Kuten kaikessa uutuudessa alku kangertelee.
Kaikesta viisaudestaan huolimatta autoinsinööri ei ole nero.
Auton suunnittelussa tehdään virheitä olipa se sitten sähkä tai vaikka höyryauto.
Mitä tuoreempi automalli sitä varmemmin siinä on lastentauteja.
Kun malli vaihtuu ilmenee siinä jälleen uudenlaiset viat.
"Halvalla ei saa hyvää."
Ei edes satavuotiata polttisautoa ole saatu kuntoon.
Jo nyt odottamattomia vikoja ovat jarrut ja alusta.
Jäähdytys/lämmitys
Akkujen vanheneminen.
Latausjärjestelmän viat
Suurjännite akkujen ja kaapeloinnin viat
Virheellinen SOH analysointi.
Koska kokeneita korjaajia on vähän nostaa se hintaa ja korjausaikoja
Viranomaisvaatimukset korjaajille syövät kannattavuutta.
Kyn kyse on sähkölaiteviasta tai akuista korjaaminen on kiellettyä.
Omatoimikorjaaminen on ehdottomasti NO, NO, NO.
Varaosia ei ole saatavana vielä pitkiin aikoihin, tällä hetkellä vain tehtaan omat valmisteet kelpaavat
Kaikesta viisaudestaan huolimatta autoinsinööri ei ole nero.
Auton suunnittelussa tehdään virheitä olipa se sitten sähkä tai vaikka höyryauto.
Mitä tuoreempi automalli sitä varmemmin siinä on lastentauteja.
Kun malli vaihtuu ilmenee siinä jälleen uudenlaiset viat.
"Halvalla ei saa hyvää."
Ei edes satavuotiata polttisautoa ole saatu kuntoon.
Jo nyt odottamattomia vikoja ovat jarrut ja alusta.
Jäähdytys/lämmitys
Akkujen vanheneminen.
Latausjärjestelmän viat
Suurjännite akkujen ja kaapeloinnin viat
Virheellinen SOH analysointi.
Koska kokeneita korjaajia on vähän nostaa se hintaa ja korjausaikoja
Viranomaisvaatimukset korjaajille syövät kannattavuutta.
Kyn kyse on sähkölaiteviasta tai akuista korjaaminen on kiellettyä.
Omatoimikorjaaminen on ehdottomasti NO, NO, NO.
Varaosia ei ole saatavana vielä pitkiin aikoihin, tällä hetkellä vain tehtaan omat valmisteet kelpaavat
Vastaukset 42
Vanhimmat
Sähköautoja on tehty yhtä kauan kuin polttiksiakin. Yli sata vjotta.
Sähköauto on ylivoimaksen haklpa käyttökistannulsiltaan, siksi polttikdien myynti pudonnut melkein nollaan.
Niinpä, Mummo Ankka ajaa vieläkin Detroit Electric autollaa 2026.
Sähköautot alkavat olla jo melko kypsää tekniikkaa, eikä ole mitään syytä lykätä sen ostoa. Polttiksilla ajettiin sata vuotta, eikä sekään valmiiksi tullut. Jo nyt sähköauto on parempi valinta, kuin polttis, saati hybridi.
Autot ehkä.
Infra ja ylläpito on viime vuosisadalta.
Infra on kotona kunnossa, ja latauspaikkoja löytyy jo melko hyvin maanteiden varsilta. Muutama vuosi on sähköautolla ajettu, eikä polttis ole enää vaihtoehto.
Infrahan on jo nyt paremmassa kunnossa kuin fossiiliautojen tarvitsema infra. Paljon enemmän julkisia latureita kuin tankkauspaikkoja. Ja siellä missä ihmiset muutenkin liikkuvat joten ei tarvitse erikseen mennä johonkin tankkaamista varten.
Ja mitähän mahdat tarkoittaa ylläpidollasi?
