Auton kallein komponentti

Ja umpisurkeita kylmässä talviolosuhteessa.

Kaikki sähkö on pörssisähköä, mutta kuluttaja voi ostaa sitä pörssihinnoitteluun perustuvalla hinnalla tai kiinteällä hinnalla.

Sitten olisi turhaa isoa akkutilaa ja isoja autoja kaikkialla, varmuuden vuoksi.
Ei akun paino mikään ongelma ole ja isompia akku pääsee "helpommalla", ei tarvitse latailla niin usein ja lataaminen akkua kuluttaa.

Standardointi helpottaisi huoltoa ja pienentäisi kustannuksia pitkällä aikajaksolla. Tämä näkyy jo nyt useiden automerkkien samanlaisuudessa.

Saksassa 30-luvulla kehitetty yhtenäistämis-hanke ohjasi traktorinvalmistajia kokoamaan traktoreita sovituista komponenteista (moottori, voimansiirto,pyöräkoot ym) joissa omaa tuotantoa oli käytännössä vain peltiosat. Tavoitteena oli varaosahuollon turvaaminen. Mahtoiko Aatulla olla jo silloin näkemystä tulevasta......
Tätä voi pitää DIN-standardin alkuna.

Sammutus peite pakolliseksi paristokinderiin , levitettävä aina pysäköitäessä

Paristokinder kun syttyy palaa koko kerrostalo ja hotelli

Palopäälikkö

Anonyymi00010 kirjoitti:

Sammutus peite pakolliseksi paristokinderiin , levitettävä aina pysäköitäessä

Polttiksiahan syttyy päivittäin 5-6 kpl. Sähköautoja ei edes vuodessa noin montaa.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Paristokinder kun syttyy palaa koko kerrostalo ja hotelli

Palopäälikkö

Sähköautojen pysäköinti/säilytys sisätiloissa totaalisesti kiellettävä. Parkkihallit, autotallit, laivat, lisäksi metsissä jossa metsäpalon vaara sekä min 10m etäisyys rakennusten seinästä

bmw ix3 on kertakäyttötuote. Sen akkua ei voi korjata. Kiinanilmiö näyttää siis tulevan euromerkkeihinkin.

Akkuja voi huoltaa ja korjata sekä vaihtaa yksittäisiä akkukennoja. Ajoakku ei ole jumalattoman raskas eikä missään tapauksessa kertakäyttöisestä tuotteesta, jos sillä tarkoitetaan perinteisessä mielessä. Akun toiminta-aika on suunniteltu olevan 20-25 vuotta. Hyvällä pidolla toimii paljon kauemminkin.
Toiminta-aikansa jälkeen akuu on kierrätystavaraa ja siinä käytetyt arvokkaat metallit ja muut otetaan talteen ja käytetäön uudelleen.
Eipä mikään auto taida olla mikään vihersiirtymää tukeva, mutta kyllä sähköauto aina tässäkin polttista parempi.

Jos ajoakku maksaa 100.000€, niin sellainen autokin varmasti maksaa useita satoja tuhansia. Ei ole taviskansan ajoneuvo. Tavisauton uuden ajoakun hinta liikkuu yleisesti jossain 10.000-15.000€:n nurkilla. Onneksi sitä ei tarvitse uusia muuta kuin kolarin tms rikkoutumisen vuoksi ja silloin on hyvä olla kaskovakuutus turvana myös sähköautossakin niinkuin polttateissakin kolareita varten.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Akkuja voi huoltaa ja korjata sekä vaihtaa yksittäisiä akkukennoja. Ajoakku ei ole jumalattoman raskas eikä missään tapauksessa kertakäyttöisestä tuotteesta, jos sillä tarkoitetaan perinteisessä mielessä. Akun toiminta-aika on suunniteltu olevan 20-25 vuotta. Hyvällä pidolla toimii paljon kauemminkin.
Toiminta-aikansa jälkeen akuu on kierrätystavaraa ja siinä käytetyt arvokkaat metallit ja muut otetaan talteen ja käytetäön uudelleen.
Eipä mikään auto taida olla mikään vihersiirtymää tukeva, mutta kyllä sähköauto aina tässäkin polttista parempi.

