Auto tarvitsee säännöllisesti kovaa ajoa

Lisään vielä: nyt intoutuu sähkärikuskit🤣

Anonyymi00002 kirjoitti:

Lisään vielä: nyt intoutuu sähkärikuskit🤣

- Nyt Sähkäri-Kuskit alkaa Jauhaa Paskaa - !

juu u , Jauhaa ne - sitä Paskaa .

Riippuu ihan luokituksesta kuinka ohutta öljy on kuumana. Väljiin moottoreihin sopii esim. 5w-50, joka on paksumpaa kuumana kuin 5w-20.

Nykyaikaisessa polttomoottoriautossa on edelleen noita asioita huomioitavana.

Patterikäyttöisissä nykyautoissa on nykyaikaisia ongelmia.
https://www.is.fi/autot/art-2000009440556.html

Anonyymi00011 kirjoitti:

Patterikäyttöisissä nykyautoissa on nykyaikaisia ongelmia.
https://www.is.fi/autot/art-2000009440556.html

Lue lisää

Ullatus, vaiko sittenkään?

Nykyaikaisessa polttomoottoriautoissa menee nokilekan hiukkassuodatin tukkoon, jos ei ikinä ajeta pidempiä matkoja reilusti polkien. Korjaamot "korjaa" karvahattupappojen autoja ajamalla moottoritielenkin "lappu lattiassa"... kun pappa on yrittänyt pilata koneensa kihnuttamalla pintakaasulla.

Etenkin plugarit kovilla, kun polttomoottori käy vain lyhyitä pätkiä. Eli aina alilämpöisenä. Kertyy vettä öljyyn, kun ei ikinä ajeta riittävän pitkää aikaa kovalla kuormalla. Jo TM käyttötesteissa (60 tkm matkalla) havaittu, että alkaa tulla korroosiota mm. nokka-akseliin. Se eräs Simo Lammikko sitä mieltä, että näissä voi olla kone kaputt jo 150 tkm kohdalla. Eli vähemmän käyttöä -> puolet lyhyempi käyttöaika. Ja noistakin kilometreistä siis valtaosa ajettu sähköllä... eli se polttomoottorin käyttöikä onkin 1/5 osa sellaisesta koneesta, jota välillä kuormitetaan asianmukaisesti -> saadaa "keitettyä" kondenssivesi pois öljyistä.

Karstoittuiminen on nimenomaan nykymoottorien ongelma. Suorasuihkutus bensakoneissa ei enää bensa pese imusarjaa ja imuventtiileitä puhtaaksi, joten niihin kertyy nokea/karstaa, joka on peräisin pakokaasun kierrätyksestä. Dieseleissä sama vaiva, mutta nokea syntyy enemmän, niin näissä voi tosissaan mennä röörit tukkoon. Ja joskus se noki onnistuu syttymään.... tämä yhdistettynä muoviseen imusarjaan.... etenkin Bemarin dieselit tykkää tehdä polttoitsemurhan tällä tapaa. Eikä ole harvinainen. Kerran viikkoon näkyy tällainen tapaus uutisissa!

Anonyymi00020 kirjoitti:

Nykyaikaisessa polttomoottoriautoissa menee nokilekan hiukkassuodatin tukkoon, jos ei ikinä ajeta pidempiä matkoja reilusti polkien. Korjaamot "korjaa" karvahattupappojen autoja ajamalla moottoritielenkin "lappu lattiassa"... kun pappa on yrittänyt pilata koneensa kihnuttamalla pintakaasulla.

Etenkin plugarit kovilla, kun polttomoottori käy vain lyhyitä pätkiä. Eli aina alilämpöisenä. Kertyy vettä öljyyn, kun ei ikinä ajeta riittävän pitkää aikaa kovalla kuormalla. Jo TM käyttötesteissa (60 tkm matkalla) havaittu, että alkaa tulla korroosiota mm. nokka-akseliin. Se eräs Simo Lammikko sitä mieltä, että näissä voi olla kone kaputt jo 150 tkm kohdalla. Eli vähemmän käyttöä -> puolet lyhyempi käyttöaika. Ja noistakin kilometreistä siis valtaosa ajettu sähköllä... eli se polttomoottorin käyttöikä onkin 1/5 osa sellaisesta koneesta, jota välillä kuormitetaan asianmukaisesti -> saadaa "keitettyä" kondenssivesi pois öljyistä.

