Huonoilla aitoilla ajavat

Onkohan avaajalla kaikki jyvät aitassa?

Pienet autot nykyisin ovat useimmiten suuria vain ulkoisesti, sisätilat edelleen onnettomat. EI koske kaikkia malleja. Turvalaitteiden takia korikokoa on jouduttu suurentamaan

Anonyymi00007 kirjoitti:

Pienet autot nykyisin ovat useimmiten suuria vain ulkoisesti, sisätilat edelleen onnettomat. EI koske kaikkia malleja. Turvalaitteiden takia korikokoa on jouduttu suurentamaan

Lue lisää

Myös isommat autot esim. typerät SUV mallit ovat usein ahtaampia , kuin edellä mainitut pikkukinderit. Se pistää miettimään onko ne kuitenkaan parempia.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Myös isommat autot esim. typerät SUV mallit ovat usein ahtaampia , kuin edellä mainitut pikkukinderit. Se pistää miettimään onko ne kuitenkaan parempia.

Meillä on Renaultin SUV ja hyvät on tilat. Kaverilla on joku mersun maasturi ja siellä etupenkkiläiset on olkapäät yhdessä. Tilaa on isossa mersun maasturissa vähemmän kuin Fiestassa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Pienet autot nykyisin ovat useimmiten suuria vain ulkoisesti, sisätilat edelleen onnettomat. EI koske kaikkia malleja. Turvalaitteiden takia korikokoa on jouduttu suurentamaan

Lue lisää

On vai? Itsellä pieni auto, suuri sisältä, jo esim renkaat (4kpl) mahtuu hyvin, kun kääntää takapenkin nojat ja jää vielä tilaakin. Usoja kuljetuksia varten onkin sitten paku ja kunnollisen kokoinen kärry. Mikä ongelma sulla?

Anonyymi00007 kirjoitti:

Pienet autot nykyisin ovat useimmiten suuria vain ulkoisesti, sisätilat edelleen onnettomat. EI koske kaikkia malleja. Turvalaitteiden takia korikokoa on jouduttu suurentamaan

Lue lisää

Suurin osa kotitalouksista on nykyisin sinkkuja tai sitten lapsettomia pariskuntia. Eikä he mitään suurta autoa tarvitse, jopa takapenkki on käytännössä tarpeeton heille.

Jos ei ole lapsia niin kaikissa alun autoissa mahtuu hyvin tavaroiden kanssa. Ja suurempien tavaroiden kuljetusta varten (ne 1-2 kertaa vuodessa) voi vuokrata pakettiauton tai tilata kotiinkuljetuksen.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Pienet autot nykyisin ovat useimmiten suuria vain ulkoisesti, sisätilat edelleen onnettomat. EI koske kaikkia malleja. Turvalaitteiden takia korikokoa on jouduttu suurentamaan

Lue lisää

V60 farkku (Vm12...16) ei ole ihan pieni auto. Takapenkillä piisaa tilaa ja mahtuuhan siihen kattoon asti lastattuna/selkänojat taitettuna tavaraa, mutta näkösuojarätin alla tilaa virallisesti 400 l.

Autoa sai myös dieselplugarina ja kaasuautona. Molemmista katosi säilytyslokero takakontin välipohjan alta ja pohjakin nousi noin 5 cm ylemmäksi. jolloin rätin alla tilaa vain enää noin 300 l. Korkeussuunnassa tilaa vähän reilu 50 cm takaluukun yläreunan kohdalla.

Hieman tuli yllätyksenä, ettei D-segmentin farkkuun mahtunut pieni (55 cm leveä) jääkaappi kyytiin. Muinoin tällaista jääkaappia on kuskattu B-segmentinkin viistoperässä....

Myös muissa varhaisemmissä hybrideissä/plugareissa saattoi olla akkukotelon pahka tms mikä kutistaa kontin pikkuautoluokkaan. Myös C-mersu jäi mieleen takakontin osalta "käänteisenä tilaihmeenä".

Nykyinen autoni on B-segmenttiä ja siinä on 400 l takakontti. Takapenkki on ahdas, mutta EVVK, hyvä jos kerran vuoteen on enemmän kuin 2 ihmistä kyydissä. Kun auton pituudesta otetaan 0,4 m pois on helpompi pyöräyttää auto taskuparkkiin.

Kivaa on sekin, että pystyy umpikujan päässä pyöräyttämään auton ympäri ilman edestakaisin vekslaamsta. V60 kääntösäde speksien mukaan 12,5 m ja sekin kai renkaasta mitattuna. Ei mahtunut sen kanssa pyörähtämään kääntöpaikoilla.

