Kun sähköautoja ostetaan paljon, niin vaikeutuuko lataaminen julkisilla? On ikävää jos pääteillä olevilla latureilla joutuu jonottamaan, se lisää matka-aikaa lisää vielä latausajan päälle.
Entä operaattoreiden hinnat, onko ollut jo nousua? Sähkönhinta nousee ensi talvena.
Tässä pähkäilen vaihdanko sähköautoon.
Entä operaattoreiden hinnat, onko ollut jo nousua? Sähkönhinta nousee ensi talvena.
Tässä pähkäilen vaihdanko sähköautoon.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Älä viitsi olla noin nolo. Surkea yritys jälleen polttisPenalta.
Latauspisteitä rakennetaan lisää kokoajan kaikkialle ja iso osa lataa autonsa aina kotonaan.
Kun seuraan täyssähköautojen tekniikan kehittymistä niin ajoakkujen kuin latausnopeuksienkin osalta, niin huomaat että 2030-luvun alussa noin 1000km WLTP on jo ihan arkipäivää. Vetyautot tulevat kuolemaan pois ja siitä on nyt jo voimakkaita merkkejä.
Kun on isot ajoakut, niin matkalla lataustakaan ei niin paljoa tarvita vaikka täyssähköautojen määrät kasvaisivat paljon. Tällöin voidaan myös tehdä ajoissa välilatauksia matkan varrella hiljaisemmilla latauskentillä missä ei ole jonoja.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17091514/vetytankkausverkoston-tappaa-lopulta-isot-ajoakut-ja-akkutekniikka-
Miten vetyautot voi kuolla pois, kun niitä ei edes ole muutamaa esittelysutoa enempää. Nekin jossain Jyväskylässä…
työttömillä sitä on aikaa olla monta minuuttia laturin päässä, ku dieselin saa 2min ja matka jatkuu.
Aika pieni osa autoilijoista ajaa aktiivisesti yli 100km päähän kotoaan ja tarvitsisi usein latausta tien päällä. Yli 90% ajokilometreistä sähköautoilijat lataavat kotona joten latausverkostot tuskin ruuhkautuvat poislukien erikoispyhät esim. pääsiäisliikenne.
Tottakai tulee jonoa. Ei jokaiselle autolle rakenneta omaa laturia.
Itseasiassa melkein kaikille on oma laturi. Minullakin on pihassa juuri minun autolle tarkoitettu laturi. Siihen ei ole koskaan jonoa.
Helsingissä tietyssä paikassa on aina taxit pikalataamassa.
Paikat täynnä ympäri vuorokauden.
Helsinki onkin sellainen autoilijan perähikiä, josta kannattaa pyrkiä pois.
No ei todellakaan ole. Valtaosa latureista on tyhjillään aina kun olen käynyt julkisilla lataamassa.
Käypä joskus Helsingissä.
Tämän hetken tilanne. Julkisia latureita on noin 1/32 ajoneuvoon. Tilastot osoittavat keskimäärin 85% kaikista latauksista tehdään muualla, kuin julkisissa. 5 autoa/ latauspiste. Josko 5:ssä vuodessa nykymäärä 2,5 kertaistuisi 500000 autoon. Suhde olisi 13-14 autoa/piste. Vuositasolla noin 15% lisää pisteitä on rakennettu 3:n vuoden saldo vaikka 35% n.8autoa/piste. Lisäksi keskimääräinen kantama nousee n. 15-20% eli lataustarve harvenee ja nopeudet kasvavat. Lopputulos 6 autoa/ piste. Vuorokaudessa 24 tuntia joten jokaiselle tarvitsijalle on 4 tuntia aikaa. Keskimääräinen supercharger on 22 minuuttia. Eli mahdollisesti pahimpina sesonkiaikoina saatta joillakin asemilla olla ruuhkaa. Normaalipäivinä ei nykyään eikä tulevaisuudessa. Tesla, suprcharger janavigaattori. Lyömätön yhdistelmä.
Uuden BYD atto 3:n vuoksi. Kesäkelillä Vihti- Turku-Vihti matkalla ei tarvitse ladata lainkaan ja LFP on hyvä ladata välillä täyteen, että pikalataukset harvenevat entisestään
Otetaan esimerkki Vihti-Turku-Vihti. Diesel rotisko 6x3x2,59= 46€
Byd 3x20x0,18=12,90€. BYD ajokilometrit 69000km. Akkutakuu 8 vuotta tai 200000km. Joo, että. Minun 2400 km:n/kk ajolla 86€ vs. Bensiini 6x24x2,30= 330€p
Sinun mielestä Suomi on siis joku kollektiivi
jossa joku typerä byrokraatti määrittelee millä
hallintoalamainen liikkuu ?
Minä ajan vittu millä haluan.
Ehdoton ei kansalaisten määräilylle eli kommunismille.
Ehei kollektiivissä kaikki ajavat saman energian voimalla. Eikö se 85% ole kollektiivista. Sähköautoilija on nimenomaan valtavirtaa. Hallintoalamaisen toivotaan liikkuvan mahdollisimman kauan polttomoottoriauton kanssa. Hallintoalamainen on lypsylehmä, joka ajaa vittu millä tahtoo.
