Sähköauton karvahattumalli puuttuu tyystin

Kyllä perinteisellä käyttöliittymällä varustettuja sähköautoja tehdään. Ne vaan on tylsiä... lehdet kirjoittaa mieluummin kinkki-ihmeiden 350 kW pikalataustehosta ja 4 s 0-100 kiihtyvyydestä. Sillä, ettei kikottimessa jarrut, ohjaus ja alusta ole tehtäviensä tasalla jo tosissaan aletaan polkemaan, ei ole väliä.

Myös valtavat näytöt on pop ja jees. Muutama vuosi näitä ylistettiin ihan antaumuksella, mutta viimeisten parin vuoden ajan on jo kritiikkiäkin näkynyt - ei ole fiksua piilottaa kaikia toimintoja tuulilasinpyyhkijöistä takasumuvaloon lääppimisnäytön syvyyksiin.

> Suunnittelussa ovat olleet pääosissa autoilusta ja auton turvalisesta hallinnasta tietämättömät , jotka luottavat kaikkessa ns. tekniikkaan.

Tai sitten autoja suunnitellaan kännykkäkansalle, joka ei muuta osaakaan tehdä kuin sitä näyttöä tuijottaa ja klähmiä. Heidän vuokseen on autoihin tullut pakolliseksi varusteeksi mm. kaistapäävahti.... jottei senkään vertaa tarvitse ikkunoista ulos vilkuilla.

Kyse on myös kustannuksista. Fyysiset kytkimet ovat kalliita verrattuna siihen, että liimataan yksi ainoa 12" täppäri keskelle kojelautaa ja laitetan kaikki toiminnon siihen. Tämän vuoksi fyysiten kytkinten karsimista yms. halpuutusta nähty myös ns premiumeissa. Mutta kaikenmaailman valaistuun keulamaskiin, esiin pomppiviin ovenkahvoihin yms. tingeltangeliin rahaa sen sijaan riittää. Kuviteltu, että näiden avulla autot myy kuin hätä kiinassa...?

Softatoteutuksen kanssa on myös helpompi pukata auto myyntiin täysin keskentekoisena (esim. ID3, Volvo EX90). Puutteet korjaillaan tulevien vuosien aikana, jos muistetaan/jaksetaan.

Tyhjiä lupauksia jo nähty monet kerrat, kuten Volkkarien akun esilämmitys tai EX90 lidar.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Kyllä perinteisellä käyttöliittymällä varustettuja sähköautoja tehdään. Ne vaan on tylsiä... lehdet kirjoittaa mieluummin kinkki-ihmeiden 350 kW pikalataustehosta ja 4 s 0-100 kiihtyvyydestä. Sillä, ettei kikottimessa jarrut, ohjaus ja alusta ole tehtäviensä tasalla jo tosissaan aletaan polkemaan, ei ole väliä.

Myös valtavat näytöt on pop ja jees. Muutama vuosi näitä ylistettiin ihan antaumuksella, mutta viimeisten parin vuoden ajan on jo kritiikkiäkin näkynyt - ei ole fiksua piilottaa kaikia toimintoja tuulilasinpyyhkijöistä takasumuvaloon lääppimisnäytön syvyyksiin.

> Suunnittelussa ovat olleet pääosissa autoilusta ja auton turvalisesta hallinnasta tietämättömät , jotka luottavat kaikkessa ns. tekniikkaan.

Tai sitten autoja suunnitellaan kännykkäkansalle, joka ei muuta osaakaan tehdä kuin sitä näyttöä tuijottaa ja klähmiä. Heidän vuokseen on autoihin tullut pakolliseksi varusteeksi mm. kaistapäävahti.... jottei senkään vertaa tarvitse ikkunoista ulos vilkuilla.

Kyse on myös kustannuksista. Fyysiset kytkimet ovat kalliita verrattuna siihen, että liimataan yksi ainoa 12" täppäri keskelle kojelautaa ja laitetan kaikki toiminnon siihen. Tämän vuoksi fyysiten kytkinten karsimista yms. halpuutusta nähty myös ns premiumeissa. Mutta kaikenmaailman valaistuun keulamaskiin, esiin pomppiviin ovenkahvoihin yms. tingeltangeliin rahaa sen sijaan riittää. Kuviteltu, että näiden avulla autot myy kuin hätä kiinassa...?

Softatoteutuksen kanssa on myös helpompi pukata auto myyntiin täysin keskentekoisena (esim. ID3, Volvo EX90). Puutteet korjaillaan tulevien vuosien aikana, jos muistetaan/jaksetaan.