Karstoittuiminen on nimenomaan nykymoottorien ongelma. Suorasuihkutus bensakoneissa ei enää bensa pese imusarjaa ja imuventtiileitä puhtaaksi, joten niihin kertyy nokea/karstaa, joka on peräisin pakokaasun kierrätyksestä. Dieseleissä sama vaiva, mutta nokea syntyy enemmän, niin näissä voi tosissaan mennä röörit tukkoon. Ja joskus se noki onnistuu syttymään.... tämä yhdistettynä muoviseen imusarjaan.... etenkin Bemarin dieselit tykkää tehdä polttoitsemurhan tällä tapaa. Eikä ole harvinainen. Kerran viikkoon näkyy tällainen tapaus uutisissa!

Lue lisää

Oikeassa olet hiukkaspöntön suhteen . Mullakin meni tukkoon tuo kun taloudellisesti pintakaasulla aina ajelen . Työmatkakin vain 20 km päivässä . Ei moottoritieajoa edes joka kuukausi . Vain 11 vuotta / 220 tkm . kesti tuo pönttö ja uusi töineen maksoi n.600 € . Tuota karstoittumisongelmaa ei vielä autossani ole ollut .

SUORASUHKUMOOTTOREIDEN VENTTIILIT KARSTOITTUU..GOOKLAA PÖHKINÄPUHALLUS IMUVENTTIILI..

Anonyymi00012 kirjoitti:

SUORASUHKUMOOTTOREIDEN VENTTIILIT KARSTOITTUU..GOOKLAA PÖHKINÄPUHALLUS IMUVENTTIILI..

Kun sen moottorin ajaa kuumaksi, niin ei se siitä kuumene vaikka kaahaa ja kiihdyttelee, siellä on jäähdytin joka pitää moottorin käyttölämpötilan saamana, eikä päästä kuumenemaan liikaa. Lisäksi autot ovat nykyään automaattivaihteisia ja se vaihtaa aina hyvissä ajoin, ettei käytetä turhaan isoja kierroksi kuluttamassa turhaan bensaa, harva sitä viitsii leikkiä ja vaihdella käsinvaihdoilla ja kierrättää konetta turhaan.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Kun sen moottorin ajaa kuumaksi, niin ei se siitä kuumene vaikka kaahaa ja kiihdyttelee, siellä on jäähdytin joka pitää moottorin käyttölämpötilan saamana, eikä päästä kuumenemaan liikaa. Lisäksi autot ovat nykyään automaattivaihteisia ja se vaihtaa aina hyvissä ajoin, ettei käytetä turhaan isoja kierroksi kuluttamassa turhaan bensaa, harva sitä viitsii leikkiä ja vaihdella käsinvaihdoilla ja kierrättää konetta turhaan.

Lue lisää

tonttu

Anonyymi00014 kirjoitti:

Kun sen moottorin ajaa kuumaksi, niin ei se siitä kuumene vaikka kaahaa ja kiihdyttelee, siellä on jäähdytin joka pitää moottorin käyttölämpötilan saamana, eikä päästä kuumenemaan liikaa. Lisäksi autot ovat nykyään automaattivaihteisia ja se vaihtaa aina hyvissä ajoin, ettei käytetä turhaan isoja kierroksi kuluttamassa turhaan bensaa, harva sitä viitsii leikkiä ja vaihdella käsinvaihdoilla ja kierrättää konetta turhaan.

Lue lisää

Tuohon venttiilien karstoittumisongelmaan ei auta perinteinen "karstanpolttoajo", koska suorasuihkutteisessa koneessa polttoainesuihku ei osu venttiileihin niitä huuhdellen.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Tuohon venttiilien karstoittumisongelmaan ei auta perinteinen "karstanpolttoajo", koska suorasuihkutteisessa koneessa polttoainesuihku ei osu venttiileihin niitä huuhdellen.

Lue lisää

fordilla on dpi jossa on lisä suutin pesemässä venttiileitä..

Anonyymi00014 kirjoitti:

Kun sen moottorin ajaa kuumaksi, niin ei se siitä kuumene vaikka kaahaa ja kiihdyttelee, siellä on jäähdytin joka pitää moottorin käyttölämpötilan saamana, eikä päästä kuumenemaan liikaa. Lisäksi autot ovat nykyään automaattivaihteisia ja se vaihtaa aina hyvissä ajoin, ettei käytetä turhaan isoja kierroksi kuluttamassa turhaan bensaa, harva sitä viitsii leikkiä ja vaihdella käsinvaihdoilla ja kierrättää konetta turhaan.

