Täyssähkön todelliset kustannukset.

Kiitos!
Tämä on oikein hyvä alku.
-Oletko pystynyt laskemaan tai arvioiman miten paljon on mennyt/menee lataussähköön? Kustannus riippuu luonnollisesti paljon siitä miten paljon voi ladata kotitolpasta.
-Osaatko arvoida miten kauan ja kuinka paljon kilometrejä tulet kys autolla ajamaan? Mikä oli hankintahinta ja mitä luulet että siitä saat kun luovut? Yritän saada vertailukelpoista dataa jossa olisi ns. kaikki kulut mukana.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Kiitos!
Tämä on oikein hyvä alku.
-Oletko pystynyt laskemaan tai arvioiman miten paljon on mennyt/menee lataussähköön? Kustannus riippuu luonnollisesti paljon siitä miten paljon voi ladata kotitolpasta.
-Osaatko arvoida miten kauan ja kuinka paljon kilometrejä tulet kys autolla ajamaan? Mikä oli hankintahinta ja mitä luulet että siitä saat kun luovut? Yritän saada vertailukelpoista dataa jossa olisi ns. kaikki kulut mukana.

Lue lisää

Tekoälytön laittoi käyttövoimaan veron. Siis.
Verot ja vakuutus sis kasko 1300€
Käyttövoima 20 kwh/100km.pääsääntöisedti kotona lataus. 4,6c kk rahoitus. 19,2 c/km.
Rahoituskulu on vakio seuraavan neljä vuotta. Mitä tulevaan hintaan tulee en ole ennustaja, mutta mikäli positiivinen hintakehitys edelleen polttoaineissa jatkuu, uskallan ennustaa auton olevan 3,5 vuoden kuluttua vajaa 5 vuotias 140000 ajettu tuskin sen suhteellinen vaihtoarvo ainakaan paljon laskee

Anonyymi00003 kirjoitti:

Tekoälytön laittoi käyttövoimaan veron. Siis.
Verot ja vakuutus sis kasko 1300€
Käyttövoima 20 kwh/100km.pääsääntöisedti kotona lataus. 4,6c kk rahoitus. 19,2 c/km.
Rahoituskulu on vakio seuraavan neljä vuotta. Mitä tulevaan hintaan tulee en ole ennustaja, mutta mikäli positiivinen hintakehitys edelleen polttoaineissa jatkuu, uskallan ennustaa auton olevan 3,5 vuoden kuluttua vajaa 5 vuotias 140000 ajettu tuskin sen suhteellinen vaihtoarvo ainakaan paljon laskee

Lue lisää

Oujee. Huomasin tuon yksikkövirheen heti vastattuani.

Huomaan, että ajattelemme autoilun kustannusta eri kantilta. Puhut suhteellisesta vaihtoarvosta. Minulle raha ei ole suhteelista vaan sillä on ihan oikea absoluuttinen arvo. Eri rahoitusmalleja on vaikea verrata ja inflaatio hankala ottaa huomioon. Haluan laskea silti siten että kun otan auton käyttöön se maksaa minulle 100 yksikköä. Kun olen ajanut x vuotta ja y kilometriä niin saan siitä myydessä xx yksikköä takaisin. Erotus = arvonalenema ja sen voi jakaa ajetuilla kilometreilä. Tiedän ja ymmärrän, että tätä laskutoimitusta läheskään kaikki autoilijat halua tehdä, koska "Auto pitää joka tapauksessa olla ja yli 5 vuotiaalla autolla en aja".

Anonyymi00009 kirjoitti:

Oujee. Huomasin tuon yksikkövirheen heti vastattuani.

Huomaan, että ajattelemme autoilun kustannusta eri kantilta. Puhut suhteellisesta vaihtoarvosta. Minulle raha ei ole suhteelista vaan sillä on ihan oikea absoluuttinen arvo. Eri rahoitusmalleja on vaikea verrata ja inflaatio hankala ottaa huomioon. Haluan laskea silti siten että kun otan auton käyttöön se maksaa minulle 100 yksikköä. Kun olen ajanut x vuotta ja y kilometriä niin saan siitä myydessä xx yksikköä takaisin. Erotus = arvonalenema ja sen voi jakaa ajetuilla kilometreilä. Tiedän ja ymmärrän, että tätä laskutoimitusta läheskään kaikki autoilijat halua tehdä, koska "Auto pitää joka tapauksessa olla ja yli 5 vuotiaalla autolla en aja".

