Tankillisella bensaa/dieseliä ajaa noin 900km. Samalla rahalla sähköautolla ajaa noin 5.000km.

tuo on vähävaraisten juttuja, eikä sillä 100e ajella 5000km. tero puhuu paskaa. ei se teron mankeli ole ilmainen. kerrohan ne oikeat km kulut jos on kanttia,

Sulla on ikivanhaa tietoa arvonalenemisista….
Sähköautojen arvo ei enää putoa enempää kuin vastaavien polttistenkaan.
Alussa, kun sähköautot olivat uusi juttu ja ne oli hinnoiteltu sen mukaisesti eli uutuuslisää oli reippaasti, niin arvo putosi. Yhden Teslan mallin arvo putosi jo kaupassakin eli uutena noin 20.000 viikonlopun aikana.

Nyt, kun sähköautot ovat uusi normaali ja uusien autojen ostajat ostavat eniten sähköautoja. Saa kylläperustella itselleen melkoisesti, jos vielä aikoo polttiksen ostaa uutena. Myös käytettyjen kauppa siirtyy koko ajan sähköautoihin, mutta saatavuus on vielä ymmärrettävistä syistä heikohkon vaikka tuonnillakin sitä parannetaan koko ajan.
Arvonlaskun suuruus ei enää ole mitenkään riippuvainen käyttövoimasta, vaan ihan muista jutuista.

En todellakaan halua ajaa jollain kasariysäri diiselillä tai parin tonnin "pommilla".
Oma viimeisin diiseli meni vaihdossa 2019 ja uutta ei enää tule.
Mutta saa ajaa niillä parin tonnin vehkeillä, jos niistä pitää.

Heh. Polttiksellako ajat muka 5000 km yhteen putkeen? Olet kyllä melkoinen sankariautoilija.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Heh. Polttiksellako ajat muka 5000 km yhteen putkeen? Olet kyllä melkoinen sankariautoilija.

Lue aloitus uudestaan. Tuollaista siellä ei todellakaan lue mitä väität!

Anonyymi00011 kirjoitti:

Heh. Polttiksellako ajat muka 5000 km yhteen putkeen? Olet kyllä melkoinen sankariautoilija.

Lueppa uudelleen aloitus vai onko lukihäiriö?

Polttis 900 km tankillisella ja sähkövatkain 250-400 km latauksella. Tankkaus 3-5 min ja lataus 20-40 min.

Anonyymi00048 kirjoitti:

Lueppa uudelleen aloitus vai onko lukihäiriö?

Polttis 900 km tankillisella ja sähkövatkain 250-400 km latauksella. Tankkaus 3-5 min ja lataus 20-40 min.

No onko sulla usein tarvetta ajaa yli 250-400 km yhtä soittoa?

Muutoin tuolla erolla ei ole mitään merkitystä oikeassa elämässä.

Anonyymi00051 kirjoitti:

No onko sulla usein tarvetta ajaa yli 250-400 km yhtä soittoa?

Muutoin tuolla erolla ei ole mitään merkitystä oikeassa elämässä.

joskus on tarve,ei toki aina

Anonyymi00051 kirjoitti:

No onko sulla usein tarvetta ajaa yli 250-400 km yhtä soittoa?

Muutoin tuolla erolla ei ole mitään merkitystä oikeassa elämässä.

On useinkin tarve ajaa 250-350 km matkoja.

Ei ne bensavehkeetkään ole uutena, tai edes uudempana maksaneet paria tonnia. Nykyisin bensa-auton, ja vastaavan sähköauton hinnat ovat jo melko samaa luokkaa.

Oletettu elinikä on sitten lienee varsin lyhyt.

Keskimääräisellä parin tonnin autolla ei montaa vuotta ole enää käyttöikää jäljellä, huonolla tuurilla ei seuraavaa katsastusta pidemmälle.

Anonyymi00047 kirjoitti:

Oletettu elinikä on sitten lienee varsin lyhyt.

Keskimääräisellä parin tonnin autolla ei montaa vuotta ole enää käyttöikää jäljellä, huonolla tuurilla ei seuraavaa katsastusta pidemmälle.

Lue lisää

Itse ajoin aikanaan kahden tonnin autolla 5 vuotta, joten jos auton valitsee oikein niin voi se kestää useamman vuoden. Ja ainakin 5 - 10 tonnin autoilla on yleensä 10 vuotta käyttöikää jäljellä.