Siksi kannattaa luottaa kokeneisiin ja tunnettuihin valmistajiin, heillä on parempi tieto ja osaaminen autojen valmistukseen.
Sähköauto on valmis toimiva tuote ja kaikki paranee vuosien varrella, joten ei ole mitään syytä jäädä odottamaan sitä uutta"parempaa", sillä silloin ei voi hankkia koskaan mitään. Tosin polttomoottorien kohdalla poliitikkojen päätöksillä oli autojen kestoon ja toimintaan negatiivinen vaikutus, mutta syynä ilmastonmuutos.
Sähköautoja on tehty jo yli sata vuotta ja teknologia on hallussa paremmin kuin hyvin. Sähköautojen tekniikka on hyvin paljon yksinkertaisempaa kuin polttiksien.
Polttiksissa on ollut jo 20 vuotta kaikennäköisiä päästöihin liittyviä härpäkkeitä jotka hajoavat varmasti ja joita ei pysty kotikonstein korjaamaan. Kalliita korjaamokäyntejä koska muuten ei saa leimaa katsastuksessa.
Englannin katsastustilastot kertovat että paljon ajetuissa autoissa sähköautot menevät katsastuksista useimmin läpi kuin polttikset.
"Siksi kannattaa luottaa kokeneisiin ja tunnettuihin valmistajiin"
Toisin sanoen pitää pysyä Teslassa ja Nissanissa. Muita kokeneita valmistajia ei oikein sähköautojen osalta ole.
Aina kannattaa odottaa, jos nykyinen auto toimii. Itse asiassa tämä pätee kaikkiin tuotteisiin, viivyttely kannattaa aina. Mitä kalliimpi tuote niin sitä kauemmin kannattaa ostoa viivyttää.
"Sähköauto on valmis toimiva tuote ja kaikki paranee vuosien varrella, joten ei ole mitään syytä jäädä odottamaan sitä uutta"parempaa", sillä silloin ei voi hankkia koskaan mitään"
Tuo kuulostaa ihan kauppiaan suoltamalta paskalauseelta. Kauppiaathan ovat huijaamisen ammattilaisia ja yrittävät aina hoputtaa ostamaan hätäisesti. Jos nykyinen auto toimii niin uutta autoa ei kannata ostaa ja silloin voi rauhassa jäädä odottamaan.
Lisään... Ja varsinkin uuden auton ennakkotilaaminen ja uuden automallin ostaminen ensimmäisten joukossa on typerää. Ensimmäisissä tehtaasta tulleissa autoissa on aina enemmän vikoja kuin myöhemmin tulleissa.
"Teknologia on hallussa...
Oletpa oikeassa Ennen taajuumuuttajatekniikka oli käytössä vain tasavirtamoottori ja lyijyakut.
Taajuusmuuttajatekniikkaa on ollut teollisuudessa alkaen 1985. Markkinoille tulivat Sami Star GTO tyristorein varustetut tähtimodulaatio ohjattuina.
Vasta 90-luvulla tulivat markkinoille nopeat IGBT tehotransistori ohjatut taajuusmuuttajat.
Vuosikymmeniä puolihdetekniikan varjopuolet seurasivat matkassa.
Vähitellen opittiin vuotovirtojen hallinta, kaapeloititekniikkaa kehittämällä, säteilevien ja kytkeytyvien häiriöiden hallinta kuntoon.
Kauan aikaa muun maailman teollisuus vierasti taajuusmuuttajia.
Taajuusmuuttajan toimita perustuu pulssinlevysmodulaatioon joka on hankalasti käsiteltävä runsaan aiheuttamansa yliaaltosisällön vuoksi.
Nopeat puolijohteet prosessoritekniikan kehitys on auttanut myös ajoneuvotekniikan kehitystä.
Moottori on nyky autoissakin oikosulkumoottori jolle syötettävän jännitteen taajuutta ja amplitudia säädetään taajuusmuuttajalla.