Lue lisää

Suhteellinen vaihtoarvo on jonkinlainen mittari sille absoluuttisella vaihtoarvolle, jota emme tiedä, kysymykseen mitä sen auton arvo saattaisi olla 4 v:n kuluttua. Ennustaminen on vaikeaa, oletetaan, että se laskee 50% uuden auton hinnasta n.20000€ luokkaa tosin maksoin käytetystä vähemmän 1,5 vuotta vanha. Näin ollen alenemaa ei voi ottaa huomioon ennen, kuin se realisoituu. Siis rautalangasta menneitä kuluja ei voi enää surra. Seuraavien vuosien kulut ovat. Käyttökulut+rahoituskulut. Rengaskulutkin ovat hankalia, kun ei tiedä koska ja minkä hintaiset. Eli 28000 km 20c kwh sähköllä 10000€ rahoituksella 3,5'4vuotta+ verot ja vakuutukset, 19c/km. Ennustaminen on hankalaa varsinkin tulevaisuuden ennustaminen. Dieselin hinnan kaksinkertaistuminen saattaa dieselpetterin laskelmat aivan uusille leveleille. 3€/litra ja pelkkä polttoaine on 21c/km +kulut on 50c/km. Vaihtoarvo 0 ja noilla hinnoilla saisi Polestar 4 pari vuotta vanhan.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Suhteellinen vaihtoarvo on jonkinlainen mittari sille absoluuttisella vaihtoarvolle, jota emme tiedä, kysymykseen mitä sen auton arvo saattaisi olla 4 v:n kuluttua. Ennustaminen on vaikeaa, oletetaan, että se laskee 50% uuden auton hinnasta n.20000€ luokkaa tosin maksoin käytetystä vähemmän 1,5 vuotta vanha. Näin ollen alenemaa ei voi ottaa huomioon ennen, kuin se realisoituu. Siis rautalangasta menneitä kuluja ei voi enää surra. Seuraavien vuosien kulut ovat. Käyttökulut rahoituskulut. Rengaskulutkin ovat hankalia, kun ei tiedä koska ja minkä hintaiset. Eli 28000 km 20c kwh sähköllä 10000€ rahoituksella 3,5'4vuotta verot ja vakuutukset, 19c/km. Ennustaminen on hankalaa varsinkin tulevaisuuden ennustaminen. Dieselin hinnan kaksinkertaistuminen saattaa dieselpetterin laskelmat aivan uusille leveleille. 3€/litra ja pelkkä polttoaine on 21c/km kulut on 50c/km. Vaihtoarvo 0 ja noilla hinnoilla saisi Polestar 4 pari vuotta vanhan.

Lue lisää

Ja kuvittele mitä diiselin hinnan kolminkertaistuminen tarkoittaa leveleillä tai nelinkertaistuminen . Ja tilalle kiinalainen sähköauto . Terveellä pohjalla juttusi on , vai onko ?

Ei kai kukaan ole väittänyt että tulisi millään perusteella. Tässä yritetään vertailla edullisia tapoja ajaa kohtuullisen isoja määriä kilometrejä pitkällä aikajänteellä. Olen tuo aloittaja ja tiedän, että minun suht edullinen km -kustannus liittyy ensisijaisesti siihen että olen alunperin ostanut varsin halvan auton ja kehtaan ajaa sillä 10 vuotta. Olen kiinnostunut siitä, että olisiko jo mahdollista päästä samaan kilometrikustannukseen sähköautolla - joko uudella tai käytetyllä.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Ei kai kukaan ole väittänyt että tulisi millään perusteella. Tässä yritetään vertailla edullisia tapoja ajaa kohtuullisen isoja määriä kilometrejä pitkällä aikajänteellä. Olen tuo aloittaja ja tiedän, että minun suht edullinen km -kustannus liittyy ensisijaisesti siihen että olen alunperin ostanut varsin halvan auton ja kehtaan ajaa sillä 10 vuotta. Olen kiinnostunut siitä, että olisiko jo mahdollista päästä samaan kilometrikustannukseen sähköautolla - joko uudella tai käytetyllä.