Anonyymi00074 kirjoitti:

Itse ajoin aikanaan kahden tonnin autolla 5 vuotta, joten jos auton valitsee oikein niin voi se kestää useamman vuoden. Ja ainakin 5 - 10 tonnin autoilla on yleensä 10 vuotta käyttöikää jäljellä.

Lue lisää

Silti sen parin tonnin auton kestoikä on murto-osa 40 tonnin sähköauton kestoiästä.

Mutta tietty jos uskoo elävänsä enää 5 vuotta niin sitten voi todeta että sillä parin tonnin autolla voi ajella loppuelämänsä. Useimmilla meistä lienee toive elää hieman pidempään.

En ole keksinyt vielä yhtään hyvää syytä miksi pitäisi ajaa 700km yhtä soittoa ilman pysähdyksiä.
Sen sijaan on helppo ymmärtää että ajaa autolla sadalla eurolla mieluummin 5.000km kuin vain 1.000km-

Anonyymi00007 kirjoitti:

En ole keksinyt vielä yhtään hyvää syytä miksi pitäisi ajaa 700km yhtä soittoa ilman pysähdyksiä.
Sen sijaan on helppo ymmärtää että ajaa autolla sadalla eurolla mieluummin 5.000km kuin vain 1.000km-

Lue lisää

Kyse ei olekaan siitä, että pitäisi ajaa yhtä soittoa jonnekin, vaan siitä, ettei jatkuvasti tarvitse kykkiä suurteholatureilla. Kaikilla ei ole, sanoisin että suurimmalla osalla väestöä, mahdollisuutta kotilaturiin.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Kyse ei olekaan siitä, että pitäisi ajaa yhtä soittoa jonnekin, vaan siitä, ettei jatkuvasti tarvitse kykkiä suurteholatureilla. Kaikilla ei ole, sanoisin että suurimmalla osalla väestöä, mahdollisuutta kotilaturiin.

Lue lisää

"Kaikilla ei ole, sanoisin että suurimmalla osalla väestöä, mahdollisuutta kotilaturiin."

Mitä suurimman osan väestön elämä vaikuttaa mitenkään niiden elämään joilla on kotilataus?

Heh heh…
Kyllä bensa-autojenkin ranget vaihtelevat. Hyvin harvalla ajaa 700 km edes kesällä, talvella puhumattakaan…. Pikkubensoilla ajaa nippanappa 300 km.
Sähköautojakin on erilaisia rangen suhteen eli yli 700 tuohon 400 sataan. Pikkusähkörillä tuo 400 on tosi hyvä luku.
Talvella putoo sekä sähkö- että bensa-autojen ranget, mutta kuinkahan moni ajelee 4-5 tuntia yhteen putkeen ilman taukoja. Fiksummat pitävät pitkillä matkoilla taukoa 2-3 tunnin välein. Ja tuohon ranget riittää mainiosti.


Tuo sinun ’iso ongelmasi’ on vain sinun ongelmasi. Ja sähköautojen ranget ylipäänsäkin ovat vain fossiiliautoilijoiden ongelmia näiden kirjoitusten perusteella…

Anonyymi00008 kirjoitti:

Kyse ei olekaan siitä, että pitäisi ajaa yhtä soittoa jonnekin, vaan siitä, ettei jatkuvasti tarvitse kykkiä suurteholatureilla. Kaikilla ei ole, sanoisin että suurimmalla osalla väestöä, mahdollisuutta kotilaturiin.

Lue lisää

Jos kotilatausmahdollisuus ei ole, niin joutuu toimimaan kuten fossiiliautoilijat eli hakeutumaan ’tankkauspaikoille’ eli laiturille.
Latureita vaan on huikeasti enemmän kuin tankkauspisteitä ja niitä on siellä missä ihmiset muutenkin asioivat ja liikkuvat. Näin ollen auto latautuu, kun käyt asioilla, esim kaupassa tms. Laturit ovat hyvin usein myös sisätiloissa. Polttiskuskit pitää mennä erikseen jonnekin, ties minne, kyykkimään letkua pidellen tuulessa ja tuiskussakin.

Minulla on kyllä kotilatausmahdollisuus taloyhtiössä kiinteällä maksulla. Se on hidaslatausmahdollisuus, mutta hyvin riittää arkipäivän liikkumisiin, kun lataa öisin tai kun auto muutenkin on parkissa.
Pikalatausta käytän harvoin, vain pidemmillä loma- yms matkoilla. Peruslataus on riittävä asiointien yhteydessä lähes aina.