Tyhjiä lupauksia jo nähty monet kerrat, kuten Volkkarien akun esilämmitys tai EX90 lidar.

Lue lisää

On osunut silmään autotesteistä melko usein lause että alimman varustelutason autoa ei tuoda Suomeen. Sellaista ei kannata tuoda mikä ei myy. Jos ne myisi niin silloin niitä tuotaisiin.
Luulin itsekin kauan että ”karvalakki” riittäisi minulle mutta parhaiten varustellun isot vanteet ja tietyt varusteet saivat miettimään uudestaan.

Ihminen haluaa parasta. Jos ei haluaisi niin asuttaisiin edelleen risumajoissa.

Anonyymi00017 kirjoitti:

On osunut silmään autotesteistä melko usein lause että alimman varustelutason autoa ei tuoda Suomeen. Sellaista ei kannata tuoda mikä ei myy. Jos ne myisi niin silloin niitä tuotaisiin.
Luulin itsekin kauan että ”karvalakki” riittäisi minulle mutta parhaiten varustellun isot vanteet ja tietyt varusteet saivat miettimään uudestaan.

Ihminen haluaa parasta. Jos ei haluaisi niin asuttaisiin edelleen risumajoissa.

Lue lisää

Ja nyt ei ole faktaa sitten mutta olen siinä uskossa että ennen karvalakki teki kauppansa paremmin kuin hyvin varusteltu malli. Mutta ne varusteetkin oli jossain Toyotassa 20-40 vuotta sitten vähän eri mitä ne on nykyään.

Suomalaisilla on sen verran rahaa ja lainaa saa pankista että miksei ostaisi parasta mihin omat nappulat riittää.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Ja nyt ei ole faktaa sitten mutta olen siinä uskossa että ennen karvalakki teki kauppansa paremmin kuin hyvin varusteltu malli. Mutta ne varusteetkin oli jossain Toyotassa 20-40 vuotta sitten vähän eri mitä ne on nykyään.

Suomalaisilla on sen verran rahaa ja lainaa saa pankista että miksei ostaisi parasta mihin omat nappulat riittää.

Lue lisää

Itse muistelen että jos oli esim. 3 eri varustetasoa, niin yleensä se keskimmäinen oli suosituin, toki eri varusteversioiden hinnoittelulla pystyi ohjaamaan valintoja aika paljon. Tai esimerkiksi 80/90-luvun vaihteen Corollassa oli neljä varustetasoa, joistai kaksi keskimmäistä oli yleisiä, mutta halvin sekä kaikkein paras taas selvästi harvinaisempia.

Tänäkin päivänä muualla Euroopassa myytävät karvalakkimallit ovat sellaisia että niistä saattaa puuttua esimerkiksi ilmastointi. Turhapa tuollaisia malliversioita on Suomeen tuoda kun ei niitä kuitenkaan käytännössä kukaan ostaisi.

Itselläni on 2012 Mersu, kaikki nuo on, eikä niitä käytetä minkään näytön kautta.

Itselle kelpaa. Ajan vain 15 000 km vuodessa niin ei tarvitse ihmeellinen auto olla.
Jos ajaa 50 000 km niin varmasti eri asia.

Heh, nyt meni jollain "10 tuuman androidtäppäri keskelle kojelautaa liimattuna" -autolla ajavalla kuppi nurin.

Ai että oikein sähköpeilit, ilmastointi ja vakkari? Nyt ollaan selkeästi premiumin äärellä ;-D Ehkä jopa takakontissa valo?

Nykyään vakkarit yms siis on peruskauraa. Liittyy aika pitkälti siihen, että enempi vähempi pakollista laittaa autoon myös sitä sun tätä kameraa kaistavahdin, automaattisen hätäjarrutuksen yms tiimoilta. Eikä vakkari edellytä mitään lääppimisnäyttöä!

Itseasiassa vuokra-autona on osunut käsiin todella hämmentävä ilmestys - Kia Ceed farkku "karvalakkina". Autossa oli automaattivaihteet, se oli jonkinlainen kevythybridi ja siinä oli myös vakkari (ei adaptiivinen) sekä kaistavahti. Muttei lainkaan sitä hiton keskinäyttöä eli vehje näytti pikemminkin vm 2005 kuin vm 2025 autolta.

Kojelaudan keskellä pönötti pienellä värinäytöllä (no, siinä myönnytys nykyajalle, 15+ vuotta sitten siinä olisi ollut pelkkä 1-värinen nestekidenäyttö) varustettu radio. Kaikki ajoon liittyvät asetukset tehtiin mittariston yhteydessä olevan toimintonäytön avulla ja pääosin ratin painikkeilla. Eipä tarvinnut tämän auton kanssa käyttöhjekirjaa selailla!

