Otsikko kertoo jo jotain. Eli tarvisin itselle valmiiksi rakennetun suht hyväkuntoisen offroad menopelin ilman suuria vikoja ja murheita. Muutama auto tällä hetkellä kiikarissa. Kommentteja ja mietteitä sopivasta autosta minulle.
Kriteerit olisivat
-Hyvä kunto hintaan nähden
-Tekniikka kunnossa
-Hinta alle 10 000e mielellään 5 000e
-Valmiiksi rakennettu mutta sopiva myös kaupunkiin ja päivittäiseen käyttöön.
-Ei liian yliampuva (ei monsteria)
-Murheeton ja hyväkuntoinen
-varusteluna isot pyörät, korotus, pohjapanssarit, lisävalot ja vinssi.
Itse olen miettinyt ja katsellut vanhahkoa pajeroa, Land Cruiseria tai näitä muita Nettiauton antimia.
Mietteitä merkeistä, malleista, ominaisuuksista ja murheista tänne.
Tässä olisi yksi "varteenotettava vaihtoehto"
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=361629
A
uto saisi ehkä olla ehkä hitusen korkeampi. Autolla pääsee varmasti pahaoihin paikkoihin mutta löytyykö autosta kaikki tarvittava. Lukot ja muut.
Eli mitä kannattaa huomioida ja mitä suositteletta. Vinssi olisi hyvä varustus ehdottomasti, kun yksin samoilee ;)
Kriteerit olisivat
-Hyvä kunto hintaan nähden
-Tekniikka kunnossa
-Hinta alle 10 000e mielellään 5 000e
-Valmiiksi rakennettu mutta sopiva myös kaupunkiin ja päivittäiseen käyttöön.
-Ei liian yliampuva (ei monsteria)
-Murheeton ja hyväkuntoinen
-varusteluna isot pyörät, korotus, pohjapanssarit, lisävalot ja vinssi.
Itse olen miettinyt ja katsellut vanhahkoa pajeroa, Land Cruiseria tai näitä muita Nettiauton antimia.
Mietteitä merkeistä, malleista, ominaisuuksista ja murheista tänne.
Tässä olisi yksi "varteenotettava vaihtoehto"
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=361629
A
uto saisi ehkä olla ehkä hitusen korkeampi. Autolla pääsee varmasti pahaoihin paikkoihin mutta löytyykö autosta kaikki tarvittava. Lukot ja muut.
Eli mitä kannattaa huomioida ja mitä suositteletta. Vinssi olisi hyvä varustus ehdottomasti, kun yksin samoilee ;)
Vastaukset 31
Vanhimmat
Niin ja suuret renkaat ja TILAVA. Valokuvauskalusto kulkee mukana... :)
Jos haluat kerralla kunnollisen missä kaikki toimii ja ei ole ruosteessa niin suosittelen katsomaan tämän: http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=16681
Eikä pelkää metsää.
ei siellä offipelejä myydä, tuo toisen vastauksen palsta on paljon parempi paikka jos oikeesti maastoautoa tarttet
offimiehet on heti ehdottamassa kaverille jollain bensakasilla olevaa vekotinta, jota edellinenkin omistaja on vaihtamassa järkevämpään laitteeseen?
"....sopiva myös kaupunkiin ja päivittäiseen käyttöön.
-Ei liian yliampuva (ei monsteria)
-Murheeton ja hyväkuntoinen"
jäikö huomaamatta nuo lauseet kun huomasitte OFFI sanan otsikossa?
Tuo Petri Simolinin palsta on kyllä täynnä oikeita hurahtaneita. Puolella niistä on joku v8 BJ osina tallissa, mutta töihin ja muualle ne kulkee -84 Escortilla (maastopuku päällä): eihän offiautolla mihinkään voi ajaa kun se vie niin helvetisti bensaa ja siinä on maantieajoon kelvottomat renkaat. Threadin aloittaja kuitenkin halunnee auton, jolla voi myös ajaa. Siihen tuo ekassa linkissä oleva Pajero tai muu vastaava laite on ihan omiaan. Sillä voi ajella 365 päivää vuodessa, toisin kuin TOSI offimiesten palapeleillä...