Latausrutiinit ovat helpompia ja sujuvampia kuin tankkausrutiinit aikanaan. Vaikea olisi palata niihin takaisin.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Jos kotilatausmahdollisuus ei ole, niin joutuu toimimaan kuten fossiiliautoilijat eli hakeutumaan ’tankkauspaikoille’ eli laiturille.
Latureita vaan on huikeasti enemmän kuin tankkauspisteitä ja niitä on siellä missä ihmiset muutenkin asioivat ja liikkuvat. Näin ollen auto latautuu, kun käyt asioilla, esim kaupassa tms. Laturit ovat hyvin usein myös sisätiloissa. Polttiskuskit pitää mennä erikseen jonnekin, ties minne, kyykkimään letkua pidellen tuulessa ja tuiskussakin.

Minulla on kyllä kotilatausmahdollisuus taloyhtiössä kiinteällä maksulla. Se on hidaslatausmahdollisuus, mutta hyvin riittää arkipäivän liikkumisiin, kun lataa öisin tai kun auto muutenkin on parkissa.
Pikalatausta käytän harvoin, vain pidemmillä loma- yms matkoilla. Peruslataus on riittävä asiointien yhteydessä lähes aina.

Latausrutiinit ovat helpompia ja sujuvampia kuin tankkausrutiinit aikanaan. Vaikea olisi palata niihin takaisin.

Lue lisää

Fossiiliautoiija voi tankata miljardeissa paikoissa Suomessa. Sen kun pysäköi, avaa takaluukun ja tankkausluukun, ottaa takaluukusta bensakanisterin, siirtää letkun toisinpäin, ja tankkaa. Täyssähköllä mahdollisia paikkoja lataukseen ei ole edes tuhannesosaa!

Anonyymi00007 kirjoitti:

En ole keksinyt vielä yhtään hyvää syytä miksi pitäisi ajaa 700km yhtä soittoa ilman pysähdyksiä.
Sen sijaan on helppo ymmärtää että ajaa autolla sadalla eurolla mieluummin 5.000km kuin vain 1.000km-

Lue lisää

Kaikilla ei ole omaa latauspaikkaa idiootti. En lähde joka toinen päivä lataamaan johonkin perkelleen lidllin pihaan autoani. Tankki täyteen ja ajan kolmatta viikkoa polttiksella. Kukin ajaa millä haluaa , sillä siisti.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Heh heh…
Kyllä bensa-autojenkin ranget vaihtelevat. Hyvin harvalla ajaa 700 km edes kesällä, talvella puhumattakaan…. Pikkubensoilla ajaa nippanappa 300 km.
Sähköautojakin on erilaisia rangen suhteen eli yli 700 tuohon 400 sataan. Pikkusähkörillä tuo 400 on tosi hyvä luku.
Talvella putoo sekä sähkö- että bensa-autojen ranget, mutta kuinkahan moni ajelee 4-5 tuntia yhteen putkeen ilman taukoja. Fiksummat pitävät pitkillä matkoilla taukoa 2-3 tunnin välein. Ja tuohon ranget riittää mainiosti.


Tuo sinun ’iso ongelmasi’ on vain sinun ongelmasi. Ja sähköautojen ranget ylipäänsäkin ovat vain fossiiliautoilijoiden ongelmia näiden kirjoitusten perusteella…

Lue lisää

Omalla polttomoottorisella olen päässyt täydellä tankilla sellaiset 740 km. Tankille mennessä ajotietokone näytti toimintamatkaksi 40 km:ä.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Kaikilla ei ole omaa latauspaikkaa idiootti. En lähde joka toinen päivä lataamaan johonkin perkelleen lidllin pihaan autoani. Tankki täyteen ja ajan kolmatta viikkoa polttiksella. Kukin ajaa millä haluaa , sillä siisti.

Lue lisää

Ei nyt taida faktat ihan täsmätä. Kotilatauksen puute on tietysti miinus, mutta jos joutuisit lataamaan joka toinen päivä täytyy kilometrejä tulla vähintään 100 km/päivä. Tuolla ajomäärällä ei yhdelläkään polttiksella aja "kolmatta viikkoa" tankkaamatta.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Fossiiliautoiija voi tankata miljardeissa paikoissa Suomessa. Sen kun pysäköi, avaa takaluukun ja tankkausluukun, ottaa takaluukusta bensakanisterin, siirtää letkun toisinpäin, ja tankkaa. Täyssähköllä mahdollisia paikkoja lataukseen ei ole edes tuhannesosaa!