Lue lisää

Lähestyisin tuota helpoiten siitä näkökulmasta että jos nyt dieselin polttoaine on maksanut 12 c/km, niin sähköauton vastaava kulu kotilatauksessa on noin 3 c/km. Eli tuosta tulee säästöä 9 c/km, ja jos sen "siirtää" nykyiseen arvonalenemaan, eli 3,6 c/km + 9 c/km tekee 12,6 c/km. Tuo arvonalenema tarkoittaisi hankintahinnaltaan noin 35000 euron autoa, olettaen että arvo sen 10v/280 tkm:n jälkeen on nolla ja tällöin siis kokonaiskustannus (olettaen jälleen että muut kuluerät olisivat samat) päätyisi samaan kuin sillä aiemmin hankitulla kymppitonnin autolla.

Muista kuluista todennäköisesti vakuutukset + verot sekä rengaskulut ovat hieman nykyistä autoa kalliimmat, toisaalta määräaikaishuollot ovat edullisemmat. Korjauskulut voivat sitten olla enemmän tai vähemmän, aivan tuurista kiinni.

Sanoisin siis että samaan kilometrikustannukseen on mahdollisuus sähköautolla päästä, mutta varmaksi sitä ei pysty lupaamaan.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Ei kai kukaan ole väittänyt että tulisi millään perusteella. Tässä yritetään vertailla edullisia tapoja ajaa kohtuullisen isoja määriä kilometrejä pitkällä aikajänteellä. Olen tuo aloittaja ja tiedän, että minun suht edullinen km -kustannus liittyy ensisijaisesti siihen että olen alunperin ostanut varsin halvan auton ja kehtaan ajaa sillä 10 vuotta. Olen kiinnostunut siitä, että olisiko jo mahdollista päästä samaan kilometrikustannukseen sähköautolla - joko uudella tai käytetyllä.

Lue lisää

Vanhalla ja paljon ajetulla autolla ei ikinä tiedä koska tulee se iso vika tai vähän pienempiä peräperään, jonka seurauksena menee runsaasti rahaa liki arvottomaan autoon tai sitten siitä tulee romiksen oma.
Tämä on varsin vaikea arvottaa...
Kun tuolle on kuitenkin riskinsä ja usein korjaillaan itse kuhan ehitään, niin pitää olla aina valmiina kakkosauto ja sekin maksaa.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Lähestyisin tuota helpoiten siitä näkökulmasta että jos nyt dieselin polttoaine on maksanut 12 c/km, niin sähköauton vastaava kulu kotilatauksessa on noin 3 c/km. Eli tuosta tulee säästöä 9 c/km, ja jos sen "siirtää" nykyiseen arvonalenemaan, eli 3,6 c/km 9 c/km tekee 12,6 c/km. Tuo arvonalenema tarkoittaisi hankintahinnaltaan noin 35000 euron autoa, olettaen että arvo sen 10v/280 tkm:n jälkeen on nolla ja tällöin siis kokonaiskustannus (olettaen jälleen että muut kuluerät olisivat samat) päätyisi samaan kuin sillä aiemmin hankitulla kymppitonnin autolla.

Muista kuluista todennäköisesti vakuutukset verot sekä rengaskulut ovat hieman nykyistä autoa kalliimmat, toisaalta määräaikaishuollot ovat edullisemmat. Korjauskulut voivat sitten olla enemmän tai vähemmän, aivan tuurista kiinni.

Sanoisin siis että samaan kilometrikustannukseen on mahdollisuus sähköautolla päästä, mutta varmaksi sitä ei pysty lupaamaan.

Lue lisää

Aloittaja vastaa ja kiittää. Tämä on erittäin rohkaiseva ja lupaava vastaus. Luultavasti pääsen melko pian vaihtamaan toisen käytössä olevan polttomoottorikulkineen akkuautoon.