Verkosta syötetyn taajuusmuuttajan jännite saadaan tasasuuntaamalla välipiiriin jossa on siis tasajännite.
Tasajännitettä katkotaan puolijohteilla, auton tapauksessa välipiiri on akku.
Sähköauton voimalinjassa on noi 20-30 liikkuvaa osaa. Polttiksen voimalinjassa liikkuvia osia on noi 2.500. Jokainen liikkuva osa kuluu ja ikääntyy sitä kautta. Ennemmin tai myöhemmin se menee rikki.
Lisäksi polttiksissa on valtava määrä antureita ja muuta rikkoutuvaa sähköhärpäkettä joita sähköautot eivät tarvitse lainkaan.
Sähköauto kestää pidempään ja toimii paljon varmemmin kuin päästöhärpäkkeitä täyteenladatut polttikset.
Käsi ylös polttiskuski jonka autoon ei ole koskaan vaihdettu yhtään lambda-anturia tai vastaavaa. Ei kovin montaa kättä nouse niiden keskuudessa jotka ovat ajaneet 20 vuotta tai pidempään.
Ja silti todistettavasti sähköauton huollot ja korjaukset tulevat kalliimmiksi pitkällä tähtäimellä. Vaikka alussa sähköauton huollot ovatkin näennäisesti halvempia niin sitten muutaman vuoden jälkeen sähköauton korjaukset ja huollot tulevat kalliimmiksi. Tämä on jo todettu Norjassa.
Liikkuvien osien määrä taas ei kerro korjauksien ja huoltojen hinnasta mitään. Liikkuvien osien määrästä itkee vain autoista mitään tietämättömät idiootit. Jokaisella on kodissakin paljon elektroniikkaa joka hajoaa muutamassa vuodessa vaikka niissä ei ole yhtäkään liikkuvaa osaa. Itse asiassa on tavaroita, joissa on valtavat määrät liikkuvia osia ja ne kestävät useita kymmeniä vuosia ja sitten on tavaroita joissa ei ole ainuttakaan liikkuvaa osaa ja silti hajoaa parissa vuodessa.
Liikkuvien osien on arvoton paskatieto eikä kerro auton kestävyydestä mitään.
Montako kertaa autoosi on vaihdettu moottori tai vaihteisto? Ai, ei kertaakaan. Sama tilanne tulee olemaan melkein kaikissa sähköautojen akuissa ja moottoreissa. Niillä vain ajetaan sen kummemmin pelkäämättä katastrofia.
Edelleenkään laakerivirtojen ongelmaa ei ole pystytty ratkaisemaan.
Puhumattakaan niinkin yksikertaisesta asiasta kuin kaapeliliitosten korroosiosuojaus.
Kaapeliliitoksia on polttomoottoriautossa monikertainen määrä, jännä että niistä ei aiemmin olla oltu huolissaan.
Eikö sähköautoissa olekaan kuin se yksi liikkuva osa?
Nyt se onkin jo 20-30. Kohta se on kai 100-200.
Ja maksetaan kaikenlaisista korjauksista moninkertainen hinta. Lisäksi pelkästä moottorista ja vaihteistosta höpöttäminen kertoo vain sen, että et tiedä autoista paskaakaan. Autoon voi tulla tuhansien eurojen korjauksia vaikka moottoriin tai vaihteistoon ei edes tarvitse koskea.
Voi pyhä yksinkertaisuus. Ei tosiaan ole vaihdettu kertaakaan, kun se p*ska meni paaliin kun nuo hajosivat!
Aivan ja laakereitakin polttiksessa on vähintääkin sama määrä.
Tiettyä automallia suunniteltiin ennen vuosia.
Nyt ne vain tehdään ilman suunnitelmaa, kunhan jotain saadaan ulos.
Jos saadaan edes akku autoon kiinni a'la Volvo.
Mikä juttu tämä on?