Lue lisää

Hieno tapa siirtää maalitolppia. No jokaisesta pistorasiasta voi periaatteessa ladata sähköautoa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

En ole keksinyt vielä yhtään hyvää syytä miksi pitäisi ajaa 700km yhtä soittoa ilman pysähdyksiä.
Sen sijaan on helppo ymmärtää että ajaa autolla sadalla eurolla mieluummin 5.000km kuin vain 1.000km-

Lue lisää

lopeta se valehtelu. kusetat vain itseäsi.

Jaa. Pääsin kesällä 700 km, talvella 350 km -30C pakkasissa. Akun koko on vain päälle 80 kWh.

Anonyymi00063 kirjoitti:

Hieno tapa siirtää maalitolppia. No jokaisesta pistorasiasta voi periaatteessa ladata sähköautoa.

Ei voi kun ei ole niihin pääsyä, eikä oikeutta kuluttaa toisten sähköä.
En omista kuin yhden kerrostalokämpän, ja kesämökin. Edellisen lämmituspustorasiaa en saa käyttää sähkiksen lataamiseen, ja ikkunasta jatkojohdolla lataaminen on laitonta. Kaikki käytettävissä olevat pistorasiat ovat siis kesämökilläni. Pikalatauspisteitä en laske pistorasiaksi, niissähän ei ole shukoa.
Aika kaukana on käytettävissä olevien pistorasioiden määrä verrattuna miljardiin lailliseen tankkauspaikkaan, joissa tankkaamiseen en tarvitse kuin oman luvan.

"Tarkoitushan ei ole pelastaa maailma, vaan tuottaa voittoja autonvalmistajille."

Siinä mielessä oikein että harva ostaa sähköauton pelastaakseen maailman. Se oma lompakko on useimilla se suurin syy. Sähköauton kilometrikustannukset ratkaisevat ja siksi sähköautot ovat nyt se valtavirta.

Kun esim Toyota Yaris maksaa 24.500 ja VW ID.Polo 26.000 niin eipä ole enää paljoakaan järkeä lähteä ostamaan bensa-autoa.
Luulenpa että tuosta Yariksesta joka perustuu 90-luvun teknologiaan ja on monta vuotta malli jää tuolla hinnalla paljon enemmän autonvalmistajan pussiin kuin sähkö-polosta.

Anonyymi00017 kirjoitti:

"Tarkoitushan ei ole pelastaa maailma, vaan tuottaa voittoja autonvalmistajille."

Siinä mielessä oikein että harva ostaa sähköauton pelastaakseen maailman. Se oma lompakko on useimilla se suurin syy. Sähköauton kilometrikustannukset ratkaisevat ja siksi sähköautot ovat nyt se valtavirta.

Kun esim Toyota Yaris maksaa 24.500 ja VW ID.Polo 26.000 niin eipä ole enää paljoakaan järkeä lähteä ostamaan bensa-autoa.
Luulenpa että tuosta Yariksesta joka perustuu 90-luvun teknologiaan ja on monta vuotta malli jää tuolla hinnalla paljon enemmän autonvalmistajan pussiin kuin sähkö-polosta.

Lue lisää

Yaris on liikenteessä lyömätön vielä 5 vuoden päästä, kun vikavagenia paikataan 3 kk välein korjaamolla.

Anonyymi00033 kirjoitti:

Yaris on liikenteessä lyömätön vielä 5 vuoden päästä, kun vikavagenia paikataan 3 kk välein korjaamolla.

Kuka ilkeää ajaa Variksella, se on pizza-mehmettien auto.

Anonyymi00017 kirjoitti:

"Tarkoitushan ei ole pelastaa maailma, vaan tuottaa voittoja autonvalmistajille."

Siinä mielessä oikein että harva ostaa sähköauton pelastaakseen maailman. Se oma lompakko on useimilla se suurin syy. Sähköauton kilometrikustannukset ratkaisevat ja siksi sähköautot ovat nyt se valtavirta.

Kun esim Toyota Yaris maksaa 24.500 ja VW ID.Polo 26.000 niin eipä ole enää paljoakaan järkeä lähteä ostamaan bensa-autoa.
Luulenpa että tuosta Yariksesta joka perustuu 90-luvun teknologiaan ja on monta vuotta malli jää tuolla hinnalla paljon enemmän autonvalmistajan pussiin kuin sähkö-polosta.

Lue lisää

Kun tuo ID Polo on järkyttävän paska romu miniakulla ja surkean hitaalla pikalatausnopeudella niin eipä tuo auto kiinnosta oikeastaan ketään.

