Muutoin on vaarana polttomoottorin karstoittuminen siitä seuraavine ongelmineen.
https://www.is.fi/autot/art-2000012063343.html
Lisäisin tuohon vielä hieman kovempia jarrutuksia silloin tällöin, seisontajarrun käytön parkkeerauksen aikana, ja muidenkin säätimien säännöllisen käytön. Avaintakin kannattaa käyttää lukkopesissä, jos sellaisia autossa on.
https://www.is.fi/autot/art-2000012063343.html
Lisäisin tuohon vielä hieman kovempia jarrutuksia silloin tällöin, seisontajarrun käytön parkkeerauksen aikana, ja muidenkin säätimien säännöllisen käytön. Avaintakin kannattaa käyttää lukkopesissä, jos sellaisia autossa on.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Toi on vanha juttu. Karstaa pitää polttaa ja toinen juttu on myös, jos ajelet vain lyhyitä matkoja, niin akkukaan ei tykkää.
Lisään vielä: nyt intoutuu sähkärikuskit🤣
- Nyt Sähkäri-Kuskit alkaa Jauhaa Paskaa - !
Paskan jauhaja
juu u , Jauhaa ne - sitä Paskaa .
Ohuet öljyt ei kestä kovaa ajoa...
Riippuu ihan luokituksesta kuinka ohutta öljy on kuumana. Väljiin moottoreihin sopii esim. 5w-50, joka on paksumpaa kuumana kuin 5w-20.
Nykyaikaisissa autoissa ei ole noita ongelmia.
Kartoittuminen yms. on polttomoottoriaikakauden autojen ongelma.
Nykyaikaisessa polttomoottoriautossa on edelleen noita asioita huomioitavana.
Patterikäyttöisissä nykyautoissa on nykyaikaisia ongelmia.
https://www.is.fi/autot/art-2000009440556.html
Ullatus, vaiko sittenkään?
Nykyaikaisessa polttomoottoriautoissa menee nokilekan hiukkassuodatin tukkoon, jos ei ikinä ajeta pidempiä matkoja reilusti polkien. Korjaamot "korjaa" karvahattupappojen autoja ajamalla moottoritielenkin "lappu lattiassa"... kun pappa on yrittänyt pilata koneensa kihnuttamalla pintakaasulla.
Etenkin plugarit kovilla, kun polttomoottori käy vain lyhyitä pätkiä. Eli aina alilämpöisenä. Kertyy vettä öljyyn, kun ei ikinä ajeta riittävän pitkää aikaa kovalla kuormalla. Jo TM käyttötesteissa (60 tkm matkalla) havaittu, että alkaa tulla korroosiota mm. nokka-akseliin. Se eräs Simo Lammikko sitä mieltä, että näissä voi olla kone kaputt jo 150 tkm kohdalla. Eli vähemmän käyttöä -> puolet lyhyempi käyttöaika. Ja noistakin kilometreistä siis valtaosa ajettu sähköllä... eli se polttomoottorin käyttöikä onkin 1/5 osa sellaisesta koneesta, jota välillä kuormitetaan asianmukaisesti -> saadaa "keitettyä" kondenssivesi pois öljyistä.
Karstoittuiminen on nimenomaan nykymoottorien ongelma. Suorasuihkutus bensakoneissa ei enää bensa pese imusarjaa ja imuventtiileitä puhtaaksi, joten niihin kertyy nokea/karstaa, joka on peräisin pakokaasun kierrätyksestä. Dieseleissä sama vaiva, mutta nokea syntyy enemmän, niin näissä voi tosissaan mennä röörit tukkoon. Ja joskus se noki onnistuu syttymään.... tämä yhdistettynä muoviseen imusarjaan.... etenkin Bemarin dieselit tykkää tehdä polttoitsemurhan tällä tapaa. Eikä ole harvinainen. Kerran viikkoon näkyy tällainen tapaus uutisissa!
Oikeassa olet hiukkaspöntön suhteen . Mullakin meni tukkoon tuo kun taloudellisesti pintakaasulla aina ajelen . Työmatkakin vain 20 km päivässä . Ei moottoritieajoa edes joka kuukausi . Vain 11 vuotta / 220 tkm . kesti tuo pönttö ja uusi töineen maksoi n.600 € . Tuota karstoittumisongelmaa ei vielä autossani ole ollut .
Ei nykyautot karstoitu ja kosteuden ja bensan poistoon riittää kunhan ajaa moottorin kuumaksi silloin tällöin. Ennen oli toisin kun autoissa oli kaasuttimet, eikä niissä ollut elektronista ohjausta polttoaineen syötölle ja käynnille jne... silloin moottori saattoi karstoittua.
SUORASUHKUMOOTTOREIDEN VENTTIILIT KARSTOITTUU..GOOKLAA PÖHKINÄPUHALLUS IMUVENTTIILI..