Tosin ihan näin karvalakkia en itselleni haluaisi. Ei tietoviihdenäyttöä = ei navigaattoria, ei peruutuskameraa. Halogeenivalot...

Silti tämä Kia oli kaikista viimeisen parin vuoden aikana käsiin osuneista vuokra-autoista tolkullisin. Esim Volvo XC40 oli täysin pilattu viheliäsillä ylinopeuspimputtimilla, joita ei kertakaikkiaan saanut pois päältä. Ja jättikokoisesta tietoviihdenäytöstä huolimatta kustomoitavuus (esim mitä mittaristonäytössä näkyy) pyöreä nolla. Edes trippimittaria höytettynä matkan keskikulutuksella & nopeudella en siitä löytänyt...

Tosin vieläkin surkeammin voisi olla. Moneen autoon ei ole ollut varaa laittaa lainkaan mittaristoa/näyttöä kuskin eteen. Tai karsitaan pois vilkun, tuulilasinpyyhkimien yms. "viikset". Näin pahoin halpuutetuista karvalakeista olen pysytellyt kaukana!

Mulla on 2014-mallin 90 tuhatta ajettu saksalainen bensakulkine, se oli aiemmin yhdellä eläkepapalla kauppakassina, R.I.P. Moottori on 1.4 litrainen, 140 hp,autom. vaihteisto on momentin muuntajallinen, ei siis kaksoiskytkinvekotin. Bensasyöppö, kaupungissa jossa paljon valoristeyksiä nielee 8-10 litraa satasella. Mökkireissuilla joilla ajelen pääosiin satasen ja kahdeksan kympin teitä kulutus on 6.5-7 litraa satasella. Eli Bensaa/rahaa menee, mutta sitä tulee Varman kassasta tasaisesti.

Autossani on kaikki tarpeellinen turvallisuuteen ja ajomukavuuteen liittyvä mekaniikka ja elektroniikka, mutta siitä puuttuu kaikki 450 kiloisen akkupaketin käyttöön liittyvä nykytekniikka.

Minä vain ajelen sillä, ja kun bensamittari näyttää 500...600 ajokilometrin jälkeen tankkaustarpeesta, katselen sopivan kahvi/bensapaikan jossa tankkaukseen käytän noin 3-5 minuuttia ilman mitään jonotuksia, ja käyn kahvilla jos olen matkalla mökille tai kyläilemään. Ajelen luultavasti sillä niin kauan kun pystyn tai lääkäri poistaa ajolupani.

Tuhoan ilmakehää ja käytän nestemäisiä polttoaineita, vaikka esim. tyttäreni ja poikani ajavat sähköautoilla joiden valmistus ei kai maksa paljoa, eikä sähkö maksa juuri mitään koska sen tuottaminen on ilmeisesti lähes ilmaista.

Vertailuja: Painan 80 kiloa. Sähköauton paino on noin 1900 kiloa josta akuston paino noin 500 kiloa. Eli akusto painaa kuuden matkustajan verran.

Omassa autossani voimansiirto ja moottori painavat suunnilleen saman verran kuin sähköautoissa, mutta bensatakki täytettynä noin 60 kiloa.

Bensa-auton hyötysuhde paranee tankin tyhjentyessä kokonaispainon alenemisen vuoksi.
Sähköauto painaa akku tyhjänä saman verran kuin akku täynnä.

Monessa yli 2000 kiloa painavassa sähkömersussa istuu yksi myyntiedustaja tai projektipäällikkö.
Hehe heh, ja thaimaalaisella kolmipyörämopolla liikkuu kaksihenkinen yrittäjäpariskunta mukanaan katuruokalan kalusto ja ruokatarpeet.

Pitkästyttänyt tarinani on kirjoitettu hyvässä hengessä naama virneessä.

Hyviä ja turvallisia sähköautoilukilometrejä, toki ymmärrän, että uusiutumattomien polttoaineiden käyttö pitää saada minimoiduksi ja ilmaston muuttumne hidastetuksi, vaikka se näyttää llevan todellapljon myöhässä.

Ei koske kaikkia uusia autoja!

Löytyy ihan autoja, joissa on ihan silleen tylsästi vilkun ja pyyhkijöiden viikset ratin takana, ilmastoinnille käyttökytkimet kojelaudassa jne. Mutta näistä ei juuri lehdissä kirjoitella.