Eikä tuota 26.000 euron mallia edes myydä tänä vuonna ja on epävarmaa tullaanko sitä ikinä myymäänkään. Jos haluaa ID Polon tänä vuonna niin siitä pitää maksaa noin 32.000 euroa, ei 26.000 euroa.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Kun tuo ID Polo on järkyttävän paska romu miniakulla ja surkean hitaalla pikalatausnopeudella niin eipä tuo auto kiinnosta oikeastaan ketään.

Eikä tuota 26.000 euron mallia edes myydä tänä vuonna ja on epävarmaa tullaanko sitä ikinä myymäänkään. Jos haluaa ID Polon tänä vuonna niin siitä pitää maksaa noin 32.000 euroa, ei 26.000 euroa.

Lue lisää

Anteeksi, on tuo 26.000 euron malli tainnut tulla myyntiin. Mutta se ei muuta sitä, että tuo auto on paska romu miniakulla. Halvin mallikin on lähinnä ylihintainen mopoauto.

Anonyymi00076 kirjoitti:

Anteeksi, on tuo 26.000 euron malli tainnut tulla myyntiin. Mutta se ei muuta sitä, että tuo auto on paska romu miniakulla. Halvin mallikin on lähinnä ylihintainen mopoauto.

Lue lisää

Siltikään ei tule mieleen yhtään asiaa mikä puoltaisi Yariksen hankintaa. Jos miniakulla viitataan toimintamatkaan niin ei kyllä tulisi mieleenkään Yariksella ajaa kuin pakottavassa tilanteessa yli 100 km:n matkoja.

Anonyymi00017 kirjoitti:

"Tarkoitushan ei ole pelastaa maailma, vaan tuottaa voittoja autonvalmistajille."

Siinä mielessä oikein että harva ostaa sähköauton pelastaakseen maailman. Se oma lompakko on useimilla se suurin syy. Sähköauton kilometrikustannukset ratkaisevat ja siksi sähköautot ovat nyt se valtavirta.

Kun esim Toyota Yaris maksaa 24.500 ja VW ID.Polo 26.000 niin eipä ole enää paljoakaan järkeä lähteä ostamaan bensa-autoa.
Luulenpa että tuosta Yariksesta joka perustuu 90-luvun teknologiaan ja on monta vuotta malli jää tuolla hinnalla paljon enemmän autonvalmistajan pussiin kuin sähkö-polosta.

Lue lisää

ajan noin 5000km/v kannattaako minun ostaa uusi sähköautoa huomioiden arvon alenema. Huvittamin mainos BMW 650kk. Kallista on lystiä.

Kolmevuotias TM3 on käytännössä uusi ja akkukin todennäköisesti vielä yli 95%. Erittäin hyvä ostos.

Sen Tesla 3 perusmallin hinta on nyt 36.990€ uutena. Ei paha.

Volvo v60 bensa maksoi v. 2020 alk. 42000 e. Nyt 6 vuotiaana sellaisen saa alk. 20000 e.

Aika hyvin on pitänyt hintansa bensavolvo.

Volvo v60 bensa-hybridi maksoi v. 2020 alk. 55000 e. Nyt 6 vuotiaana sellaisen saa alk. 15000 e.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Sen Tesla 3 perusmallin hinta on nyt 36.990€ uutena. Ei paha.

Mitä luulet, mikä on hinta 5 v ja 100-150 tkm jälkeen? Saisko vielä 10 k€?

Anonyymi00022 kirjoitti:

Volvo v60 bensa maksoi v. 2020 alk. 42000 e. Nyt 6 vuotiaana sellaisen saa alk. 20000 e.

Aika hyvin on pitänyt hintansa bensavolvo.

Volvo v60 bensa-hybridi maksoi v. 2020 alk. 55000 e. Nyt 6 vuotiaana sellaisen saa alk. 15000 e.

Lue lisää

Se onkin Volvon plugari. Siinä on ongelmia enemmän kuin tarpeeksi. Ei kaikki plugarit hajoa käsiin.

Johtuu tietysti siitä että uudenkin hinta on tippunut paljon.
Luuletko että bensakoneisen arvo ei tipu vastaavasti jos tulee sama malli paljon halvemmalla saataville?

Hauskinta on tuon teslan huonous,se on susi ruma ja paska auto. Ylihinnoiteltukin oikein raskaasti.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Kolmevuotias TM3 on käytännössä uusi ja akkukin todennäköisesti vielä yli 95%. Erittäin hyvä ostos.