Se on muuten jännää hommaa tuo TOSI offroad. Ajetaan pari metriä suolle ja vinssataan seuraavat 200m. Tosi offimiesten kannattaisikin ostaa esim. rantakirppu: sen saa ajettua (vauhdilla) yhtä pitkälle suohon kuin vaikkapa tuon V8 BJ:n, mutta se on selkeästi kevyempi vinssata pois. Rantakirppu on siis itseasiassa parempi TOSI offiauto kuin v8 BJ...
Osuit asian ytimeen. Kysinen pajero olisi ollut aivan loistava vaihtoehto mutta siinä oli hieman liikaa vikoja minun makuun. Auto veti metsässä paremmin, kuin hermoni. ;)
Siis todellakin etsin käyttöautoa joka on rakenneltu sopivasti/lievästi ja kelpaa offi käyttöön. KIITOS!
-Etsintä jatkuu-
Ei muuten taida enää näitä nykypäivän maastureita saa rakennella katulaillisiksi offi vekottimiksi? :(
kun kerran maasturipuolella autonostoa virittelet niin maastokelpoisuus olisi päällimmäisenä, mut ilmeisesti sitten pajerokin käy jos metsään kerran ei tarvitse mennä tai ainakaan sieltä omin avuin pois tulla.
metsäteille nuo pajerotkin käy, mut kannattaisi kuitenkin miettiä et jos tulevaisuudessa haluaa parannella auton ominaisuuksia niin merkki on toyota, vakionakin hakkaa pajerot ja päivitettävissä "helposti".
rengassääntö on pahin, 2" lisää eli siinäkin mielessä kannattaa hakea auto jossa on vanhan hyvän ajan rengasleimat.
Väitätkö että Pajero ei pärjää metsässä? Minun kokemuksen mukaan pärjää paremmin kuin minä. Pienellä piiskaamisella menee aivan loistavasti. Muta ja vesi eivät menoa hidasta.
Jos ei raha olisi ongelma niin Discovery 3 tai Uusi Land cruiser olis mun.
montaakos Pajeroa olet muuten kokeillut, "luulinpa että"? Tai montaakos Pajeroa on ylipäätään edes yritetty rakentaa yhtä suurella vaivalla kuin esmes lähes kaikki vielä hengissä olevat BJ:t on rakennettu? Offimiehet on yleensä nähnyt yhden vakiorenkaisen Pajeron jossain safarilla ja totta, onhan se huono verrattuna johonkin 33-> tuumaisilla, V8:lla ja ARBeilla varustettuun Toyotaan (jossa on Toyotaa enää runko jos sitäkään).
"Niinpä että:n" lause kuuluu todellisuudessa siis näin: jos haluat rakentaa autosi kokonaan uusiksi maantiekelvottomaan kuntoon, niin merkki on toyota. Vakiona se hakkaa Pajerot korkeintaan lehtijousien lukumäärässä.
Jäykät etuakselit kuuluvat muuten maatalouskalustoon. Autoissa niistä on luovuttu about 30 vuotta sitten. Paitsi Toyotalla. Edelleen, jos etsii hyvää kompromissia maantieauton ja maastoauton välillä, niin PajeroKIN on hyvä vaihtoehto. Muitakin toki löytyy, mutta ei kande offifriikkien klikkiytymiä ottaa tosissaan, vaan tutkia rohkeasti eri vaihtoehtoja.
Ja LaaLaalle terkkuja: taisi osua oikeaan tuo profiili kun PS:N foorumilta asti vaivauduit tänne kommentoimaan HAHAH! Tiedät varsin hyvin itsekin että tuotahan se on, jota aiemmihn kirjoitin. Kerroppa muuten huvikseen mitä tuollainen kaasari Volvo vie soppaa satkulla? Ei taida edes 95 kelvata. Samaan syssyyn voitkin kertoa paljonko Volvon kellossa on kierroksia esim. 100km/h vauhdissa? Hyvä matka-auto varmaan, tuskin sitä konetta edes kuulee kun mukulat itkee takapenkillä niin kovaa, kun korviin sattuu..