Julkiset latausasemat eivät voi ikuisesti toimia tappiollisesti, voittoakin pitäisi joskus saada. Kun autojen lataustehot koko ajan kasvavat, latausasemien tulee seurata perässä ja se taas aina maksaa. Lataushinnat tulevat nousemaan, se on varmaa tai firma kuolee.
No entä sitten ei normaalia auton käyttäjää paljon rasita suhde, kuten tiedetään on 85% koti/ hidas- ja 15% pikalatauksia, jos pikalataus 2 kertaistuu kasvaa kokonaismeno 15%. 25000 km vuodessa, 1000€ .......1150€. Ei vaikutusta eihän sillä saa, kuin 60 litraa polttoainetta.
Diesel 250 xl//1x2,5= 4000€
Kuinka kauan niitä sähköautojen halpoja kotilatausmahdollisuuksia riittää, jos nykyiset kuvitelmat autoilun sähköistymisestä toteutuvat edes puoliksi. Autoilla ajavat muutkin ok- ja rivariasukkaat. Kerrostaloissa lataus yleensä ulkoistetaan ja silloin sähkö on jo ihan erihintaista. Nykyinen salaa lämmitystolpista latailu parkkihallin hämärässä nurkassa laitetaan kyllä kuriin,
Höpöhöpö, ei niitä latureita heti päivitetä jos joku valmistaja tuo markkinoille uuden auton joka voi hyödyntää nopeampaa latausta.
Ei noita yrityksiä mitkään idiootit johda.
Niitä uusia nopeampia latureita voi tulla siihen edellisten kylkeen ja ei se edellinen sähköauto kanta vuodessa tai kahdessa poistu ja kaikki hanki sitä uusinta mahdollista autoakaan.
Meinaat, että 300-500 kW latureita laitetaan tuosta vain vanhaan latauskenttään. Oletko perehtynyt sähkönjakelutekniikkaan?
Markkinaehtoisuus tarkoittaa sitä, että kysynnän lisääntyessä myös tarjonta lisääntyy. 👍🏻👍🏻👍🏻
Jokainen varmaan tietääkin, että latausasemien rakentaminen on huomattavasti helpompaa, edullisempaa ja yksinkertaisempaa kuin polttoaineaseman. Tästä syystä latausasemia on jo nyt valtavan paljon enemmän ja jopa pienten lähikauppojen ja kahviloiden pihoissa.
Tyhjinä nuo isot latausasemat näyttävät olevan. Esim 10 paikkaa ja 1-2 käytössä. Kauppakeskuksissa kyllä lataillaan, siellä voi tehdä muutakin kuin istua ja odottaa, joissakin kahvimuki nenän alla.
Appeja pitää löytyä ainakin pilvin pimein. Esim K-lataus maksaa teholaturilla 45 snt/kWh ilman kirjautumista
Pankkikortilla lataaminen onnistuu yhtä helposti kuin polttiksen tankkaaminenkin.
Apit ja rfid-läpyskät tuovat mukanaan halvemmat hinnat, mutta ilman niitä pärjää hienosti
Yleisiä latureita ei kohta kannata ollenkaan rakentaa, sillä lisääntyvä tekoälyn käyttö kuluttaa kyllä maailmasta kaiken lataussähkön. Lataaminen ei siis yhtään vaikeudu, mutta loppuu kylläkin kokonaan.
Kun ihmiset saavat myytyä tai ne lahoavat muuten asuinkelvottomiksi, ne kaukana yli 500 kilsan pässä olevat mökin rotiskot ja dieselrotisko paalattu. On hyvä aika hankkia keskikokoisella 57-67 kwh akulla varustettu sähköauto. riittävän suuri akku ei tarvitse pikaladata juuri koskaan. kesälomamatkoilla ehkä. Niin ja sitten voi nauttia Suomen luonnosta muuallakin, kuin siellä Kainuun sähköttömällä nälkämaalla. Ahvenanmaa, saaristo, Savonlinna ja ooppera, Pori jazz, Punkaharju. Kilometrejä tulee viikon keikalla 1500-1800. No voihan sitä Kuusamossakin kerran vuodesssa käydä........ehkä.
Noh varmaankin riippuu millaiseen aikaan liikkuu pääteillä. Tottakai juhannuksena ja jouluna on ruuhkaa latureilla. Ei ole kustannustehokasta mitoittaa latauskentää 2 huppukuormituksen mukaan. Vaan ihan normaali arjen mukaan. Latureita tulee hiljalleen lisää ja kilpailua lisää valinnan mahdollisuuksia. Sähköllä ajo on halvempaa kuin ajo polttoainella!
Tottakai latauksen hinta vaihtelee, mutta kilpailu pitää hinnat kurissa. Huomioitava seikka on että suurteholataus(siis oikea 400 kW) on aina kalliimpaa kuin normaali pikalataus. Siinä maksetaan nopeudesta lisää. Suurteholatausta ei kaikki autot edes pysty hyödyntämään.
Pahin sudenkuoppa on käyttää toisen latausoperaattorin sovellusta ja maksaa kahdelle operaattorille maksua (ns roaming maksu). Eli lataat K-latauksessa virran sovelluksella.