ROMU

Anonyymi00019 kirjoitti:

Kolmevuotias TM3 on käytännössä uusi ja akkukin todennäköisesti vielä yli 95%. Erittäin hyvä ostos.

3 vuodessa arvo tippuu kuitenkin yli 50 % model 3 . Ehkä hyvä ostos käytettynä ei uutena . Vieläkö 3 vuotiaaseen Teslaa saa takuuseen ne takapään puslat ?

Anonyymi00027 kirjoitti:

Johtuu tietysti siitä että uudenkin hinta on tippunut paljon.
Luuletko että bensakoneisen arvo ei tipu vastaavasti jos tulee sama malli paljon halvemmalla saataville?

Lue lisää

Mutta kun bensamallia ei tule paljon halvemmalla myyntiin .

7€ / 100km on ihan hyvä .ei tarvi laittaa autoon 20000€ turhasta syystä. Sähkö ei ole ratkaisu ja kyllä niitäkin kohta verotetaan lujaa, aivan varmasti. Paras olisi olla ilman autoa.

Kun pakkasta on -25°C ja pitää lähteä lappiin kärry perässä, millä lähdet. Autoja pitää olla aina joka lähtöön. Niin missä niitä akku traktoreita myydään? Polttiksista ei koskaan päästä eroon kokonaan. Sähkikset hyviä city autoja, kuin varaston trukit. Talvella sähkäri on nykyakuilla aina piuhan päässä, että pysyy toimintakuntoisena.
Uusi akkuteknologia pudottaa nykypelit nollan arvoisiksi. Tylyä mutta se tapahtuu, se on vain ajan kysymys.

Ostin käytetyn sähköauton kaksi vuotta sitten 30.000 eurolla.
Olen ajanut sillä 40.000 km ja maksanut niistä kilometreistä 800 euroa.

Sun laskelman mukaan tämän 30.000 euron sähköauton arvo olisi siis laskenut 80.000 euroa.

Anonyymi00037 kirjoitti:

Ostin käytetyn sähköauton kaksi vuotta sitten 30.000 eurolla.
Olen ajanut sillä 40.000 km ja maksanut niistä kilometreistä 800 euroa.

Sun laskelman mukaan tämän 30.000 euron sähköauton arvo olisi siis laskenut 80.000 euroa.

Lue lisää

"Olen ajanut sillä 40.000 km ja maksanut niistä kilometreistä 800 euroa."

Polttiksella sama matka olisi maksanut 4.000-4.800 euroa.
Matematiikka ja arkielämän maalaijärki ei näytä olevan polttipösilön vahvuusalueita.
Miten 30.000 auton arvo voisi pudota 80.000?

Anonyymi00038 kirjoitti:

"Olen ajanut sillä 40.000 km ja maksanut niistä kilometreistä 800 euroa."

Polttiksella sama matka olisi maksanut 4.000-4.800 euroa.
Matematiikka ja arkielämän maalaijärki ei näytä olevan polttipösilön vahvuusalueita.
Miten 30.000 auton arvo voisi pudota 80.000?

Lue lisää

Toyota BZ4X maksaa 40.000 ja siihen uusi akku 43.000 euroa.
Yhteensa tekee 83.000 euroa. Eli helposti voi pudota jos ertehtyy Toyotan ostamaan.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Toyota BZ4X maksaa 40.000 ja siihen uusi akku 43.000 euroa.
Yhteensa tekee 83.000 euroa. Eli helposti voi pudota jos ertehtyy Toyotan ostamaan.

Nyt vaihdoit puheenaihetta kun et pystynyt vastaamaan alkuperäiseen kysymykseen.
"Miten 30.000 auton arvo voisi pudota 80.000?"

Kyseessä siis on 30.000 euron käytetty sähköauto (ei Toyota). Miten on edes teoriassa mahdollista että se menettäisi 10.000 euroa arvostaan joka 5.000km?


Tämä kysymys ei ole oikea kysymys vaan lähinnä esimerkki siitä miten lapsellisia polttispösilöiden väitteet ovat.

Anonyymi00037 kirjoitti:

Ostin käytetyn sähköauton kaksi vuotta sitten 30.000 eurolla.
Olen ajanut sillä 40.000 km ja maksanut niistä kilometreistä 800 euroa.

Sun laskelman mukaan tämän 30.000 euron sähköauton arvo olisi siis laskenut 80.000 euroa.

Lue lisää

Siis, 30800 € jaettuna 40000 tekee kilometrin hinnaksi tulee 77senttiä. Näinhän se menee kun lasketaan oikein.