Anonyymi00031 kirjoitti:

V60 farkku (Vm12...16) ei ole ihan pieni auto. Takapenkillä piisaa tilaa ja mahtuuhan siihen kattoon asti lastattuna/selkänojat taitettuna tavaraa, mutta näkösuojarätin alla tilaa virallisesti 400 l.

Autoa sai myös dieselplugarina ja kaasuautona. Molemmista katosi säilytyslokero takakontin välipohjan alta ja pohjakin nousi noin 5 cm ylemmäksi. jolloin rätin alla tilaa vain enää noin 300 l. Korkeussuunnassa tilaa vähän reilu 50 cm takaluukun yläreunan kohdalla.

Hieman tuli yllätyksenä, ettei D-segmentin farkkuun mahtunut pieni (55 cm leveä) jääkaappi kyytiin. Muinoin tällaista jääkaappia on kuskattu B-segmentinkin viistoperässä....

Myös muissa varhaisemmissä hybrideissä/plugareissa saattoi olla akkukotelon pahka tms mikä kutistaa kontin pikkuautoluokkaan. Myös C-mersu jäi mieleen takakontin osalta "käänteisenä tilaihmeenä".

Nykyinen autoni on B-segmenttiä ja siinä on 400 l takakontti. Takapenkki on ahdas, mutta EVVK, hyvä jos kerran vuoteen on enemmän kuin 2 ihmistä kyydissä. Kun auton pituudesta otetaan 0,4 m pois on helpompi pyöräyttää auto taskuparkkiin.

Kivaa on sekin, että pystyy umpikujan päässä pyöräyttämään auton ympäri ilman edestakaisin vekslaamsta. V60 kääntösäde speksien mukaan 12,5 m ja sekin kai renkaasta mitattuna. Ei mahtunut sen kanssa pyörähtämään kääntöpaikoilla.

Lue lisää

"V60 farkku (Vm12...16) ei ole ihan pieni auto. "

Ei se pieni ole, mutta en nykyaikana mikään poikkeuksellisen suurikaan auto ole.

"Takapenkillä piisaa tilaa"

Kahden aikuisen ihmisen istuttava takapenkki, mutta ei siellä liikaa sitä tilaa kyllä ole.

Nämä on kaikki tietysti mielipiteitä, tuntuuhan se V60 suurelta jos on aiemmin ajellut micralla tai vastaavalla.

Voimalinjan vikoja ilmenee tietyillä merkeillä kuten aiemmin TSI ja DSG vikoja polttiksissa vaikka kuinka pitkään.

Onko kaikki polttomoottorit #askoja vain koska VW:n koneissa jakopää pettää?

Sähköautot näköjään silti kiinnostaa. Ei siihen mene kahtakaan vuotta kun tulet ulos kaapista.

Kun muistelee minkä kokoisi autot oli vaikka 2000 vuonna?
Esimerkkinä 1999 Avensis oli tiloiltaa kuin tämän päivän Yariss. Se oli selvästi ahtaampi kuin nykyinen Corolla.
Jos mennään 80-luvulle niin tilat oli vielä pienempiä ja silti silloinkin sen aikaisilla keskikokoluokan autoilla matkusti Suomen perheet.

Suomessa on omituinen tapa että vain iso auto voi maksaa enemmän. Auton hinta suhteutetaan vain sen kokoon ja moottoritilavuuteen. No, olemmehan tottuneet vain juomaan kaljaa ja syömään lenkkimakkaraa.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Kun muistelee minkä kokoisi autot oli vaikka 2000 vuonna?
Esimerkkinä 1999 Avensis oli tiloiltaa kuin tämän päivän Yariss. Se oli selvästi ahtaampi kuin nykyinen Corolla.
Jos mennään 80-luvulle niin tilat oli vielä pienempiä ja silti silloinkin sen aikaisilla keskikokoluokan autoilla matkusti Suomen perheet.

Suomessa on omituinen tapa että vain iso auto voi maksaa enemmän. Auton hinta suhteutetaan vain sen kokoon ja moottoritilavuuteen. No, olemmehan tottuneet vain juomaan kaljaa ja syömään lenkkimakkaraa.

Lue lisää

1980-luvun Pololla matkusti nelihenkinen perhe ja oli vielä asuntovaunu perässä.

Fiestaa ei vaan enää tehdä.

Fiesta on yksi parhaista autoista mitä olen ajanut ja sekin on jo vanha. Hakkaa ainakin monet isot Audit ja Teslat ihan sata-nolla.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Fiesta on yksi parhaista autoista mitä olen ajanut ja sekin on jo vanha. Hakkaa ainakin monet isot Audit ja Teslat ihan sata-nolla.

