lue lisää

Tietysti noinkin voi tehdä ja sankariautoilijat varmaan tekevätkin.
Me tavalliset kuitenkin pidämme tauot parin kolmen tunnin välein. Ja tietysti lataaminen siinä samalla, jolloin ylimääräistä aikaa ei kulu yhtään. Jos huoltoasemat närästää, niin sitten kannattaa valita muita taukopaikkoja, jossa on laturit. Siitä vaan auton navigaattorista katsomaan sopivat, niitä riittää….
Jos haluat kierrellä syrjäkylien pikkuteitä pitkin, niin silloin kannattaa seurata auton navigaattoria tai lataussovelluksia latauspaikkojen sijainnista. Muuten eipä sieltä löydy tankkauspisteitäkään sen enempää, kun aiemmin syrjäseutujen yleiset Teboilit on lopettaneet.

Ei pidempien automatkojenkaan tarvitse olla kiduttavaa ja silmävalkuaiset keltaisena paahtamista, kunnes sopiva pusikko löytyy biotaukoja varten….No kukin tyylillään….

Anonyymi00013 kirjoitti:

Jos tarve on päivittäin ajaa pitkiä matkoja niin akun voi huoletta ladata täyteen ja myös kuluttaa lähelle nollaa. 100% lataaminen on haitallista vain jos autolla ei latauksen jälkeen ajetakaan vaan jätetään seisomaan. Sama pätee lähelle nollaa akun varauksella, ei pidä jättää seisomaan.

Lue lisää

Sähköautoiluun siirtyessä kannattaa tuo polttismaailman tapa, eli ajaa akku tyhjäksi ja ladata se taas täyteen, unohtaa tyystin.
Akkua kannattaa ladata aina kun siihen on hyvä mahdollisuus muiden juttujen ohessa ja akussa on ’tilaa’. Vaikka vain suht pieniä määriäkin ja jos aikaa muutenkin kuluu asiointiin, niin ei edes pikalatauksia tarvitse käyttää.
Näin autoilu on sujuvaa ja leppoisaa eikä tarvitse mitään ylimääräisiä pysähdyksiäkään tehdä tai erityisesti tarkkailla kulutusta ja akun riittävyyttä sen kummemmin kuin aikanaan dieselissänikään tankin täyttöastetta.

Minulla taloyhtiössä on vain nk hidaslatausmahdollisuus, jota tietenkin käytän jatkuvasti. Se on kiinteämaksullinen (20s/kw) jonka taloyhtiö perii eli ei voi hyödyntää omaa pörssisähköä. Se riittää arkiajoihin ihan hyvin. Tarvittaessa hyödynnän ahkerasti myös kaupallisia peruslatauksen aina kauppa- yms muun asioinnin yhteydessä.
Mökillä lataan matkalaturilla voimavirtapistokkeesta pörssisähköä max 11 kW:n voimalla.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Sähköauton yleisimmälle akkukemialle kuluttavinta on se, että akkua seisotetaan 100 % latausasteessa pitkiä aikoja, kuten päiviä tai viikkoja.

Jos ja kun lähden ajamaan jo muutaman tunnin kuluttua latauksesta, akku ei ehdi kärsiä tästä korkean jännitteen "stressistä". Heti ajon alkaessa varaustila laskee optimaalisemmalle alueelle. Esim. kerran viikossa tehty täyslataus on akulle täysin harmiton, kunhan virta otetaan pian käyttöön.
Tiesitkö: Auto tarvitsee ajoittain 100 % latauksen, jotta se voi tasapainottaa akkukennojen jännitteet ja kalibroida toimintamatka-arvion tarkaksi.

Eikä tuo em. ole täydellinen totuus. LFP-akku, jollaisia käytetään mm. BYD-malleissa, valmistajat suosittelevat akun lataamista 100 % täyteen säännöllisesti.

Lue lisää

Auto tarvitsee myös ajoittain alle 20% (mitä matalampi, sen parempi) latauksen, että jännitekäyrästä tulee totuudenmukainen eikä käy niin, että joku päivä ajaessa akku hyppää 20%:sta suoraan 2%:iin muutaman kilometrin jälkeen.

Lrehmånselkäporschen , ei ollut hyvä.

Joo pimputukset ovat kyllä raivostuttavia.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Joo pimputukset ovat kyllä raivostuttavia.

ID pimputtaa ajaessa vain ylinopeudesta. Onneksi pimputus on niin vaimeaa, ettei se häiritse ainakaan minua. Toki se varoittaa pysäköitäessä esteistä, mutta halutessaan äänet saa pois.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Joo pimputukset ovat kyllä raivostuttavia.

Ja ne pimputukset nimenoman kinnkiautojen riesa. Eurovehkeissä äänet hiilitympiä ja ne saa myös pois päältä. Paitsi Volvosta, mutta sehän onkin geely nykyään.

Tämä pakkai mainita, kun oli täsäkin ketjussa moni ylistämässä putinin liittolaisen tuotantoa. Kinkkivehkeissä myös huollon/varaosien saatavuus ihan mysteeri ja arvonalenma sen mukainen. Kotimarkkinoilla patteriautot jo profiloitu kertäyttötuotteiksi, joilla ei 3 vuotiaana enää mitään arvoa. Miksi siis vaivautua huolto-organisaatiotakaan pystyttämään?=

Mutta tuotantokustannus ja jonkun varusteen tuottama lisäarvo/koettu hyöty ei ole sama asia.

Esimerkki vuosien takaa, ostin muka-edullisen hinnat alkaen -auton, josta puuttui keskuslukitus mikä olisi seuraavassa varustetasossa ollut. No ei mennyt sitten kovin pitää kun jatkuva muiden ovien ovikahvojen nykiminen sisältä auki alkoi tympiä sen verran että lähti koko auto vaihtoon. Opin kerrasta että en osta autoa mikäli siitä puuttuu joku omasta mielestäni tarpeellinen varuste vaikka hinta olisikin halpa.

Olipa melko tyhmä perustelu. Varusteet nostavat tietenkin hintaa, mutta onko tuotantohinnalla mitään merkitystä auton ostajalle, mielestäni itse tuote ja varusteet kiinnostaa, ei se mitä auton valmistus tehtaalle kustantaa. Olet outo.