Lievä kysymysmerkki on siinä, että kestääkö 35000€:lla ostettu käytetty (vai saako sillä uuden perheauton kokoisen?) täyssähkö 10vuotta ja 280000km?

Anonyymi00022 kirjoitti:

Aloittaja vastaa ja kiittää. Tämä on erittäin rohkaiseva ja lupaava vastaus. Luultavasti pääsen melko pian vaihtamaan toisen käytössä olevan polttomoottorikulkineen akkuautoon.

Lievä kysymysmerkki on siinä, että kestääkö 35000€:lla ostettu käytetty (vai saako sillä uuden perheauton kokoisen?) täyssähkö 10vuotta ja 280000km?

Lue lisää

Kyllähän tuolla rahalla saa esimerkiksi kohtuullisen tuoreen ja vähän ajetun Id.4:n, varmaan löytyy muitakin vaihtoehtoja.

Rengaskuluista on kokemus tähän mennessä on että vaikka isompi rengaskoko on kalliimpi, kuluminen on vastaavasti hitaampaa. Tähän nyt tietysti vaikuttaa sitten myös auto, ajotapa, renkaan merkki jne, mutta TM:n käyttötesteissä tuon Id.4:n rengaskulut (kulumisen perusteella lasketut) olivat pienemmät kuin Toyota Yariksen, vaikka rengas itsessään on isompi ja kalliimpi.

Auton kesto 10v/noin 300 tkm (ilman isoja korjauksia) on minun mielestä käyttövoimasta riippumatta jossain määrin kysymysmerkki.

Anonyymi00025 kirjoitti:

Kyllähän tuolla rahalla saa esimerkiksi kohtuullisen tuoreen ja vähän ajetun Id.4:n, varmaan löytyy muitakin vaihtoehtoja.

Rengaskuluista on kokemus tähän mennessä on että vaikka isompi rengaskoko on kalliimpi, kuluminen on vastaavasti hitaampaa. Tähän nyt tietysti vaikuttaa sitten myös auto, ajotapa, renkaan merkki jne, mutta TM:n käyttötesteissä tuon Id.4:n rengaskulut (kulumisen perusteella lasketut) olivat pienemmät kuin Toyota Yariksen, vaikka rengas itsessään on isompi ja kalliimpi.

Auton kesto 10v/noin 300 tkm (ilman isoja korjauksia) on minun mielestä käyttövoimasta riippumatta jossain määrin kysymysmerkki.

Lue lisää

Sähköautojen romutusikä ei tule koskaan nousemaan yhtäkorkeaksi kuin polttisten , koska niissä on muutamia erittin kalliita osia . Sähkömoottori , invertteri , konvertteri
sekä akku jota ei uuteen takuuajan jälkeen kannata vaihtaa .

Anonyymi00033 kirjoitti:

Sähköautojen romutusikä ei tule koskaan nousemaan yhtäkorkeaksi kuin polttisten , koska niissä on muutamia erittin kalliita osia . Sähkömoottori , invertteri , konvertteri
sekä akku jota ei uuteen takuuajan jälkeen kannata vaihtaa .

Lue lisää

Tuohan taas sitten riippuu aivan siitä milloin joku noista komponenteista hajoaa (tai hajoaako) & onko tulevaisuudessa mahdollisesti noita saatavana käytettynä purkuosana halvemmalla. Polttiksen moottori/vaihteistoremonttikin maksaa helposti tonneja.

Tuo on erinomainen argumentti ja ymmärrän sen täysin. Silti minulle on tärkeintä se, että miten paljon ajettu kilometri kustantaa milläkin vaihtoehdolla. En väitä, että osaisin sen täsmällisesti laskea, mutta yritän laskea ja vertailla niitä vaihtoehtoja. Millekään vaihtoehdolle en ole allerginen.