Siis en mie ny mitää harrasteautoa joka on 100% offi ja ruosteenraiskattu lommoilla ja joka paikka rempalla autoa halua. Haluan tilavan, hyväkuntoisen ja hyvän käyttöauton joka on hillitysti rakenneltu ja kulkee vaikeissa olosuhteissa ja imee diisseliä sopivasti. Citymaastureita ei edes lasketa tähän kastiin.
Ehkäpä otsikko oli ihan väärä....
tajusin, mutta miehet maastopuvuissaan näköjään eivät. Etsi tojota miesten kiusaksi pitkäkorinen Pajero, se täyttää ehdot aika mukavasti. Mutta älä osta ensimmäistä vastaantulevaa, vaan etsi ehjä yksilö. Tyyppivioista on melko hyvin tietoa jo suomeksikin, ei tosin missään suomi24 palstalla.
Offimiehet voi sillä aikaa miettiä, monellako noista ehdotetuista laitteista ajetaan 25-30tkm vuodessa (=kilsat jotka aika monella vakiomaasturilla ajetaan)?
on lantikan disco. tosin pyöräkoko on pieni, mut hyvin toimiva alusta ei tarvikaan isompia.
rankun alusta (takatukivarret heikommat jossain vm), dieseli, tilava ja hinta-laatusuhde nykyään kohdallaan
tuo nimimerkki "ilmeisesti" on joku katkeroitunut mitsukuski, itellä on kokemusta hirviporukan pajeroista(yli 15 autoa), älä helvetissä käytettyä pajeroa osta, on kansi-startti-laatikko-ruostevikaa niin paljon kun muissa autoissa yhteensä.
vaatimuksesi metsässäkulkemisesta ovat hyvin lievät.
meneehän se tasaisella kankaalla tai savisella tiellä, mut jos vaikkapa vahingossa peruutat sen ojaan, niin siellä pysyy..ei lukkoja, ei joustoja= vinssikamaa
Lantikan voi ostaa jos ei haittaa kun ovien raoista tuulee sisään ja sähköhommat on hallussa.
Ja jos toyota miehet väittää, että toyotissa ei ole kansivikoja, niin kakkaa puhuvat. Ja ruostetta niissä on ihan yhtä paljon kuin Pajeroissakin.
Pajeron kansi kestää ~300tkm, sitten se on usein vaihtokunnossa. Hirviporukan pösilöt ovat luultavimmin ostaneet Pajeroihinsa käytettyjä kansia toisensa perään -ei ne halkeamat häviä venttiilejä hioessa tai painekokeessa (jossa ne eivät edes näy aina). Ja laatikon saa kyllä rikki jos se on sitä vanhempaa mallia, Pajerolla on houkuttelevaa ajaa liian hiljaa vitosella ja jos ei sitä tajua, niin uudemmankin laatikon saa rikki.
pajerotietämys.
määrittele vanhempi laatikko.ei sitten riitä mikään kantterijutut.
mulla on tässä sellanen pieni mitsubishikorjaamo niinkun leipätyönä, mitenkäs itsellä kun kerran noin laitetta kehut
no "pienempi" on se josta usein puhutaan "galantin" laatikkona siinä missä isommasta puhutaan virheellisesti "canterin" lootana. Ja ne on helppo erottaa ohjaamostakin: pikku laatikossa on ohuempi, koko matkaltaan suora keppi, kun taas "canterin" laatikossa on paksumpi, yläosastaan kartionmuotoinen keppi (= kapenee nuppia kohti). Vuosimalleissa raja menee about -89 tienoilla, siitä uudemmat on usein sillä "canterin" lootalla, eli jos ostat vaikka -90 IC Pajeron, joka ei ole mikään ylivuotinen, niin luultavasti siinä on.