"Fiesta on yksi parhaista autoista mitä olen ajanut"

Tämähän ei sinänsä kerro mitään kun emme tiedä millä muilla autoilla olet ajanut.

Anonyymi00032 kirjoitti:

"Fiesta on yksi parhaista autoista mitä olen ajanut"

Tämähän ei sinänsä kerro mitään kun emme tiedä millä muilla autoilla olet ajanut.

No itsellä on ollut Audia, Bemaria, Volvoa ja muita vähän ”parempia” autoja ja sitten näitä ”huonompia” kuten Opel, Toyota ja Ford.

Olen ajanut myös sähköautoista Teslan malleja Model 3 ja Y ja Volkkarin id.5 mallia.

Paras on ollut Fiesta.

Yaris on surkein, heikot ominaisuudet, ruostuvin ja vikaisin nykyään.

Katselin keväällä katsastustilastoja ja sen perusteella Yariksessa on enemmän vikoja kuin Fiestassa, vaikka Yariksilla on ajettu vähemmän.

Yariksessa on jakoketju ja se on ongelma, koska jakoketjua ei ole suunniteltu vaihdettavaksi ja siksi sen vaihtotyö on pirun kallis. Kun se ei ole huolto-ohjelmassakaan niin käytetyn Yariksen ostaminen on pirunmoinen riski. Jakoketju alkaa mekkaloimaan ja venyessään syttyy vikavalo. Pahemassa tapauksessa ketju katkeaa ja sitten on moottori entinen.

Hihna on luotettavampi, koska niissä on vaihtoväli (kunhan vain huollot tehdään ajallaan). Fordilla 120 000 km tai viisi vuotta.

Ihan perinteinen... pieni mulkku -> iso bemanrinlintta. Paras suoritus aiheesta:

- asuntona 31 m2 vuokrayksiö 70-luvun lähiötalossa
- autona 7-sarjan BMW. Ei tietenkään uusi.... eikä varaa edes maksaa 15 €/kk tolppapaikasta, joten talvipakkasilla kuski käy pistämässä auton tyhjäkäynnille 20 min ajaksi (ehtii poltella pari tupakkaa siinä sivussa) ennen kuin pääsee matkaan

Sama logiikka myös niillä uudella autolla ajavilla, joiden ego ei vaan mahdi pieneen autoon. Ja/tai tarvii sen mulkunjatkeen. Se perinteisin tyylihän on, että pienimunainen mies ajaa sillä D-segmentin premiumilla töihin ja vaimo kuskaa lapsia parhaat päivänsä nähneellä B-segmentin kipolla.

"Menkää autokauppaan ja ostakaa iso sähköauto niin tiedätte miltä oikea auto tuntuu."

No ei ainakaan tunnu oikealta autolta. Niissä "kunnollisissa" patterilaveteissa omamassaa tyypillisesti 2200 kg ja jotkin heilauttaa vaa'an 2600 kg lukemiin. Hyvä että ilman kuorma-autokorttia saa ajaa. Autolehdet kirjoittaa kohteliaasti, ettei paino tunnu paitsi kaarteissa...

Etenkin premiummerkit kuvitteli muutama vuosi sitten myyvänsä loputtoman määrän autoja kiinaan. Siksi sekä muotoilua että ajo-ominaisuuksia on säädetty sen alueen toiveiden mukaan. Eli valtavaa näyttöä ja blingblingiä pukkasi. Esiin pomppivia ovenkahvoja, karmittomia ikkunoita, valaistua keulamaskia. Järjettömän kokoista keulamaskia. Ja halpuutusta sisällä (siirretään kaikki toiminnot lääppimisnäytölle).

Ajo-ominaisuuksissa/ohjaustunnossa otettiin selviä taka-askeleita. Tosin nyt ihan tuoreimmista BMW malleista mainittu, että on em. suhteen taas tehty täyskäännös....

Uusissa autoissa myös pakkopullana kaikenlaista ratinvatkaajaa ja ylinopeuspiipitintä. Onneksi muista kuin kinkkimalleista (huom Volvo = kinkkimalli) ne saa helposti pois häiritsemästä.