Voit pitää jargonina. En ole uskovainen sähkön, bensan, kaasun enkä löpön suuntaan, vaan ajan sillä millä kilometri kustannus on pienin. Tottakai auto pitää olla tarkoituksenmukainen, mukava ja turvallinen. Sitten kun näen uskottavan, realistisen laskelman joka osoittaa, että joku muu kuin nykyinen on edullisempi olen saman tien valmis vaihtamaan. Tiedän, että se ei ole kaukana. Miten kaukana - siksi kyselen miten jengillä kustannukset rakentuu todellisuudessa.

25,6 c/ km pienemmillä kilometreillä ja vain 1,5 c+ verrattuna johonkin 0€:n nokiruiskuun.

Vakuutuksissakin pitäisi muistaa laajuus, kun sitä autoa tarvitsee aina ja tuulilasit on kalliita uusissa autoissa. Eli onko max laajuus lasivakuutuksella ja sijaisautolla jne.
Tonnipommiin näitä ei oteta ja vara-autokin pitää olla itsellä.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Vakuutuksissakin pitäisi muistaa laajuus, kun sitä autoa tarvitsee aina ja tuulilasit on kalliita uusissa autoissa. Eli onko max laajuus lasivakuutuksella ja sijaisautolla jne.
Tonnipommiin näitä ei oteta ja vara-autokin pitää olla itsellä.

Lue lisää

Juurikin näin, itselläni tuossa Teslassa on laajin Kasko, jossa mm. sijaisauto, korotettu lunastusturva ja lasiturva, joka kattaa myös ajovalot sekä kattolasit.

Tämä on erinomainen vastaus ja juuri sitä mitä toivoin saavani vastaukseksi. Hyvin lähelle pääsee siis.

Yksityiskohta minkä haastan on rengaskulu. 100000km käytännössä yksillä renkailla? Ei taida olla mahdollista. Paljonko Teslan rengassetti maksaa?

Anonyymi00018 kirjoitti:

Tämä on erinomainen vastaus ja juuri sitä mitä toivoin saavani vastaukseksi. Hyvin lähelle pääsee siis.

Yksityiskohta minkä haastan on rengaskulu. 100000km käytännössä yksillä renkailla? Ei taida olla mahdollista. Paljonko Teslan rengassetti maksaa?

Lue lisää

Voi siihen 100000km. Pari tonnin rengassettiäkin laittaa on 2c/km. Suurin syy on nopeat ohitukset dieselrotiskoista, eihän siinä käryttelijän perässä voi ajaa.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Tämä on erinomainen vastaus ja juuri sitä mitä toivoin saavani vastaukseksi. Hyvin lähelle pääsee siis.

Yksityiskohta minkä haastan on rengaskulu. 100000km käytännössä yksillä renkailla? Ei taida olla mahdollista. Paljonko Teslan rengassetti maksaa?

Lue lisää

Ajan edelleen niillä renkailla jotka auton mukana tuli, eli tähän mennessä renkaisiin ei ole mennyt euroakaan. Nyt molemmat rengassarjat ovat vaihtokunnossa (toki vielä laillisia).
Rengassarjan hinta n.400€.

Puhtaasti mielenkiinnosta, mutta onko tuo arvonalenema laskettu verraten siihen mitä uusi vastaava auto maksaa tänä päivänä, vai siihen mitä auto hankinta-aikaan maksoi? Mietin miten Teslan hinnanalennukset ajoittuivat suhteessa autosi hankintahetkeen.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Vakuutuksissakin pitäisi muistaa laajuus, kun sitä autoa tarvitsee aina ja tuulilasit on kalliita uusissa autoissa. Eli onko max laajuus lasivakuutuksella ja sijaisautolla jne.
Tonnipommiin näitä ei oteta ja vara-autokin pitää olla itsellä.

Lue lisää

Just vaihdatin polttis -rotiskooni ehjän tuulilasin. Edellinen vaihto oli 4 vuotta sitten. Ei harmita yhtään. Täysin normaali autoilun kulu. Maksoi 270€. Sillä ei moneksi vuodeksi lasivakuutusta oteta.