Jos ajoakku maksaa 100.000€, niin sellainen autokin varmasti maksaa useita satoja tuhansia. Ei ole taviskansan ajoneuvo. Tavisauton uuden ajoakun hinta liikkuu yleisesti jossain 10.000-15.000€:n nurkilla. Onneksi sitä ei tarvitse uusia muuta kuin kolarin tms rikkoutumisen vuoksi ja silloin on hyvä olla kaskovakuutus turvana myös sähköautossakin niinkuin polttateissakin kolareita varten.

Lue lisää

Toyota on tavis-auto !
Akuston hinta on 43000€ !?

Huimaako.....?????

Anonyymi00013 kirjoitti:

Toyota on tavis-auto !
Akuston hinta on 43000€ !?

Huimaako.....?????

Siinä kuitenkin 10v akkutakuu ja valmistaja keskittyy luotettavuuteen.

Anonyymi00008 kirjoitti:

bmw ix3 on kertakäyttötuote. Sen akkua ei voi korjata. Kiinanilmiö näyttää siis tulevan euromerkkeihinkin.

Tuossa Bemarissa vaihdetaan akusto kokonaisuutena ja sen hinta arvio on 15000-25000.
Tuossa on vastaavasti parempi rakenne kuin erillisissä moduulirakenteissa ja siksi sen uskotaan kestävän varvemmin.
Onhan niissä 8v/160 000km takuu.

Tuo 100 000euron akusto on poikkeus ja sellaisia ei taida enää olla ja tuokin vain sellainen harha askel valmistajalla.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Tuo 100 000euron akusto on poikkeus ja sellaisia ei taida enää olla ja tuokin vain sellainen harha askel valmistajalla.

Tuo on lisäksi täysin teoreettinen hinta siinä mielessä että ei kukaan osta sitä tuolla hinnalla.

Käytännössä jos akkutakuun loputtua se akku jostain syytä hajoaa, niin joko siihen vaihdetaan käytetty ja testattu akku tilalle, tai sitten auto menee kierrätykseen jos auton käypä arvo (ehjänä) on alempi kuin mitä vaihtoakku maksaa.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Toyota on tavis-auto !
Akuston hinta on 43000€ !?

Huimaako.....?????

Ei huimaa, koska tuo ei pidä paikkaansa eikä minulla ole tojotaa..

Ja miksi ihmeessä joku nyt ostaisi erikseen ajoakun edes tojotaansa? Sehän sisältyy auton myyntihintaan ja tulee siis aina aiton mukana.

Anonyymi00025 kirjoitti:

Ei huimaa, koska tuo ei pidä paikkaansa eikä minulla ole tojotaa..

Ja miksi ihmeessä joku nyt ostaisi erikseen ajoakun edes tojotaansa? Sehän sisältyy auton myyntihintaan ja tulee siis aina aiton mukana.

Lue lisää

Se ei ole oleellista vaan se, kun akuston takuu on Moro ja SOH-arvo on 70% !?

Niin, sitten tuo on oleellista, eli autolla on jäljellä "muisto arvo" ??

Ymmärrättekö, auton jm-arvo on nolla !!

Tämä on taas näitä valmistajien epätoivoisia kyhäelmiä (tyyliin structural battery) saada enemmän wattitunteja pienempää massaa kohti, kaikki korjattavuuden ja sen kovasti hehkutetun vihreyden kustannuksella. Akut ovat ihan lapsenkengissään joten antaa niiden kypsyä ihan rauhassa eikä haaskata rahojaan tähän keskiaikaiseen teknologiaan.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Tämä on taas näitä valmistajien epätoivoisia kyhäelmiä (tyyliin structural battery) saada enemmän wattitunteja pienempää massaa kohti, kaikki korjattavuuden ja sen kovasti hehkutetun vihreyden kustannuksella. Akut ovat ihan lapsenkengissään joten antaa niiden kypsyä ihan rauhassa eikä haaskata rahojaan tähän keskiaikaiseen teknologiaan.