Kun sen moottorin ajaa kuumaksi, niin ei se siitä kuumene vaikka kaahaa ja kiihdyttelee, siellä on jäähdytin joka pitää moottorin käyttölämpötilan saamana, eikä päästä kuumenemaan liikaa. Lisäksi autot ovat nykyään automaattivaihteisia ja se vaihtaa aina hyvissä ajoin, ettei käytetä turhaan isoja kierroksi kuluttamassa turhaan bensaa, harva sitä viitsii leikkiä ja vaihdella käsinvaihdoilla ja kierrättää konetta turhaan.
tonttu
Tuohon venttiilien karstoittumisongelmaan ei auta perinteinen "karstanpolttoajo", koska suorasuihkutteisessa koneessa polttoainesuihku ei osu venttiileihin niitä huuhdellen.
fordilla on dpi jossa on lisä suutin pesemässä venttiileitä..
kyllä kun kunnolla antaa kenkää niin turbo ja putkisto tulipunainen
Tilasin ysärillä tv-shopista Motor uppia ja Triple edget. Niillä on pärjäilty näihin päiviin.
oikea öljy joka kestää lämpöä
Autonvalmistajan luokituksen mukaista öljyä käytetään tietenkin.
tuo video kanattaa katsoa...siinä selvitetään yksinkertaisesti miksi moottori karstoittuu nykään helposti....
https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?q= car dpi injektion &mid=53C0BFA67C46BB2D140C53C0BFA67C46BB2D140C&ajaxhist=0
eli tuo..
https://www.youtube.com/watch?v=MIDItBqX3SQ
Vanhaa tarinaa jonka jokaisen polttomoottoriautoilevan pitäisi tietää. Näitä bensa/dieselinsäästäjiä on tämä maa pullollaan. Aina ajetaan mahdollisimman suurella vaihteella. Jos vielä autoillaan vain kaupunkialueella (seistään suurin osa ajasta liikennevaloissa tai madellaan eteenpäin) jolloin moottori ei juuri koskaan saavuta normaalia lämpötilaa, autosta tulee paha rasti seuraavalle omistajalle
Kokeilette vain ajaa Lyypekistä päivän moottoritienopeuksia kesällä, niin ette kunnolla pysty pitämään kättä lokasuojan päällä. Ainakin Audeja ja MB autoista moottorit ovat pehmenneet ja juttelin tästä kerran lentokoneessa sen hetken eniten MB myyvän liikkeen omistajan kanssa. Omassa isossa Audissa reikä männässä Suomeen tultua heti seuraavana päivänä.
Turbokoneet käy kuumana jopa 150 astetta ja ohuessa öljyssä alkaa palaminen sadassa asteessa....
Et tiedä moottoreista mitään .
Minulla käy vaparikin helteellä 140 asteessa, kun laittaa pedalia syvempään.
en , mutta öljyistä tiedän..
toivottasti autossasi on oikeat öljyt jotka kestää kuumuutta..
Moottorin karstoittuminen oli polttomoottoriaikakauden autojen ongelma. Ei nykyaikaisten autojen.
gdi ja tsi ...
Patterivatkaimissa on kanssa ihan perinteisiä ongelmia. Kun kylmästöintilaite piiputtaa, autolla ei voi ajaa... koska se kylmästöintilaite vastaa myös akun jäähdytyksestä!
Jäähdytysnestevuodot yleisiä. Ja se neste kun kiertää sähkömoottorin sisällä tai jopa invertterissä, niin.... Onneksi moottorin vaihto ei maksa kuin vajaan kymppitonnin. Ja on helppo korjaus, koska varaosia (akselitiivisteet yms) ei myydä. Aina koko paketti vaihtoon.
Plugareissa toki polttomoottorin mahd ongelmat ja voi vielä olla menaaninen kytkin esim. pistämässä taka-akselin sähkömoottoria käyttöön tarpeen mukaan. Nämäkin osaavat hajota, mutta muutamalla tonnilla siitäkin selviää.
Uutana ongelmana patterivatkaimissa hajoileen sis. rak. latauslaitteita ja akkujen korjaamistahan ollaan kriminalisoimassa eli pienikin vaurio auton pohjaan = helposti 40 000 € kustannus... jolloin on jo mielekkäämpää romuttaa koko vatkain (koska parin vuoden ikäisen käytetyn arvo < korjauksen hinta).
Em. myös tarkoittaa, ettei akkutakuun ylittäneillä autoilla ole kuin käyttöarvo.
Ettet vaan taas keksi ihan omia ongelmia ja vieläpä yleisiä sellaisia, hihihii!
Ei niitä akustoja kokonaan tarvitse edeelleenkään aina vaihtaa jos tulee se harvinainen vika kohdalle, vaan sinne vaihdetaan yksi moduuli ja se ei isoja maksa. Toisaalta tutkimusten mukaan akustot kestävät helposti 20 vuotta ja 600 000km.
Vaurio auton pohjaa tulee vain reilummassa kosketuksessa ja sellaisen korvaa vakuutus.
moottoreissa laakeriongelmia ja ovat kalliit erikoislaakerit ..
elä unta nää..hah ...herätys....600.000...houli mouli
Laakeriongelmia samalla valmistajalla millä ongelmia jakopään ja DSG askin kanssa.
Ehkä se laakeriongelma ei liity siihen että on sähkömoottori vaan siihen että Volkkari...
Ennen vanhaan pystyi ajaa Helsingistä Ouluun 4 tuntiin ei taida nykyaikaan pystyy
Ei semmoset kovat ajot auta uusissa poltiksissa jossa EGR ja suorasuihkutus suoraan pyttyyn. Niissä kannattaa sään. väliajoin tehdä moottorin sisäpesu ja käyttää ajoittain polttoaineessa karstaa poistavaa lisäainetta. Vähän lisähintaa mutta lisää myös huolettomia kilsoja.
tai osta sellainen auto jossa on imuventtiilille on on lisäsuutin joka huuhtelee venttiilit .. DPI tai MPI imusarja ruiskutus..
Järkevintä ostaa sähköauto.
Kyllä ja vaikka suoraruiskutus on nykyään yleisin toteutus, löytyy silti vielä imusarjaan ruiskuttaviakin, mutta ei se kauheesti lämmitä jos sulla on hyvä auto ja ainoastaan moottorin karstoittuminen mietityttää. Silloin moottorin sisäpesu ajoittain voi olla hyvä vaihtoehto.