Kuten sanot uusissa lasi voi olla kallis ja ilman vakuutusta harva uskaltaa ajaa. Olis kuitenkin hyvä muistaa ja ymmärtää, että vakuutusbisnes on hyvää bisnestä. Erittäin hyvää bisnestä. Periaatteessa kaikki vapaaehtoiset vakuutukset on kuluttajalle pitkässä juoksussa epäedullinen ja kannattamaton ratkaisu. Jos pinkka ei kestä ottaa riskiä niin sit vakuutukset on otettava. Ajan niin halvalla rotiskolla, että pinkka kestää ihan hyvin ottaa tällaiset riskit. Osakaskolla ilman lasivakuutusta mennään. Jos tulee isompaa häikkää niin paaliin vaan ja uutta tilalle.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Ajan edelleen niillä renkailla jotka auton mukana tuli, eli tähän mennessä renkaisiin ei ole mennyt euroakaan. Nyt molemmat rengassarjat ovat vaihtokunnossa (toki vielä laillisia).
Rengassarjan hinta n.400€.

Lue lisää

Naapuri toyotassa on alla myös ea renkaat alla 15 vuotta vanhat

Anonyymi00024 kirjoitti:

Just vaihdatin polttis -rotiskooni ehjän tuulilasin. Edellinen vaihto oli 4 vuotta sitten. Ei harmita yhtään. Täysin normaali autoilun kulu. Maksoi 270€. Sillä ei moneksi vuodeksi lasivakuutusta oteta.

Kuten sanot uusissa lasi voi olla kallis ja ilman vakuutusta harva uskaltaa ajaa. Olis kuitenkin hyvä muistaa ja ymmärtää, että vakuutusbisnes on hyvää bisnestä. Erittäin hyvää bisnestä. Periaatteessa kaikki vapaaehtoiset vakuutukset on kuluttajalle pitkässä juoksussa epäedullinen ja kannattamaton ratkaisu. Jos pinkka ei kestä ottaa riskiä niin sit vakuutukset on otettava. Ajan niin halvalla rotiskolla, että pinkka kestää ihan hyvin ottaa tällaiset riskit. Osakaskolla ilman lasivakuutusta mennään. Jos tulee isompaa häikkää niin paaliin vaan ja uutta tilalle.

Lue lisää

Autoni on vm.-15 ajettu 238 tkm. Tuulilasi alkuperäinen . Vain liikennevakuutus tuossa ja 2 muussa autossani . Myöskään 2 veneessäni ei ole mitään vakuutusta .

Anonyymi00028 kirjoitti:

Naapuri toyotassa on alla myös ea renkaat alla 15 vuotta vanhat

Tästä tulee mieleen: tuttavaa on saksalainen lakimies. Saa palkkansa rengas tehtailta (tai kauppiaiden liitto tms). Haastavat kaikki onnettomuudet missä auto on suistunut johonkin ja siinä on ollut yli 5 vuotta vanhat renkaat. Voittavat kuulemma lähes poikkeuksetta kaikki. Auton omistaja jää siis puille paljaille. "Mitäs läksit paskoilla renkailla". Aika hurjaa.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Ajan edelleen niillä renkailla jotka auton mukana tuli, eli tähän mennessä renkaisiin ei ole mennyt euroakaan. Nyt molemmat rengassarjat ovat vaihtokunnossa (toki vielä laillisia).
Rengassarjan hinta n.400€.

Lue lisää

Mistä saa Teslaan rengassetin asennettuna 400:lla?

Anonyymi00023 kirjoitti:

Puhtaasti mielenkiinnosta, mutta onko tuo arvonalenema laskettu verraten siihen mitä uusi vastaava auto maksaa tänä päivänä, vai siihen mitä auto hankinta-aikaan maksoi? Mietin miten Teslan hinnanalennukset ajoittuivat suhteessa autosi hankintahetkeen.

Lue lisää

Ostin Teslani hiukan huonoon aikaan, se oli ostaessani hiukan yli vuoden vanha ja 18000 km ajettu. Maksoin siitä n. 38000€ ( tarkkaa hintaa on vaikea arvioida, koska ko.liike tarjosi hiukan korkeamman hyvityksen edellisestä mersustani.