Lue lisää

Keskiaikaiseen teknologiaan….😆😆🤣🤣
Ostaahan vielä hyvinkin moni noita todella vanhentuneita polttiksiakin, joista fiksummat ovat jo ymmärtäneet siirtyä nykyaikaan.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Keskiaikaiseen teknologiaan….😆😆🤣🤣
Ostaahan vielä hyvinkin moni noita todella vanhentuneita polttiksiakin, joista fiksummat ovat jo ymmärtäneet siirtyä nykyaikaan.

Lue lisää

Kun miettii polttomoottoriauton kehitystä, niin "keskiajalla" se oli joskus 1940-50 -luvulla. Nykyään polttomoottori on valmis ja luotettava kone, jossa ei ole juurikaan parannettavaa. Akuilla on vielä pitkä taival edessään ja kiirekin alkaa olla, koska muita vaihtoehtoja varmasti löytyy rinnalle joiden kehityskulku on nopeampaa.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Kun miettii polttomoottoriauton kehitystä, niin "keskiajalla" se oli joskus 1940-50 -luvulla. Nykyään polttomoottori on valmis ja luotettava kone, jossa ei ole juurikaan parannettavaa. Akuilla on vielä pitkä taival edessään ja kiirekin alkaa olla, koska muita vaihtoehtoja varmasti löytyy rinnalle joiden kehityskulku on nopeampaa.

Lue lisää

Ei kai jos saa päästötesteissä huijata.

Kunnon tasapäistäminen lopettaa kehittymisen ja kunnianhimon kun yrittämällä ja työllä ei pääse parempaan elämään ja saa hankittua parempia hyödykkeitä.
Ehkä tuo on Persujen halu kun ovat jo muutenkin pudonneet kelkasta?

Polttisten, ei polttimen…. 🙂

Ei tuosta sähköauton akuston rakenne muutu, vaan siihen on edelleen sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !?

Sähköauton omistaja vastaa akustosta tavalla tai toisella aina !?

Mitä tulee varallisuuteen Suomessa, niin on hyvä muistaa, että uudet autot ostetaan täällä käytännössä 80-90% sesti rahoituksella/lainalla !?

Ei se moottori mihinkään hajoa, jos osaa huoltaa autoaan eikä revittele sitä jatkuvasti äärirajoilla. Myös sähköautojen ohjekirjoissa neuvotaan välttämään kovia kiihdytyksiä akun kestoiän parantamiseksi (eritoten kylmällä). Ja siinä vaiheessa kun polttomoottori alkaa olla sisäänajettu ja parhaassa käyttöiässä, on akusta lähtenyt jo 10-20% pois. Jotta romahdus ei olisi niin silmiinpistävä, on monissa akuissa noin 10% ylimääräistä puskuria yläpäässä.

Autoa missä koko akusto pitää vaihtaa yhden kennon hajottua ei missään tilanteessa tule ostaa, tällaisessa ei ole järjen häivääkään koska ympäristökuorma on moninkertainen polttikseen nähden.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Ei se moottori mihinkään hajoa, jos osaa huoltaa autoaan eikä revittele sitä jatkuvasti äärirajoilla. Myös sähköautojen ohjekirjoissa neuvotaan välttämään kovia kiihdytyksiä akun kestoiän parantamiseksi (eritoten kylmällä). Ja siinä vaiheessa kun polttomoottori alkaa olla sisäänajettu ja parhaassa käyttöiässä, on akusta lähtenyt jo 10-20% pois. Jotta romahdus ei olisi niin silmiinpistävä, on monissa akuissa noin 10% ylimääräistä puskuria yläpäässä.

Autoa missä koko akusto pitää vaihtaa yhden kennon hajottua ei missään tilanteessa tule ostaa, tällaisessa ei ole järjen häivääkään koska ympäristökuorma on moninkertainen polttikseen nähden.

Lue lisää

Eikö hajoa mutta kuitenkin...

https://youtu.be/19FItGnjlX0?t=458