Käyttöliittymät halpuutettu, myös premiumeissa. Poistettu halpuutuksen nimissä nappuloita -> kaikki pitää hoitaa lääppimisnäytöltä ja pahimmillaan se on ainoa paikka, mistä näkee ajonopeudenkin. Audikin ehti jostain mallista halpuuttaa pois ratin viiksikytkimet. Kivempi hoitaa vilkut yms varauksetonta kiitosta saaneilla haptisilla lääppimislevyillä (ratin puolissa) nuokin jutut ;-D

Toki se perinteisin suomijuntin ratkaisu on ISO auto karvalakkina. Värinä a) ei lisähintaa musta/valkoinen tai b) rohkeasti pölypallon harmaa, jotta lika ei näy. Sama tyyli sisällä. Ei tarvi pelätä tekevänsä naapurit kateelliseksi ;-D

Anonyymi00030 kirjoitti:

Ihan perinteinen... pieni mulkku -> iso bemanrinlintta. Paras suoritus aiheesta:

- asuntona 31 m2 vuokrayksiö 70-luvun lähiötalossa
- autona 7-sarjan BMW. Ei tietenkään uusi.... eikä varaa edes maksaa 15 €/kk tolppapaikasta, joten talvipakkasilla kuski käy pistämässä auton tyhjäkäynnille 20 min ajaksi (ehtii poltella pari tupakkaa siinä sivussa) ennen kuin pääsee matkaan

Sama logiikka myös niillä uudella autolla ajavilla, joiden ego ei vaan mahdi pieneen autoon. Ja/tai tarvii sen mulkunjatkeen. Se perinteisin tyylihän on, että pienimunainen mies ajaa sillä D-segmentin premiumilla töihin ja vaimo kuskaa lapsia parhaat päivänsä nähneellä B-segmentin kipolla.

"Menkää autokauppaan ja ostakaa iso sähköauto niin tiedätte miltä oikea auto tuntuu."

No ei ainakaan tunnu oikealta autolta. Niissä "kunnollisissa" patterilaveteissa omamassaa tyypillisesti 2200 kg ja jotkin heilauttaa vaa'an 2600 kg lukemiin. Hyvä että ilman kuorma-autokorttia saa ajaa. Autolehdet kirjoittaa kohteliaasti, ettei paino tunnu paitsi kaarteissa...

Etenkin premiummerkit kuvitteli muutama vuosi sitten myyvänsä loputtoman määrän autoja kiinaan. Siksi sekä muotoilua että ajo-ominaisuuksia on säädetty sen alueen toiveiden mukaan. Eli valtavaa näyttöä ja blingblingiä pukkasi. Esiin pomppivia ovenkahvoja, karmittomia ikkunoita, valaistua keulamaskia. Järjettömän kokoista keulamaskia. Ja halpuutusta sisällä (siirretään kaikki toiminnot lääppimisnäytölle).

Ajo-ominaisuuksissa/ohjaustunnossa otettiin selviä taka-askeleita. Tosin nyt ihan tuoreimmista BMW malleista mainittu, että on em. suhteen taas tehty täyskäännös....

Uusissa autoissa myös pakkopullana kaikenlaista ratinvatkaajaa ja ylinopeuspiipitintä. Onneksi muista kuin kinkkimalleista (huom Volvo = kinkkimalli) ne saa helposti pois häiritsemästä.

Käyttöliittymät halpuutettu, myös premiumeissa. Poistettu halpuutuksen nimissä nappuloita -> kaikki pitää hoitaa lääppimisnäytöltä ja pahimmillaan se on ainoa paikka, mistä näkee ajonopeudenkin. Audikin ehti jostain mallista halpuuttaa pois ratin viiksikytkimet. Kivempi hoitaa vilkut yms varauksetonta kiitosta saaneilla haptisilla lääppimislevyillä (ratin puolissa) nuokin jutut ;-D

Toki se perinteisin suomijuntin ratkaisu on ISO auto karvalakkina. Värinä a) ei lisähintaa musta/valkoinen tai b) rohkeasti pölypallon harmaa, jotta lika ei näy. Sama tyyli sisällä. Ei tarvi pelätä tekevänsä naapurit kateelliseksi ;-D

Lue lisää

On sulla tuskainen ja hankala elämä, noilla teemoilla elävällä ei voi olla edes ystäviä.

Anonyymi00034 kirjoitti:

On sulla tuskainen ja hankala elämä, noilla teemoilla elävällä ei voi olla edes ystäviä.

Kyllä tuon tapaisia ihmisiä on. Siis sellaisia joille auto on kaikkein tärkein asia ja erityisesti se auton tuoma egon kohotus. Ei tietenkään kaikki ole tuollaisia.

Minua esimerkiksi arvelutti ostaa uusi 65ke premium auto perhettuttujen ja sukulaisten vuoksi. Pidin premium merkkiä negatiivisena asiana.
No päädyin sitten premium merkkiin mitä ei yhdistetä egoiluun.

Paitsi että polkuauto olisi järkevä. Ketjuvetoisessa rasvaisi vain ketjua välillä.