Jos olisin hankkinut Teslan vuotta myöhemmin, olisin saanut sen muutaman tonnin halvemmalla, mutta hävinnyt mersun suuremmissa käyttökuluissa suunnilleen saman ”muutaman tonnin”.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Mistä saa Teslaan rengassetin asennettuna 400:lla?

Esim. tuosta:
Linglong Sport Master
LINGLONG 235/45R18 98Y XL SPORT MASTER
235/45R18 | 98 | Y (300 km/h) | XL
4.4 / 5
(105 arvostelua)
71.48 €/kpl
285.92 €/4 kpl
5-7 päivät

Anonyymi00024 kirjoitti:

Just vaihdatin polttis -rotiskooni ehjän tuulilasin. Edellinen vaihto oli 4 vuotta sitten. Ei harmita yhtään. Täysin normaali autoilun kulu. Maksoi 270€. Sillä ei moneksi vuodeksi lasivakuutusta oteta.

Kuten sanot uusissa lasi voi olla kallis ja ilman vakuutusta harva uskaltaa ajaa. Olis kuitenkin hyvä muistaa ja ymmärtää, että vakuutusbisnes on hyvää bisnestä. Erittäin hyvää bisnestä. Periaatteessa kaikki vapaaehtoiset vakuutukset on kuluttajalle pitkässä juoksussa epäedullinen ja kannattamaton ratkaisu. Jos pinkka ei kestä ottaa riskiä niin sit vakuutukset on otettava. Ajan niin halvalla rotiskolla, että pinkka kestää ihan hyvin ottaa tällaiset riskit. Osakaskolla ilman lasivakuutusta mennään. Jos tulee isompaa häikkää niin paaliin vaan ja uutta tilalle.

Lue lisää

Aloittaja oli vaihtamassa autoa ja jos hän sitten katsoo taas 5v vanhan, niin niissä alkaa tuulilaseissa olemaan antureita ja kamera, mahdollisesti sähkölämmitys, niin lasin hinta on ihan jotain muuta.
300€lla ei saanut vaihdettuna edes Mk1 Mondeon tummennettua ja sähkölämmitteistä lasia v.2007.
Ja todennäköisyys lasirikoille riippuu kovasti missä ajetaan ja kuinka paljon alueella on sorateitä ja talvella mursketta asfaltilla.

Jos liisarilla tarkoitat yksityisleasingiä (ei työsuhdeautoa) niin on senkin kanssa hyvä olla vähän taloudellista bufferia. Jos joudut esim. työttömäksi ja tulotaso laskee, niin siitä leasing-sopimuksesta ei ihan niin vaan sitten pääsekään eroon vaan kk-maksut on hoidettava vaikka olisi työtön. Tai sitten maksettava sopimussakot jos sopparin päättää ennen määräaikaa.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Jos liisarilla tarkoitat yksityisleasingiä (ei työsuhdeautoa) niin on senkin kanssa hyvä olla vähän taloudellista bufferia. Jos joudut esim. työttömäksi ja tulotaso laskee, niin siitä leasing-sopimuksesta ei ihan niin vaan sitten pääsekään eroon vaan kk-maksut on hoidettava vaikka olisi työtön. Tai sitten maksettava sopimussakot jos sopparin päättää ennen määräaikaa.

Lue lisää

Liisarin ainoa keksimäni etu on etukäteen tiedossa olevat kiinteät kustannukset. Ja niihinhän on laskettu kaikki tiedossa olevat tekijät ja riskit mukaan. Mm paljon puhuttu arvonalennus ihan täysimääräisesti. Halpaa se ei ole, ei tietenkään sehän on puhtaasti voittoa tavoittelevaa bisnestä.
Oma auto tulee halvemmaksi ellei nuo pahimmat ja hyvinkin epätodennäköiset riskit toteudu.

Anonyymi00032 kirjoitti:

Liisarin ainoa keksimäni etu on etukäteen tiedossa olevat kiinteät kustannukset. Ja niihinhän on laskettu kaikki tiedossa olevat tekijät ja riskit mukaan. Mm paljon puhuttu arvonalennus ihan täysimääräisesti. Halpaa se ei ole, ei tietenkään sehän on puhtaasti voittoa tavoittelevaa bisnestä.
Oma auto tulee halvemmaksi ellei nuo pahimmat ja hyvinkin epätodennäköiset riskit toteudu.