Kaistalla ajo-avustimissakin on eroja. Fiksu avustin sallii monttujen väistelyn, ei estä tien reunassa (pois urista) ajoq, tekee korjausliikkeet rauhallisesti ja luovuttaa "kädenvääntökisan" jos kuski esittää eriävän mielipiteensä. Tällaisia avustimia saattaa jopa pitää päällä...

Huono avustin haluaa pakottaa auton tasantarkkaan keskelle kaistaa ja tappelee raivoisasti vastaan, jos kuski yrittää väistellä monttuja. Tämän päälle vielä muutama mukava piilotoiminta vakkariin sekä ylinopeusvaroitun, joka armotta pimputtaa, jos ajaa 37 km/h neljänkympin aluella (mittari näyttää 4 km/h liikaa), niin käsissä on tuvallisuuden edelläkävijä XC40.

Huono avustin on pakko kytkeä kokonaan pois päältä. Aina ja poikkeuksetta.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Ei koske kaikkia uusia autoja!

Löytyy ihan autoja, joissa on ihan silleen tylsästi vilkun ja pyyhkijöiden viikset ratin takana, ilmastoinnille käyttökytkimet kojelaudassa jne. Mutta näistä ei juuri lehdissä kirjoitella.

Kaistalla ajo-avustimissakin on eroja. Fiksu avustin sallii monttujen väistelyn, ei estä tien reunassa (pois urista) ajoq, tekee korjausliikkeet rauhallisesti ja luovuttaa "kädenvääntökisan" jos kuski esittää eriävän mielipiteensä. Tällaisia avustimia saattaa jopa pitää päällä...

Huono avustin haluaa pakottaa auton tasantarkkaan keskelle kaistaa ja tappelee raivoisasti vastaan, jos kuski yrittää väistellä monttuja. Tämän päälle vielä muutama mukava piilotoiminta vakkariin sekä ylinopeusvaroitun, joka armotta pimputtaa, jos ajaa 37 km/h neljänkympin aluella (mittari näyttää 4 km/h liikaa), niin käsissä on tuvallisuuden edelläkävijä XC40.

Huono avustin on pakko kytkeä kokonaan pois päältä. Aina ja poikkeuksetta.

Lue lisää

Eräs mies sanoi että melkein ajoi pyöräilijän päälle kun ei ymmärtänyt käyttää vilkkua ohittaessa. Alkoi ohittamaan niin auto väänsi takaisin ja mies löi jarrut kiinni, olisi muuten ajanut pyöräilijää päin. Oppi kyllä kerrasta. Auto ei tunnistanut pyöräilijää edessä.

Hieno keksintö. Ei ole itselläni sellaista niin omaa kokemusta ei ole miten ne toimii.
Itsellä vain piippaa.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Ei koske kaikkia uusia autoja!

Löytyy ihan autoja, joissa on ihan silleen tylsästi vilkun ja pyyhkijöiden viikset ratin takana, ilmastoinnille käyttökytkimet kojelaudassa jne. Mutta näistä ei juuri lehdissä kirjoitella.

Kaistalla ajo-avustimissakin on eroja. Fiksu avustin sallii monttujen väistelyn, ei estä tien reunassa (pois urista) ajoq, tekee korjausliikkeet rauhallisesti ja luovuttaa "kädenvääntökisan" jos kuski esittää eriävän mielipiteensä. Tällaisia avustimia saattaa jopa pitää päällä...

Huono avustin haluaa pakottaa auton tasantarkkaan keskelle kaistaa ja tappelee raivoisasti vastaan, jos kuski yrittää väistellä monttuja. Tämän päälle vielä muutama mukava piilotoiminta vakkariin sekä ylinopeusvaroitun, joka armotta pimputtaa, jos ajaa 37 km/h neljänkympin aluella (mittari näyttää 4 km/h liikaa), niin käsissä on tuvallisuuden edelläkävijä XC40.

Huono avustin on pakko kytkeä kokonaan pois päältä. Aina ja poikkeuksetta.

Lue lisää

Avustinten toiminnassa on merkkikohtaisia eroja, kuten kirjoititkin, mutta esimerkiksi aloituksessa mainittu kaistavahti yksinkertaisesti on ollut jo jonkin aikaa pakollinen varuste kaikissa uusissa autoissa, eli sen olemassaolo ei riipu auton käyttövoimasta.

Osalla lähtee auto lapsesesta vaikka onkin hieno...200 kmh vitikkoon ja osa painaa kaasun pohjaan kun hätääntyy..sitten talvella on renegoiva jarrutus liukkaalla ja sohjoisella tiellä...kaikki ei vaan osaa käyttää sähköautoa oikein vaikka kuinka olisi lisävarusteita..