Sähköautoissa pitäisi olla standardoitu samanlainen akku.
Miksi sähköauto menettää arvonsa käytettynä ?
Elinkaaren pituus ?
Miksi sähköauto menettää arvonsa käytettynä ?
Elinkaaren pituus ?
Auton kallein komponentti
Anonyymi-ap
38115
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Riskianalyysi.
LiFePO4-akut ovat erinomaisia turvallisuuden, ylikuumenemisenkestävyyden ja tulipaloriskin minimoimisen suhteen.
Ja umpisurkeita kylmässä talviolosuhteessa.
Erikoista että suurin osa batteriautoista ladataan keinottelusähköllä (pörssisähkö).
Kaikki sähkö on pörssisähköä, mutta kuluttaja voi ostaa sitä pörssihinnoitteluun perustuvalla hinnalla tai kiinteällä hinnalla.
Samaan tilaan mahtuva akku. Toki niitä kokoja voisi olla muutamia.
Kaupunkiajoon riittäin pienempi, kevyempi akku. Lapin reissulle
isompi. Turha kuletella isoa massaa mukana. Vuokra akkuja jolloin
akun ikä ei määräisi auton käyttöikää. Yhteinen stantari saatava.
Sitten olisi turhaa isoa akkutilaa ja isoja autoja kaikkialla, varmuuden vuoksi.
Ei akun paino mikään ongelma ole ja isompia akku pääsee "helpommalla", ei tarvitse latailla niin usein ja lataaminen akkua kuluttaa.
Sähköautojen arvonpudotus on suunnilleen samaa luokkaa kuin vastaavan polttiksen.
Takana ovat ne ajat, kun sähköautot olivat huisin kalliita ja niiden arvo putosi roimasti verrattuna polttiksiin. Muistan hyvin, kun esim erään Teslan mallin hintaa laskettiin yhden viikonlopun aikana noin 20.000 euroa. Alkuperäinen hinta oli tuolloin jotain 80.000 -100.000 euroa. Uutuudesta perittiin reippaasti uutuuslisää…
Elinkaaren pituus. Sähköautot on akkujen osalta suunniteltu 20-25 vuoden käyttöön. Polttikset yleisesti bensamoottorin osalta noin 250.000 - 300.000 km:n käyttöön. Diesel jonkin verran pidempään. Eli keskimääräisellä suomalaisen vuotuisella ajomäärällä (17.000 km/vuosi) noin 15-18 vuotta.
Hyvällä pidolla molemmat kestävät paljon kauemminkin.
Tuo standardointi akkujen kuten vaikka polttomoottorienkin olisi olisi tietysti kustannusten kannalta hyvä juttu.
Standardointi helpottaisi huoltoa ja pienentäisi kustannuksia pitkällä aikajaksolla. Tämä näkyy jo nyt useiden automerkkien samanlaisuudessa.
Saksassa 30-luvulla kehitetty yhtenäistämis-hanke ohjasi traktorinvalmistajia kokoamaan traktoreita sovituista komponenteista (moottori, voimansiirto,pyöräkoot ym) joissa omaa tuotantoa oli käytännössä vain peltiosat. Tavoitteena oli varaosahuollon turvaaminen. Mahtoiko Aatulla olla jo silloin näkemystä tulevasta......
Tätä voi pitää DIN-standardin alkuna.
Jos kaikki akut olisivat samankokoisia, niin mikseivät autotkin olisi kaikki samanlaisia. Olisi paljon halvempi valmistaa ja huoltaa.
Sammutuspeite
+ palon leviämistä viereisiin autoihin ja ympäristöön saadaan hidastettua
– kallis hankintahinta ja tulipalon jälkeisen huollon onnistuminen epävarmaa
– palaa puhki riittävän voimakkaassa palossa
– peitteen alle voi muodostua syttymis-/räjähtämiskelpoinen seos, riski sammuttajille
– akkupalo muodostaa palaessaan happea, tukahduttamalla ei saada akkupaloa sammumaan
Sammutus peite pakolliseksi paristokinderiin , levitettävä aina pysäköitäessä
Paristokinder kun syttyy palaa koko kerrostalo ja hotelli
Palopäälikkö
Polttiksiahan syttyy päivittäin 5-6 kpl. Sähköautoja ei edes vuodessa noin montaa.