Anonyymi00044 kirjoitti:

Nyt vaihdoit puheenaihetta kun et pystynyt vastaamaan alkuperäiseen kysymykseen.
"Miten 30.000 auton arvo voisi pudota 80.000?"

Kyseessä siis on 30.000 euron käytetty sähköauto (ei Toyota). Miten on edes teoriassa mahdollista että se menettäisi 10.000 euroa arvostaan joka 5.000km?


Tämä kysymys ei ole oikea kysymys vaan lähinnä esimerkki siitä miten lapsellisia polttispösilöiden väitteet ovat.

Lue lisää

Oliko tuossa arvon alenemassa kyse sinun käytettynä ostamasta autosta , vai olisko kyse ollut uusista autoista ? Huomaatko eron ?

Anonyymi00038 kirjoitti:

"Olen ajanut sillä 40.000 km ja maksanut niistä kilometreistä 800 euroa."

Polttiksella sama matka olisi maksanut 4.000-4.800 euroa.
Matematiikka ja arkielämän maalaijärki ei näytä olevan polttipösilön vahvuusalueita.
Miten 30.000 auton arvo voisi pudota 80.000?

Lue lisää

OLET AIVOPESTY SÄHKKÖPÖSILÖ.Et ressukka osaa laskea vatkaimesi oikeita käyttökustannuksia. Tuollainen ressukka ja kehtaa ratkuttaa, Sulla tollo ei oo korvien välissä muuta kuin himo haukkua toisia ihmisiä kun siitä saat tipan lahkeeseen

500 km. Maksaa 84 € . Laske siitä .

Monestiko sinulle on tällä vuosituhannella tullut liikenteessä vastaan samanikäine Lada?

Anonyymi00043 kirjoitti:

Monestiko sinulle on tällä vuosituhannella tullut liikenteessä vastaan samanikäine Lada?

Meidän eläkeläisten, vaimon kanssa on hybridi Audi Q5 hiljainen/konserttisalin kulutus ollut 3 litraa /100 km. Allekin pääsisi jos olisi viitsinyt matkoilla ladata. Eli noin 60 e. 1000 km.Kotona lataillaan. Näin on hyvä. Audi on ratkaissut kaikki väärinkäytöt mitä saidat kuskit ovat tehneet auton moottorille. Käynnistyy nykyään aina hybriditilassa, ei sähköllä.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Monestiko sinulle on tällä vuosituhannella tullut liikenteessä vastaan samanikäine Lada?

Kyllä noita vielä liikenteessä näkee joka vuosi .

Juuri näin, esimerkiksi myös määräaikaishuoltokustannukset ovat sähköautossa huomattavasti edullisemmat. Jokaisen pitää laskea luvut auki omien valintojensa pohjalta.

"Kun opettelet laskemaan kokonaikustannuksista kilometrihinnan, alat ymmärtämään taloudesta jotain. Pelkkä energia ei ole se hinta."

Täsmälleen näin. Ja se kokonaiskustannus oli se suurin syy lopettaa 30 vuoden ajaminen polttiksilla ja vaihtaa käytettyyn sähköautoon.

Mut kun ei ole ollut tarvetta ostaa sellaista.

Haluan ostaa pari ilmaista käytettyä sähköautoa. Hommaatko minulle ne?

Kiinalaiset on myös hybridi markkinoilla vahvasti esillä.
Lataushybridit on ihan eri planeetalta mitä Euroopan valikoima.
Erityisesti Kiinan premium valmistajat tekee todella vakuuttavia laitteita.
Hinta on jopa edullinen, jos ei olisi jotain ylimääräisiä tulleja.

Lasketaanpa tämä asia oikein.
Tojon latauskelvottamalla ajaminen maksaa 10 euroa sataselle. Se meni oikein. Sähköllä ajaminene kotilatauksella maksaa alle kaksi euroa.
Toypta yaris maksaa noin 24.500 kun numeroa isomman sähkö-Polon saa 26.000 eurolla.

Ja varmaa on että tuon polttis Yariksen arvo putoaa isommin kuin sähköauton. Sen käyttökustannukset ovat moninkertaiset.

Anonyymi00081 kirjoitti:

Lasketaanpa tämä asia oikein.
Tojon latauskelvottamalla ajaminen maksaa 10 euroa sataselle. Se meni oikein. Sähköllä ajaminene kotilatauksella maksaa alle kaksi euroa.
Toypta yaris maksaa noin 24.500 kun numeroa isomman sähkö-Polon saa 26.000 eurolla.