Lue lisää

Leasing on lähtökohtaisesti aina kaikkien kallein, poislukien jotkut satunnaiset tarjoukset. Toki, jos kuvittelee osaavansa ennustaa esim. arvonalenemat paremmin kuin yritykset jotka tekevät sitä kuitenkin työnä ja liiketoimintana niin sittenhän se leasing voi kannattaa...

Anonyymi00029 kirjoitti:

Jos liisarilla tarkoitat yksityisleasingiä (ei työsuhdeautoa) niin on senkin kanssa hyvä olla vähän taloudellista bufferia. Jos joudut esim. työttömäksi ja tulotaso laskee, niin siitä leasing-sopimuksesta ei ihan niin vaan sitten pääsekään eroon vaan kk-maksut on hoidettava vaikka olisi työtön. Tai sitten maksettava sopimussakot jos sopparin päättää ennen määräaikaa.

Lue lisää

Samahan koskee työsuhdeautokin. Siinäkin tiedät etukäteen kustannukset ja riippuen onko täysi- ja käyttöetu, niin ero on siinä, että täysiautoedussa polttoaineet,,huollot yms kuuluvat hintaan eli verotusarvoon, kun käyttöedussa niistä maksat itse.

Verotusarvot ovat kovia, autosta riippuu kuinka kovia, ja nettopalkka pienenee juuri tuon verotusarvon verran. Ei ole ilmaista työsuhdeautollakaan ajaminen.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Samahan koskee työsuhdeautokin. Siinäkin tiedät etukäteen kustannukset ja riippuen onko täysi- ja käyttöetu, niin ero on siinä, että täysiautoedussa polttoaineet,,huollot yms kuuluvat hintaan eli verotusarvoon, kun käyttöedussa niistä maksat itse.

Verotusarvot ovat kovia, autosta riippuu kuinka kovia, ja nettopalkka pienenee juuri tuon verotusarvon verran. Ei ole ilmaista työsuhdeautollakaan ajaminen.

Lue lisää

On se autoetu yksityisliisaria parempi siinä mielessä, että potkujen yhteydessä menetät autonkin eikä se jää kustannusrasitteeksi.,

Anonyymi00040 kirjoitti:

On se autoetu yksityisliisaria parempi siinä mielessä, että potkujen yhteydessä menetät autonkin eikä se jää kustannusrasitteeksi.,

Juuri näin, jos potkut tulee niin työsuhdeauton avaimet voi jättää työpaikan pöydälle ja elää autottoman miehen huoletonta elämää... Yksityisleasingissä pitää xxx eur kk-maksuun raha löytyä vaikka tuloja ei olisi kuin Kelan työttömyystuki.

https://www.todellisetkulut.fi/artikkelit/sahkoauto-vai-polttomoottori

Vertaa itse omat kulut.

Tuo esimerkkitapaus, joka tuohon tulee näkyviin on naurettava, tarkoitushakuinen?

Miksi verrata 52.000 € sähköautoa 38.000€ polttomoottoriautoon? Ainahan on tiedetty, että mitä kalliimpi aito, niin sen suurempi on arvonalennus ja sitä suuremmat ovat myös rahoituskustannukset ja vakuutuksetkin.

Jos noiden vaikutus jätetään pois molemmista, niin tilannehan muuttuu rajustikin. Tai jos vertaillaan saman hintaisia autoja.

Ja merkitystä on silläkin, että tuossa esimerkkitapauksessa myös sähkön hinta on arvioitu keskimääräistä korkeammaksi vaikka siirtokin huomioidaan, kun taas polttoaineen hinta keskimääräistä halvemmaksi.
Tietysti jokainen voi pistää tuohon omat arvonsa, mutta kuvaavaa on, että tuo esimerkkitapaus, joka tulee heti näkyville kaikille on tuo mikä on. Monet saattavat ottaa nuo luvut tosissaan, jos ei jaksa/viitsi tutkia tarkemmin ja vetää niistä yksioikoisesti johtopäätöksensä.