Sähköautojen pysäköinti/säilytys sisätiloissa totaalisesti kiellettävä. Parkkihallit, autotallit, laivat, lisäksi metsissä jossa metsäpalon vaara sekä min 10m etäisyys rakennusten seinästä
Auton jumalattoman raskasta akkupakettia ei voi huoltaa ja vaihtaa yksittäisiä akkukennoja.
Kyse on kertakäyttöisestä joka on vastoin vihreää siirtymää.
Kallein akku maksaa 100 000 €.
bmw ix3 on kertakäyttötuote. Sen akkua ei voi korjata. Kiinanilmiö näyttää siis tulevan euromerkkeihinkin.
Akkuja voi huoltaa ja korjata sekä vaihtaa yksittäisiä akkukennoja. Ajoakku ei ole jumalattoman raskas eikä missään tapauksessa kertakäyttöisestä tuotteesta, jos sillä tarkoitetaan perinteisessä mielessä. Akun toiminta-aika on suunniteltu olevan 20-25 vuotta. Hyvällä pidolla toimii paljon kauemminkin.
Toiminta-aikansa jälkeen akuu on kierrätystavaraa ja siinä käytetyt arvokkaat metallit ja muut otetaan talteen ja käytetäön uudelleen.
Eipä mikään auto taida olla mikään vihersiirtymää tukeva, mutta kyllä sähköauto aina tässäkin polttista parempi.
Jos ajoakku maksaa 100.000€, niin sellainen autokin varmasti maksaa useita satoja tuhansia. Ei ole taviskansan ajoneuvo. Tavisauton uuden ajoakun hinta liikkuu yleisesti jossain 10.000-15.000€:n nurkilla. Onneksi sitä ei tarvitse uusia muuta kuin kolarin tms rikkoutumisen vuoksi ja silloin on hyvä olla kaskovakuutus turvana myös sähköautossakin niinkuin polttateissakin kolareita varten.
Toyota on tavis-auto !
Akuston hinta on 43000€ !?
Huimaako.....?????
Siinä kuitenkin 10v akkutakuu ja valmistaja keskittyy luotettavuuteen.
Tuossa Bemarissa vaihdetaan akusto kokonaisuutena ja sen hinta arvio on 15000-25000.
Tuossa on vastaavasti parempi rakenne kuin erillisissä moduulirakenteissa ja siksi sen uskotaan kestävän varvemmin.
Onhan niissä 8v/160 000km takuu.
Tuo 100 000euron akusto on poikkeus ja sellaisia ei taida enää olla ja tuokin vain sellainen harha askel valmistajalla.
Tuo on lisäksi täysin teoreettinen hinta siinä mielessä että ei kukaan osta sitä tuolla hinnalla.
Käytännössä jos akkutakuun loputtua se akku jostain syytä hajoaa, niin joko siihen vaihdetaan käytetty ja testattu akku tilalle, tai sitten auto menee kierrätykseen jos auton käypä arvo (ehjänä) on alempi kuin mitä vaihtoakku maksaa.
Ei huimaa, koska tuo ei pidä paikkaansa eikä minulla ole tojotaa..
Ja miksi ihmeessä joku nyt ostaisi erikseen ajoakun edes tojotaansa? Sehän sisältyy auton myyntihintaan ja tulee siis aina aiton mukana.
Se ei ole oleellista vaan se, kun akuston takuu on Moro ja SOH-arvo on 70% !?
Niin, sitten tuo on oleellista, eli autolla on jäljellä "muisto arvo" ??
Ymmärrättekö, auton jm-arvo on nolla !!
Olipa typerä ajatus ja mahdoton ajatuksenakin.
BMW ei ole ainoa valmstaja mikäå siirtyy CTP akkuihin. Näissä ei siis ole moduleita eikä akkujen korjaaminen siksi ole välttämättä mahdollista ollenkaan kuten on tilanne BMW Neue Klasse malleissa.