Tesla on hieman vinouttanut sähköautojen tekniikkaa, kun tehoa on paljon, on tehty kaksi huonoa ratkaisua, jotka ovat löytäneet tiensä myös pienempitehoisiin autoihin. Molemmat liittyvät jäähdytykseen. Sähkömoottorin jäähdytys ja akun jäähdytys. Jos molemmat toteutettaisiin ilmajäähdytteisesti, poistuisi suurimmat suuren vahingon riskit sähköautosta. Vuotavat järjestelmät tekevät kallista tuhoa ja erityisen helposti, kun varsinkin moottorin jäähdytys on tehty äärimmäisen riskialtteilla tavoilla jopa liikkuvien osien läpi, ratkaisu joka vuotaa varmasti ilman tiivisteiden säännöllistä ja tiheää vaihtoa.
Varsinkin pienitehoiset pikkuautot olisi sekä halpoja rakentaa, että käyttövarmoja, mikäli jäähdytys perustuisi passiiviseenilmajäähdytykseen, joka aivan varmasti riittäisi, näissä alle 100 kW tehoisissa autoissa.
Kyllä se kypsyy, kun leimahtaa täydessä parkkihallissa tuleen.
Todennäköisempää on polttisen leimahtaminen. Vuorokaudessa syttyy4-5 polttista eli jopa enemmän kuun sähkiksiä vuodessa.
"Ja silti todistettavasti sähköauton huollot ja korjaukset tulevat kalliimmiksi pitkällä tähtäimellä. "
Tuo todistettavasti pätee vain essonbaarin junttien jutuissa. Se että joku juntti toistelee samaa sontaa netissä aina uudestaan ei tee sonnasta faktaa.
Missäs se parempi väki keskustelee, joilla on varaa ostaa sähköauto?
Käytettyjen sähköautojen korjausten kalleus on todettu jo Norjassa ja siellä tiedetään varmuudella, että käytetyn sähköauton korjaaminen maksaa enemmän kuin polttomoottoriauton korjaus. Sähköautofanaatikkojen väitteet siitä, että sähköautojen ylläpito on halvempaa on jo todistettu pelkäksi valehteluksi.
Sähköauto on uusi normaali eli taviskansankin auto. Esson baareihin on juuttunut tämä fossiilisarvikuonolauma, joka on vähän pudonnut kehityksestä eikä siten oikein tiedä enää nykyaikaisesta autoilusta…
No todistelepa sinä nuo väitteesi..
Pelkkää tyhjää puhettailman mitään todisteita.
Polttisten karmeat käyttökulut näkee jokainen aina kun ajaa bensiksen ohi. Ne lukeesiinä korkeassa tolpassa.
Ostamalla sähköauton voi pesaista kerralla oman luontokato omantuntonsa puhtaaksi.
En välitä luonnosta paskan vertaa. Ostin sähköauton koska sillä on niin paljon halvempi ajaa kuin polttiksilla oli ajaa.
Eqe mersun akku suomessa 40 t.
Saksasta 10 t.
Mihin tuota tarvitaan?
Mitä maksa vastaavaan mersuun uusi moottori automaattivaihdelaatikoineen lisättynä vielä pakokaaujen puhdistustekniikka Suomessa vs Saksassa?
Tuota jatkuvaa julistusta sähköautojen ajoakkujen hinnasta minäkin ihmettelen. Kun aikanani ostin sähköauton, niin ajoakku sisältyi hintaan. En ole keksinyt syytä miksi sellainen pitäisi ostaa vielä erikseen.
Niin minäkin…
En ole kuullut eikä itsellenikään koskaan tullut mieleen ostaa aikanaan, kun vielä,ajelin polttiksilla, erillistä moottoria vielä erikseen…
Sähköauto akustoineen ei ole sähköturvallisuuslain tarkoittama sähkölaite, joten sen saa korjata kuka tahansa. Mikään laki tai määräys ei sitä kiellä.
Kannattaa osaamattoman mennä räpeltämään ihan itsekseen, sehän on ihan vastaava kuin taskulamppu.