Lue lisää

kyllä kun kunnolla antaa kenkää niin turbo ja putkisto tulipunainen

Anonyymi00019 kirjoitti:

kyllä kun kunnolla antaa kenkää niin turbo ja putkisto tulipunainen

Tilasin ysärillä tv-shopista Motor uppia ja Triple edget. Niillä on pärjäilty näihin päiviin.

Autonvalmistajan luokituksen mukaista öljyä käytetään tietenkin.

eli tuo..
https://www.youtube.com/watch?v=MIDItBqX3SQ

Turbokoneet käy kuumana jopa 150 astetta ja ohuessa öljyssä alkaa palaminen sadassa asteessa....

Anonyymi00025 kirjoitti:

Turbokoneet käy kuumana jopa 150 astetta ja ohuessa öljyssä alkaa palaminen sadassa asteessa....

Et tiedä moottoreista mitään .

Anonyymi00025 kirjoitti:

Turbokoneet käy kuumana jopa 150 astetta ja ohuessa öljyssä alkaa palaminen sadassa asteessa....

Minulla käy vaparikin helteellä 140 asteessa, kun laittaa pedalia syvempään.

Anonyymi00028 kirjoitti:

Et tiedä moottoreista mitään .

en , mutta öljyistä tiedän..

Anonyymi00029 kirjoitti:

Minulla käy vaparikin helteellä 140 asteessa, kun laittaa pedalia syvempään.

toivottasti autossasi on oikeat öljyt jotka kestää kuumuutta..

gdi ja tsi ...

Patterivatkaimissa on kanssa ihan perinteisiä ongelmia. Kun kylmästöintilaite piiputtaa, autolla ei voi ajaa... koska se kylmästöintilaite vastaa myös akun jäähdytyksestä!

Jäähdytysnestevuodot yleisiä. Ja se neste kun kiertää sähkömoottorin sisällä tai jopa invertterissä, niin.... Onneksi moottorin vaihto ei maksa kuin vajaan kymppitonnin. Ja on helppo korjaus, koska varaosia (akselitiivisteet yms) ei myydä. Aina koko paketti vaihtoon.

Plugareissa toki polttomoottorin mahd ongelmat ja voi vielä olla menaaninen kytkin esim. pistämässä taka-akselin sähkömoottoria käyttöön tarpeen mukaan. Nämäkin osaavat hajota, mutta muutamalla tonnilla siitäkin selviää.

Uutana ongelmana patterivatkaimissa hajoileen sis. rak. latauslaitteita ja akkujen korjaamistahan ollaan kriminalisoimassa eli pienikin vaurio auton pohjaan = helposti 40 000 € kustannus... jolloin on jo mielekkäämpää romuttaa koko vatkain (koska parin vuoden ikäisen käytetyn arvo < korjauksen hinta).

Em. myös tarkoittaa, ettei akkutakuun ylittäneillä autoilla ole kuin käyttöarvo.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Patterivatkaimissa on kanssa ihan perinteisiä ongelmia. Kun kylmästöintilaite piiputtaa, autolla ei voi ajaa... koska se kylmästöintilaite vastaa myös akun jäähdytyksestä!

Jäähdytysnestevuodot yleisiä. Ja se neste kun kiertää sähkömoottorin sisällä tai jopa invertterissä, niin.... Onneksi moottorin vaihto ei maksa kuin vajaan kymppitonnin. Ja on helppo korjaus, koska varaosia (akselitiivisteet yms) ei myydä. Aina koko paketti vaihtoon.

Plugareissa toki polttomoottorin mahd ongelmat ja voi vielä olla menaaninen kytkin esim. pistämässä taka-akselin sähkömoottoria käyttöön tarpeen mukaan. Nämäkin osaavat hajota, mutta muutamalla tonnilla siitäkin selviää.

Uutana ongelmana patterivatkaimissa hajoileen sis. rak. latauslaitteita ja akkujen korjaamistahan ollaan kriminalisoimassa eli pienikin vaurio auton pohjaan = helposti 40 000 € kustannus... jolloin on jo mielekkäämpää romuttaa koko vatkain (koska parin vuoden ikäisen käytetyn arvo < korjauksen hinta).

