Sähköautoissa pitäisi olla standardoitu samanlainen akku.
Miksi sähköauto menettää arvonsa käytettynä ?
Elinkaaren pituus ?
Auton kallein komponentti
Anonyymi-ap
21
<50
Vastaukset
- Anonyymi00001UUSI
Riskianalyysi.
LiFePO4-akut ovat erinomaisia turvallisuuden, ylikuumenemisenkestävyyden ja tulipaloriskin minimoimisen suhteen. - Anonyymi00002UUSI
Erikoista että suurin osa batteriautoista ladataan keinottelusähköllä (pörssisähkö).
- Anonyymi00014UUSI
Kaikki sähkö on pörssisähköä, mutta kuluttaja voi ostaa sitä pörssihinnoitteluun perustuvalla hinnalla tai kiinteällä hinnalla.
- Anonyymi00003UUSI
Samaan tilaan mahtuva akku. Toki niitä kokoja voisi olla muutamia.
Kaupunkiajoon riittäin pienempi, kevyempi akku. Lapin reissulle
isompi. Turha kuletella isoa massaa mukana. Vuokra akkuja jolloin
akun ikä ei määräisi auton käyttöikää. Yhteinen stantari saatava.- Anonyymi00016UUSI
Sitten olisi turhaa isoa akkutilaa ja isoja autoja kaikkialla, varmuuden vuoksi.
Ei akun paino mikään ongelma ole ja isompia akku pääsee "helpommalla", ei tarvitse latailla niin usein ja lataaminen akkua kuluttaa.
- Anonyymi00004UUSI
Sähköautojen arvonpudotus on suunnilleen samaa luokkaa kuin vastaavan polttiksen.
Takana ovat ne ajat, kun sähköautot olivat huisin kalliita ja niiden arvo putosi roimasti verrattuna polttiksiin. Muistan hyvin, kun esim erään Teslan mallin hintaa laskettiin yhden viikonlopun aikana noin 20.000 euroa. Alkuperäinen hinta oli tuolloin jotain 80.000 -100.000 euroa. Uutuudesta perittiin reippaasti uutuuslisää…
Elinkaaren pituus. Sähköautot on akkujen osalta suunniteltu 20-25 vuoden käyttöön. Polttikset yleisesti bensamoottorin osalta noin 250.000 - 300.000 km:n käyttöön. Diesel jonkin verran pidempään. Eli keskimääräisellä suomalaisen vuotuisella ajomäärällä (17.000 km/vuosi) noin 15-18 vuotta.
Hyvällä pidolla molemmat kestävät paljon kauemminkin.
Tuo standardointi akkujen kuten vaikka polttomoottorienkin olisi olisi tietysti kustannusten kannalta hyvä juttu.- Anonyymi00017UUSI
Standardointi helpottaisi huoltoa ja pienentäisi kustannuksia pitkällä aikajaksolla. Tämä näkyy jo nyt useiden automerkkien samanlaisuudessa.
Saksassa 30-luvulla kehitetty yhtenäistämis-hanke ohjasi traktorinvalmistajia kokoamaan traktoreita sovituista komponenteista (moottori, voimansiirto,pyöräkoot ym) joissa omaa tuotantoa oli käytännössä vain peltiosat. Tavoitteena oli varaosahuollon turvaaminen. Mahtoiko Aatulla olla jo silloin näkemystä tulevasta......
Tätä voi pitää DIN-standardin alkuna.
- Anonyymi00005UUSI
Jos kaikki akut olisivat samankokoisia, niin mikseivät autotkin olisi kaikki samanlaisia. Olisi paljon halvempi valmistaa ja huoltaa.
- Anonyymi00006UUSI
Sammutuspeite
+ palon leviämistä viereisiin autoihin ja ympäristöön saadaan hidastettua
– kallis hankintahinta ja tulipalon jälkeisen huollon onnistuminen epävarmaa
– palaa puhki riittävän voimakkaassa palossa
– peitteen alle voi muodostua syttymis-/räjähtämiskelpoinen seos, riski sammuttajille
– akkupalo muodostaa palaessaan happea, tukahduttamalla ei saada akkupaloa sammumaan- Anonyymi00010UUSI
Sammutus peite pakolliseksi paristokinderiin , levitettävä aina pysäköitäessä
- Anonyymi00011UUSI
Paristokinder kun syttyy palaa koko kerrostalo ja hotelli
Palopäälikkö
- Anonyymi00007UUSI
Auton jumalattoman raskasta akkupakettia ei voi huoltaa ja vaihtaa yksittäisiä akkukennoja.
Kyse on kertakäyttöisestä joka on vastoin vihreää siirtymää.
Kallein akku maksaa 100 000 €.- Anonyymi00008UUSI
bmw ix3 on kertakäyttötuote. Sen akkua ei voi korjata. Kiinanilmiö näyttää siis tulevan euromerkkeihinkin.
- Anonyymi00009UUSI
Akkuja voi huoltaa ja korjata sekä vaihtaa yksittäisiä akkukennoja. Ajoakku ei ole jumalattoman raskas eikä missään tapauksessa kertakäyttöisestä tuotteesta, jos sillä tarkoitetaan perinteisessä mielessä. Akun toiminta-aika on suunniteltu olevan 20-25 vuotta. Hyvällä pidolla toimii paljon kauemminkin.
Toiminta-aikansa jälkeen akuu on kierrätystavaraa ja siinä käytetyt arvokkaat metallit ja muut otetaan talteen ja käytetäön uudelleen.