Ja varmaa on että tuon polttis Yariksen arvo putoaa isommin kuin sähköauton. Sen käyttökustannukset ovat moninkertaiset.

Lue lisää

"Tojon latauskelvottamalla ajaminen maksaa 10 euroa sataselle."

No maksaa se enemmän keskimäärin, tuo on vasta se lähtötaso. Halvimmillaan pystyy tohjolla nippa nappa pihistelemään tuolla hinnalla 100 km jos ajaa max. 60 km/h. Keskimäärin sitten menee enemmän, jos täytyy ajaa motaria jne. Polttomoottorinkin kulutus nousee talvella ynnä muuta.

Lisäksi polttomoottori kuluttaa jatkuvasti öljyä, suodattimia, jäähdytysnestettä, sytytystulppia jne. joiden vaihtaminen maksaa, ja joita sähköautoon ei tarvitse vaihtaa. Tohjon todelliset ajokustannukset ovatkin jossain 15 € / 100 km tienoolla.

"Sähköauto kuluttaa 20kWh/100km, yksi kWh maksaa pikalatauksella 0,30€"

Tällä hetkellä kuluttaa n. 12 kWh / 100 km nurkka-ajossa, lataus maksaa keskimäärin n. 18 senttiä per kWh siirtoineen kaikkineen. Pikalatausta tarvitsee aika harvoin. Sähköauton ajokustannus siis vähän päälle 2 euroa sataselle, todella huomattavasti alle leluhybridin 15 euron mennään.

Hankinta maksaa. Aika monta halpaa polttomoottoriautoa pystyy hankkimaan yhden sähköauton hinnalla.

Anonyymi00085 kirjoitti:

Hankinta maksaa. Aika monta halpaa polttomoottoriautoa pystyy hankkimaan yhden sähköauton hinnalla.

Tänä päivänä uusi nelivetoinen varusteltu bensa ja sähkö on saman hintaiset. Polttis jopa kalliimpi.

Anonyymi00085 kirjoitti:

Hankinta maksaa. Aika monta halpaa polttomoottoriautoa pystyy hankkimaan yhden sähköauton hinnalla.

Eli verrataan jälleen jotain 5 tonnin käytettyä edullista polttomoottoriautoa uuteen 40-50 tonnin sähköautoon? Aivan samalla tavalla uuden polttomoottoriauton hinnalla saa monta käytettyä polttomoottoriautoa.

Taidat olla aika neropatti, ainakin omasta mielestäsi?

Anonyymi00086 kirjoitti:

Tänä päivänä uusi nelivetoinen varusteltu bensa ja sähkö on saman hintaiset. Polttis jopa kalliimpi.

Minä ostin hiljattain polttomoottorilla varustetun auton alle kymppitonnilla. Tuliterää autoa ei ole vielä koskaan ostanut.

Anonyymi00087 kirjoitti:

Eli verrataan jälleen jotain 5 tonnin käytettyä edullista polttomoottoriautoa uuteen 40-50 tonnin sähköautoon? Aivan samalla tavalla uuden polttomoottoriauton hinnalla saa monta käytettyä polttomoottoriautoa.

Taidat olla aika neropatti, ainakin omasta mielestäsi?

Lue lisää

Vertaan siihen, millä ajan ja mitä hankin. Ei ole vielä tullut vastaan 5 tonnin käytettyä sähköautoa joka olisi järkevä ostos. Polttomoottorilla varustettuja on.

Anonyymi00094 kirjoitti:

Vertaan siihen, millä ajan ja mitä hankin. Ei ole vielä tullut vastaan 5 tonnin käytettyä sähköautoa joka olisi järkevä ostos. Polttomoottorilla varustettuja on.

Kaikissa hintaluokissa kaikkia mahdollisia käyttövoimavaihtoehtoja ei nyt vaan ole tarjolla. Itse käyttövoimien kustannusvertailuun taas tuolle ei ole merkitystä.

No jos ajaa siinä 10-12 vuoden aikana yli 400tkm niin keskimäärin sähköautossa voi tulla tarve akun vaihtoon JOS alentunut range haittaa.

70% ei ole käyttäkelvoton jos auto toimii ja range riittää ajoon.

Keskimäärin näyttää siltä että 70% tulee eteen 400tkm kohdalla.
Suomessa romutettavien autojen keskimäärinen ajomäär on 250-350tkm ja ikä 22v.
Jos sähköautolla ajetaan yhtä paljon kuin bensa/diesel niin akku kestää keskimäärin romutukseen asti. Poikkeuksia on molempiin suuntiin kuten polttiksissa.