Nämä valmistajat ovat jo kertoneet CTP akkuihin siirtymisestä:
Tesla,
BMW,
Stellantis (Peugeot, Fiat, Jeep, Opel),
BYD,
Geely Group (Volvo, Polestar, Zeekr),
Volkswagen Group
Tämä on taas näitä valmistajien epätoivoisia kyhäelmiä (tyyliin structural battery) saada enemmän wattitunteja pienempää massaa kohti, kaikki korjattavuuden ja sen kovasti hehkutetun vihreyden kustannuksella. Akut ovat ihan lapsenkengissään joten antaa niiden kypsyä ihan rauhassa eikä haaskata rahojaan tähän keskiaikaiseen teknologiaan.
Keskiaikaiseen teknologiaan….😆😆🤣🤣
Ostaahan vielä hyvinkin moni noita todella vanhentuneita polttiksiakin, joista fiksummat ovat jo ymmärtäneet siirtyä nykyaikaan.
Kun miettii polttomoottoriauton kehitystä, niin "keskiajalla" se oli joskus 1940-50 -luvulla. Nykyään polttomoottori on valmis ja luotettava kone, jossa ei ole juurikaan parannettavaa. Akuilla on vielä pitkä taival edessään ja kiirekin alkaa olla, koska muita vaihtoehtoja varmasti löytyy rinnalle joiden kehityskulku on nopeampaa.
Ei kai jos saa päästötesteissä huijata.
niin miksi on useita eri akkuja tai mitään useampaa kyllä yksi auto pitäisi kelvata kaikille samoin puhelin kahvin keitin televisio ja niin edelleen ihan turhaa ympäristö kuormaa se että ihmiset voi valita useammasta vaihto ehdosta
Kunnon tasapäistäminen lopettaa kehittymisen ja kunnianhimon kun yrittämällä ja työllä ei pääse parempaan elämään ja saa hankittua parempia hyödykkeitä.
Ehkä tuo on Persujen halu kun ovat jo muutenkin pudonneet kelkasta?
Toiset tekevät parempi akkuja kuin toiset valmistajat ja akuston koko ja muoto tehdään sopimaan automallin mukaan.
Eikö se ole teillä vähempivaraisille vain hyvä asia kun saatte vanhoja sähköautoja edullisesti?
Polttimen moottori hajoaa huomattavasti useammin kuin sähköauton ajoakku, joka käytännössä ei hajoa muuta kuin kolarissa tms. Ja moottoreiden takuu on olematon, usein jopa vain kaksi vuotta.
Naurettavia fossiilisarvikuonon yrityksiä jatkuvasti trollata tällä tarinalla ja vain siksi, kun ei ilmeisesti ole varaa ostaa muuta kuin vanhoja muutamien tonnien arvoisia peltoautotasoisia rotiskoja. Et taida ymmärtää sitä, että tuollaisen huuhaan jatkuva julistaminen ei yhtään auta sinua omia ongelmiasi helpottamaan…
Polttisten, ei polttimen…. 🙂
Ei tuosta sähköauton akuston rakenne muutu, vaan siihen on edelleen sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !?
Sähköauton omistaja vastaa akustosta tavalla tai toisella aina !?
Mitä tulee varallisuuteen Suomessa, niin on hyvä muistaa, että uudet autot ostetaan täällä käytännössä 80-90% sesti rahoituksella/lainalla !?
Ei se moottori mihinkään hajoa, jos osaa huoltaa autoaan eikä revittele sitä jatkuvasti äärirajoilla. Myös sähköautojen ohjekirjoissa neuvotaan välttämään kovia kiihdytyksiä akun kestoiän parantamiseksi (eritoten kylmällä). Ja siinä vaiheessa kun polttomoottori alkaa olla sisäänajettu ja parhaassa käyttöiässä, on akusta lähtenyt jo 10-20% pois. Jotta romahdus ei olisi niin silmiinpistävä, on monissa akuissa noin 10% ylimääräistä puskuria yläpäässä.
Autoa missä koko akusto pitää vaihtaa yhden kennon hajottua ei missään tilanteessa tule ostaa, tällaisessa ei ole järjen häivääkään koska ympäristökuorma on moninkertainen polttikseen nähden.
Eikö hajoa mutta kuitenkin...
https://youtu.be/19FItGnjlX0?t=458