Eipä mikään auto taida olla mikään vihersiirtymää tukeva, mutta kyllä sähköauto aina tässäkin polttista parempi.
Jos ajoakku maksaa 100.000€, niin sellainen autokin varmasti maksaa useita satoja tuhansia. Ei ole taviskansan ajoneuvo. Tavisauton uuden ajoakun hinta liikkuu yleisesti jossain 10.000-15.000€:n nurkilla. Onneksi sitä ei tarvitse uusia muuta kuin kolarin tms rikkoutumisen vuoksi ja silloin on hyvä olla kaskovakuutus turvana myös sähköautossakin niinkuin polttateissakin kolareita varten. - Anonyymi00013UUSI
Anonyymi00009 kirjoitti:
Akkuja voi huoltaa ja korjata sekä vaihtaa yksittäisiä akkukennoja. Ajoakku ei ole jumalattoman raskas eikä missään tapauksessa kertakäyttöisestä tuotteesta, jos sillä tarkoitetaan perinteisessä mielessä. Akun toiminta-aika on suunniteltu olevan 20-25 vuotta. Hyvällä pidolla toimii paljon kauemminkin.
Toiminta-aikansa jälkeen akuu on kierrätystavaraa ja siinä käytetyt arvokkaat metallit ja muut otetaan talteen ja käytetäön uudelleen.
Eipä mikään auto taida olla mikään vihersiirtymää tukeva, mutta kyllä sähköauto aina tässäkin polttista parempi.
Jos ajoakku maksaa 100.000€, niin sellainen autokin varmasti maksaa useita satoja tuhansia. Ei ole taviskansan ajoneuvo. Tavisauton uuden ajoakun hinta liikkuu yleisesti jossain 10.000-15.000€:n nurkilla. Onneksi sitä ei tarvitse uusia muuta kuin kolarin tms rikkoutumisen vuoksi ja silloin on hyvä olla kaskovakuutus turvana myös sähköautossakin niinkuin polttateissakin kolareita varten.Toyota on tavis-auto !
Akuston hinta on 43000€ !?
Huimaako.....????? - Anonyymi00015UUSI
Anonyymi00013 kirjoitti:
Toyota on tavis-auto !
Akuston hinta on 43000€ !?
Huimaako.....?????Siinä kuitenkin 10v akkutakuu ja valmistaja keskittyy luotettavuuteen.
- Anonyymi00018UUSI
Anonyymi00008 kirjoitti:
bmw ix3 on kertakäyttötuote. Sen akkua ei voi korjata. Kiinanilmiö näyttää siis tulevan euromerkkeihinkin.
Tuossa Bemarissa vaihdetaan akusto kokonaisuutena ja sen hinta arvio on 15000-25000.
Tuossa on vastaavasti parempi rakenne kuin erillisissä moduulirakenteissa ja siksi sen uskotaan kestävän varvemmin.
Onhan niissä 8v/160 000km takuu. - Anonyymi00019UUSI
Tuo 100 000euron akusto on poikkeus ja sellaisia ei taida enää olla ja tuokin vain sellainen harha askel valmistajalla.
- Anonyymi00021UUSI
Anonyymi00019 kirjoitti:
Tuo 100 000euron akusto on poikkeus ja sellaisia ei taida enää olla ja tuokin vain sellainen harha askel valmistajalla.
Tuo on lisäksi täysin teoreettinen hinta siinä mielessä että ei kukaan osta sitä tuolla hinnalla.
Käytännössä jos akkutakuun loputtua se akku jostain syytä hajoaa, niin joko siihen vaihdetaan käytetty ja testattu akku tilalle, tai sitten auto menee kierrätykseen jos auton käypä arvo (ehjänä) on alempi kuin mitä vaihtoakku maksaa.
- Anonyymi00012UUSI
Olipa typerä ajatus ja mahdoton ajatuksenakin.
- Anonyymi00020UUSI
BMW ei ole ainoa valmstaja mikäå siirtyy CTP akkuihin. Näissä ei siis ole moduleita eikä akkujen korjaaminen siksi ole välttämättä mahdollista ollenkaan kuten on tilanne BMW Neue Klasse malleissa.
Nämä valmistajat ovat jo kertoneet CTP akkuihin siirtymisestä:
Tesla,
BMW,
Stellantis (Peugeot, Fiat, Jeep, Opel),
BYD,
Geely Group (Volvo, Polestar, Zeekr),
Volkswagen Group
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1011011
Tunnusmerkkejä Kaivatulle
Jotain mistä toinen tunnistaa. Täällä vaalea nainen kaipaa miestä jolla vaaleat hiukset ja asuu maalla. Pelataanko kortt57949Oletko nainen enää täällä?
En ole tunnistanut kirjoituksiasi hetkeen. Ainoastaan yhdessä neutraalissa ketjussa, missä ei ollut kyse tunteista. Hyv61820Miehen ja naisen ystävyys
Mitä järkeä on miehen ja naisen ystävyydessä jos toinen ajattelee toisesta enemmän= on rakastunut ja toivoo yhdessä oloa143768- 65685
- 78541
Pyydetään tiedonantoa "hyvinvointitalo"-hankkeen nykytilanteesta
ja aikataulusta. Odotetaanko uutta hallinto-oikeuden päätöstä. Hallinto-oikeushan antoi teknisenlautakunnan lupajaosto88519Naisten top-5 red flagit
1. Feminismi: kertoo keskenkasvuisuudesta, välttää vastuuta tekemällä miehistä kestosyyllisen kaikkeen 2. Ylipaino: kiel99519- 39518
- 40506