Itselläni on käyttö/harrasteautona ollut Pajero jo jonkun aikaa. Ja siihenkin on saanut korjata jopa merkkiliikkeen jäljiltä hutiloituja remppoja, eli "pieni mitsubishikorjaamo leipätyönä" ei NIINKUN vielä paljoa vakuuta. Olenpa oppinut huomaamaan, että harrastajat tietävät usein enemmän kuin korjaamot ja liikkeet, ja kun itse opiskelee vähän aihetta, niin eipä kannata enää mihinkään kyläsepille paljoa viedäkään autoa korjattavaksi...
arvelinkin, kuulopuheisiin ja nettitietoon perustuu sun laatikkotietosi.
tuo vaihdekepin muoto ei kerro laatikosta mitään ratkaisevaa, "vahvoja"= vitosen rattaissa pidempi laakerointi, laatikoita on ohuella kepillä ja päinvastoin riippuen missä autossa ne ovat kiinni.
elikkä posekele vaan lisää ja hommaa aluksi vaikka toistakymmentä laatikkoa hyllyyb niin voit vertailla.
lopetetaanko.
varaoasanumeroilla kun katsoo esim. oman autoni tyypillä (ei siis valmistenumerolla) saa tulokseksi tasan yhden keppivaihtoehdon. Tietty jos etsintää laajentaa kattamaan kaikki L200 yms mallit, niin varmaan niistä löytyy erilaisia keppejä, mutta tässä olikin puhe Pajeroista? Ja jos tämä keppi tieto perustuu johonkin kymmenen vuotta vanhoihin purkulaatikoihin niin moro vaan: mistäs tiedät A) missä autossa ne ovat taipaleensa aloittaneet ja B) mistäs tiedät onko niissä enää alkuperäinen keppi?
oli puhe, eli sama laatikko saattaa olla jos jonkinlaisilla kepeillä,laipoilla ja kaavelilla riippuen missä autossa se on kiinni.
on todellakin aivan eri tason harrastusta jos joku amatööri vaihdattaa koko lohkon kun laturin pultinreikä on kulunut tai asiasta tietävä kasaa vaihteiston "vahvoilla" sisuskaluilla.
ei sillä ole mitään merkitystä mistä autosta ne ovat peräisin tai minkä ikäisiä ne ovat, asiantuntija tietää muutenkin.
pajerolla kun ajelet niin kannattaa tutustua venäjän varaosatarjontaan, siellä ei niin välitetä noista vuosimalleista vaan pelataan enempi tehtaan osakohtaisten tuotantonumeroiden kanssa, niinkuin mainitsitkin hakeneesi tuota vaihdekeppiä.
no niinkus huomasit, tajusin kyllä mistä oli puhe, mutta kun luulin että kyse oli nimenomaan PAJERON laatikoista, eikä koko konsernin laatikoista. Jos laatikoissa ei kerran tosiaan MITÄÄN muuta eroa ole, niin "asiantuntijoilla" on ilmeisesti joku röntgenkatse, jolla laatikot erottaa laakeroinnin perusteella? Ja milläs sen muuten edes kasaa "vahvoilla" sisuskaluilla, jos kerran mitään eroa ei ole? En ymmärrä nyt enää kirjoituksiasi. Kerro ihmeessä amatöörille mitä ne vahvemmat sisuskalut silloin ovat?
Huomasitko muuten, nuo heittomerkit edellisessä viestissäni puhuessani laatikoista. Ne heittomerkit kuvaavat juuri sitä, että noilla nimillä niistä laatikoista puhutaan, vaikkakin väärin perustein. Itse tiedän vain, että se "vahvempi" laatikko on parempi (ja se tieto riittää minulle), samoin tiedän, että jos kyseessä on IC Pajero vm -89->, paksulla kepillä, niin siinä on se "uudempi" loota. Jos löydät poikkeuksen, niin pistä ihmeessä valmistenunmero, haluaisin nähdä itsekin. Mitään ylivuotisena myytyjä ei lasketa, puhun vuosimalleissa aina valmistusvuosista.
Kiitos venäjän vinkistä, oli kyllä tiedossa tosin.