Em. myös tarkoittaa, ettei akkutakuun ylittäneillä autoilla ole kuin käyttöarvo.

Lue lisää

Ettet vaan taas keksi ihan omia ongelmia ja vieläpä yleisiä sellaisia, hihihii!
Ei niitä akustoja kokonaan tarvitse edeelleenkään aina vaihtaa jos tulee se harvinainen vika kohdalle, vaan sinne vaihdetaan yksi moduuli ja se ei isoja maksa. Toisaalta tutkimusten mukaan akustot kestävät helposti 20 vuotta ja 600 000km.
Vaurio auton pohjaa tulee vain reilummassa kosketuksessa ja sellaisen korvaa vakuutus.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Patterivatkaimissa on kanssa ihan perinteisiä ongelmia. Kun kylmästöintilaite piiputtaa, autolla ei voi ajaa... koska se kylmästöintilaite vastaa myös akun jäähdytyksestä!

Jäähdytysnestevuodot yleisiä. Ja se neste kun kiertää sähkömoottorin sisällä tai jopa invertterissä, niin.... Onneksi moottorin vaihto ei maksa kuin vajaan kymppitonnin. Ja on helppo korjaus, koska varaosia (akselitiivisteet yms) ei myydä. Aina koko paketti vaihtoon.

Plugareissa toki polttomoottorin mahd ongelmat ja voi vielä olla menaaninen kytkin esim. pistämässä taka-akselin sähkömoottoria käyttöön tarpeen mukaan. Nämäkin osaavat hajota, mutta muutamalla tonnilla siitäkin selviää.

Uutana ongelmana patterivatkaimissa hajoileen sis. rak. latauslaitteita ja akkujen korjaamistahan ollaan kriminalisoimassa eli pienikin vaurio auton pohjaan = helposti 40 000 € kustannus... jolloin on jo mielekkäämpää romuttaa koko vatkain (koska parin vuoden ikäisen käytetyn arvo < korjauksen hinta).

Em. myös tarkoittaa, ettei akkutakuun ylittäneillä autoilla ole kuin käyttöarvo.

Lue lisää

moottoreissa laakeriongelmia ja ovat kalliit erikoislaakerit ..

Anonyymi00036 kirjoitti:

Ettet vaan taas keksi ihan omia ongelmia ja vieläpä yleisiä sellaisia, hihihii!
Ei niitä akustoja kokonaan tarvitse edeelleenkään aina vaihtaa jos tulee se harvinainen vika kohdalle, vaan sinne vaihdetaan yksi moduuli ja se ei isoja maksa. Toisaalta tutkimusten mukaan akustot kestävät helposti 20 vuotta ja 600 000km.
Vaurio auton pohjaa tulee vain reilummassa kosketuksessa ja sellaisen korvaa vakuutus.

Lue lisää

elä unta nää..hah ...herätys....600.000...houli mouli

Anonyymi00037 kirjoitti:

moottoreissa laakeriongelmia ja ovat kalliit erikoislaakerit ..

Laakeriongelmia samalla valmistajalla millä ongelmia jakopään ja DSG askin kanssa.

Ehkä se laakeriongelma ei liity siihen että on sähkömoottori vaan siihen että Volkkari...

tai osta sellainen auto jossa on imuventtiilille on on lisäsuutin joka huuhtelee venttiilit .. DPI tai MPI imusarja ruiskutus..

Anonyymi00042 kirjoitti:

tai osta sellainen auto jossa on imuventtiilille on on lisäsuutin joka huuhtelee venttiilit .. DPI tai MPI imusarja ruiskutus..

Järkevintä ostaa sähköauto.

Anonyymi00042 kirjoitti:

tai osta sellainen auto jossa on imuventtiilille on on lisäsuutin joka huuhtelee venttiilit .. DPI tai MPI imusarja ruiskutus..

Kyllä ja vaikka suoraruiskutus on nykyään yleisin toteutus, löytyy silti vielä imusarjaan ruiskuttaviakin, mutta ei se kauheesti lämmitä jos sulla on hyvä auto ja ainoastaan moottorin karstoittuminen mietityttää. Silloin moottorin sisäpesu ajoittain voi olla hyvä vaihtoehto.