Tuntuupa siltä, että nyt on ajauduttu aiheesta aika kauas. :)
sinunkin kannattaa nyt vaan suosiolla ostaa se -83 800tkm ajettu HJ, niissä ei ole koskaan mitään vikaa ja siihen saat helposti ne unimog akselit. Ja ajo-ominaisuudet ovat vailla vertaansa..
olen sitten höpötellyt koko ajan tuosta vanhemman korimallin Pajerosta. Uudemmista kannattaa miettiä vain sitä 2.8 koneista GLS:ää, koska muuten maksat ainoastaan kori- ja vuosimallista...
5000e-10000e hintaa tuskin kannattaa monestakaan vanhempi korisesta edes maksaa, jos ei tosiaan löydy TODELLA hyvää yksilöä.
ja vanhempi korisista kannattaa miettiä ainoastaan uudempia IC malleja. Jos kierrejouset tökkii, niin myös kierrejousilla varustettuja Pajeroita löytyy. Automaattilaatikot kestävät huhun mukaan manuaaleja paremmin, mutta eipä niitä ole niin paljoa myytykään.
yritin siis sanoa: jos LEHTIjouset tökkii, niin Pajeroissa on kierrejousellisiakin malleja
Tuo V8 ajoneuvo ei sovi jokapäiväiseen ajeluun... Ehkä J.Ollilalle tai semmoselle jolla on hyvät välit pankin lainaosaston kanssa. Kulutus n.20 litraa satasella maantieajossa.
Niin ja palapelistä... jotku ei vaan osaa koota niitä?! ja yrittäessään satuttavat joko itseään tai muita. Silloin on parasta Ottaa se valmiin auton valmis korjauskirja ja tehdä juuri niin kuin se sanoo.
Oma viritykseni On tehty Safariajeluun mukavan taustajyminän saattelemana. Tosioffroadiin siitä puuttuu muutama oleellinen kilke. Kuten 100% lukot ja hiivintävälitykset. Pääasia että on hauska harrastus. Maisemat vaihtuvat. Ja on paljon kavereita. Se on kumma kun siinä tunkatessa ja vinssatessa, ennestään tuntemattomien ihmeiden autoja, tuo ystävyys alkaa kehittyä.
On muuten niistä ystävyyksistä ollut monenlaista apua kun tiettyjä palveluita tarvitsee tai tarvisi ostaa jotain jostain liikkeestä vähän edullisemmin.
Ooppeliauto ajoautona on vain epäonnisten ajoneuvo-ostosten summa. Ostin PakettiTranssun. Kone poks. Ostin Hölö Hoojii 61:sen... kone poks. keskimäärin ehdin ajella n. 3kk/ kulkine. Rahaa meni kankkulaan n. 6000 euroa.
Luonnollisesti, kyrvän kasvettua ulos otsasta, päätin ostaa 300 euron ooppelin jonka räjähtäessä ei paljon surua tuntisi. ihmeekseni olen tällä ihmeellä jo toista vuotta liikenteessä.
Ja tänä pänä omistan BJ45 Pakettiauton rekisteröitynä 9:lle hölölle. Ehjään sen ja jatkan sillä päivittäisajeluita... tai sitten en.
Niin.. Onhan se mukavaa kun on ollut varaa hankkia monenlaisia kulkineita monenlaiseen käyttöön. Voishan sitä vaikka hölkätä. Rahaa kuluis pariin lenkkarisatsiin vuodessa... talvella hiihtäis.
ja Sitä maasturia haluavalle voisi Laalaa pitää hyvän luennon mallista Suzuki 413 pitkä. Siinä on täydellinen auto sulle. Kevyt, tilava, vähäkulutuksinen ja hyvän näköinen kapistus. Katonkin saa pois kesäkuumalla. Eikä Diisselivero kiusaa.
noin äkkiä laatikkomanuaalista katsottuna nuo laatikot ovat muuten TÄYSIN erilaiset jo ulkopäinkin. Vanhemmissa oleva KM145 ja uudemmissa oleva V5MT1-1 on tosiaan näköjään helppo erottaa toisistaan pöydälläkin, on ne niin erilaiset laatikot. Mutta tuo lausahdus, että laatikoissa ei ole muuta eroa kuin vitosen laakerointi, on muuten kakkapuhetta, niissä on jo välityksetkin ihan erilaiset. Että kuinkas hyvin ne laatikkorempat on onnistunu, kun on sotkettu erimallisista laatikoista osia? Oliskohan se sittenkin ollut Toyota korjaamo jota pyörittelet? Pistä ihmeessä korjaamon nimi tänne näkyviin, niin tietää kiertää "ammattilaiset" kaukaa...
Ristiriitaisia nuo sinun vaatimukset. vaikka nyybi tuossa manasikin ps.comin porukan offi friikeksi niin totuus on kuitenkin se että maantie ominaisuuksista joutuu aina tinkimään jos haluaa oikeasti maastossa ajaa.
Itse tarjoaisin sinulle Volvo C303 MAASTOAUTOA.
Täysin vakio. 34" renkaat, lukot, portaaliakselit, tiheät välitykset, suuri maavara, 1 6 henkilölle, paljon tilaa jne jne.
Vinssiä ei ole ja sitä ei tarvi kuin suolla.
Tällä hetkellä jokapäiväisessä käytössä ja TOIMII.
Ei paha. Mitäs ollaiset maksaa? Jos ovat edullisia ja hyväkuntoisia niin voisi jopa harkita. Mutta pääasiassa etsin Pajero, Discovery tai Land Cruiser mallisia. muutkin toki käyvät mutta nuo eniten tähtäimessä. Vuosimallilla ei väliä. Mitä uudempi sen parempi. Edelleen rakenneltu mutta ei monsteri. :)
No niin.
Melkoiset ovat kriteerit. Pitäisi sada hyvä ja ehjä auto halvalla jossa ominaisuuksia niin maastoon kuin tielle.
Pari pientä pulmaa tulee noin ensihätään.
Hyvin rakennettua ja kestäväksi todettua, varusteltua offiautoa EI saa halvalla, ei vaikka ikää olisi jo parikin vuosikymmentä takana. Lisäks, mitä enemmän "lisävarusteita" eli vinssiä, panssareita, valoja ynnä muita niin hinta kiipeää ylöspäin.
Toisekseen, rakennettu auto ei varmasti ole se mukavin tai paras vaihtoehto maantie ajoon. Maantie ja maasto-ominaisuudet ovat likimain toistensa vastakohtia. Kumpaa ominaisuutta tulee painottaa enemmän, tämä ratkaisee jo auton valintaa jonkin verran.
Linkin pajero olisi siitä hyvä vaihtoehtona koska siinä on 33" pyörät joita ei nykysääntöjen mukaan saa vanhaan pajeroon alle muutoskatsastuksella, paitsi jos koittaa AKE:n kautta perustellulla hakemuksella joka maksaa 275€, menee hakemus lävitse tai ei. 31" on maksimi mitä vanhaan(-91 ja vanhemmat) saa alle, jos ette usko niin kysykää katsastuskonttorilta.
Pajero on paska ja pajero ei kestä... noh, kaiken saa rikki eikä kovin tarvitse edes yrittää. Leviää se HJ:kin loota jos 5.vaihteella vedättää pienillä kierroksilla, ja ruostuu se muukin kuin mitsu tai paje, saati nissan. Rikkoutunut osa yleensä vaihdetaaan ehjään ja taas mennään, oli alla sitten tuuninkiauto tai offipeli.
Halpaa ja hyvää ei ole, näin se vain on.
Noilla kriteereillä mitä tuossa on niin menee lukkoakselisen turboHJ:n, uudemman(92- uudempi) pajeron tai patrollin ostoon, unohtamatta G-mersua jossa myöskin lukot jo vakiona.
Se minkä sitten ostaa on omasta mieltymyksestä kiinni, ja siitä mitä todella autolta haluaa ja tarvitsee.
Taidan hakea pankista hieman lainaa ja ostaa Bemarin X5 MAASTURIN ja tuun sillä offitaipaleille egoamaa et mulla o ny MAASTURI alla ja sitte offimiehet saa nauraa ku ne vinssaa mua siellä kaikenaikaa irti ja sitte saa hävetä et minkä romun osti. :D
*Kiitos ja kumarrus*