Moottorien lastuvirityksistä on ollut viestejä
joissa on epäilty niiden tehokkuutta. Vapaasti
hengittävän koneen lastuvirittämisen hyödyistä on
oltu avoimesti erimielisiä.
Itse asennutin autooni italialaisen spesialistin
ohjausohjelman suomalaisen yrityksen kautta ja
kokemukseni yllättivät odotukseni. Autossa on
tosiaankin enemmän potkua!
Kun asiaa miettii hiukan tarkemmin, se ei tunnu
niin mystiseltä. Alfan 2 litrainen TS kone on
koneenohjauksen malliesimerkki. Siitä voi tehdä
vain asetuksia muuttamalla hyvinkin tiukan
kisakoneen.
Mistä virittämisessä on kyse? Enemmän ilmaa
sisään ja enemmän ilmaa myös pois koneesta. Jos
ohjausjärjestelmä pystyy kontrolloimaan
venttiilien ajoitusta, polttoaineen syöttöä,
syötön ajoitusta, sytytysten ajoitusta, imusarjan
tilavuutta... jne.
Jos näin on, niin koneesta voidaan "säätää"
kisanone vain ohjelmaa muuttamalla.
Ja jos luet Alfan 2 litraisen koneen esittelyä,
huomaat, että kaikki maainitut keksinnöt ovat
koneessa vakioina.
No, minä asennutin uuden ohjelman Alfaani (2.0TS-
99) ja yllätyin suuresti!
1. Alapään vääntö on huomattavasti parempi. Kone
vääntää ko alle 2500:n kun vakiossa on
kierrosluvulla hankala kuollut alue.
2. Keskialue on mitattavasti parempi. Kokeile!
Ota 4 vaihde 60-120 ja paina kaasua!
3. Kulutus... Ei kiinnosta, mutta ei tunnu sen
suuremmalta kuin ennenkään
4. Huippunopeus, entinen 216km/h tulee helposti
vastaan. Ei muuten tullut ennen.
Oma tuomioni: Tähän koneeseen, joka on
huippuohjattu, ohjelmallinen viritys sopii
erinomaisesti.
Itselläni on kokemusta
joissa on epäilty niiden tehokkuutta. Vapaasti
hengittävän koneen lastuvirittämisen hyödyistä on
oltu avoimesti erimielisiä.
Itse asennutin autooni italialaisen spesialistin
ohjausohjelman suomalaisen yrityksen kautta ja
kokemukseni yllättivät odotukseni. Autossa on
tosiaankin enemmän potkua!
Kun asiaa miettii hiukan tarkemmin, se ei tunnu
niin mystiseltä. Alfan 2 litrainen TS kone on
koneenohjauksen malliesimerkki. Siitä voi tehdä
vain asetuksia muuttamalla hyvinkin tiukan
kisakoneen.
Mistä virittämisessä on kyse? Enemmän ilmaa
sisään ja enemmän ilmaa myös pois koneesta. Jos
ohjausjärjestelmä pystyy kontrolloimaan
venttiilien ajoitusta, polttoaineen syöttöä,
syötön ajoitusta, sytytysten ajoitusta, imusarjan
tilavuutta... jne.
Jos näin on, niin koneesta voidaan "säätää"
kisanone vain ohjelmaa muuttamalla.
Ja jos luet Alfan 2 litraisen koneen esittelyä,
huomaat, että kaikki maainitut keksinnöt ovat
koneessa vakioina.
No, minä asennutin uuden ohjelman Alfaani (2.0TS-
99) ja yllätyin suuresti!
1. Alapään vääntö on huomattavasti parempi. Kone
vääntää ko alle 2500:n kun vakiossa on
kierrosluvulla hankala kuollut alue.
2. Keskialue on mitattavasti parempi. Kokeile!
Ota 4 vaihde 60-120 ja paina kaasua!
3. Kulutus... Ei kiinnosta, mutta ei tunnu sen
suuremmalta kuin ennenkään
4. Huippunopeus, entinen 216km/h tulee helposti
vastaan. Ei muuten tullut ennen.
Oma tuomioni: Tähän koneeseen, joka on
huippuohjattu, ohjelmallinen viritys sopii
erinomaisesti.
Itselläni on kokemusta
Vastaukset 12
Vanhimmat
ooooooooooh!
Mitä kustansi?
2500.- kallis, mutta hankin seuraavaankin, jos se
on 2.0 TS
Ainakaan lehtien tekemät kokeet eivät kannusta
lastuttamaan vapaastihengittävää bensakonetta.
Niissä autoissa, jotka olivat lastutettu ei teho
juurikaan noussut. Ainoastaan kierrostenrajoitin
muuttui toimimaan suuremmalla kierrosluvulla.
Johtuisikohan tuo "perstuntuman" perusteella
huomattu suorituskyvyn kasvu samasta ilmiöstä,
jonka koen aina jokaisen auton huollossa
käyttämisen jälkeen. Auton moottori kuullostaa
käyvän nätimmin ja tasaisemmin. No voihan se olla
että moottori käykin nätimmin. Tiedä häntä.
lueskelin tossa juuri kaksi chippi (merkit:Savali&Arese) testiä jossa oli lastutettu 155 V6
siis Alfan vanha 2.5 niin molemmissa tehot nousivat 166>175HV ja kiihtyvyys esim
0-100 parani sekunnin verran.Kyllä niillä jotain pientä voidaan saada aikaiseksi lisäksi kun
vaihdetaan imu ja pakopuoli kuntoon niin kyllä sillä on mahdollista saada jotain aikaiseksi.
Ovatko testit maahantuojan/valmistajan tekemiä,
vai jonkun riippumattoman tahon tekemiä?
Tietysti ihan positiivista, jos toimii.
2.0 T.S on yksi parhaista kaksilitraisista
neloskoneista, joita on maailmassa
sarjatuotannossa vakioautoihin tehty.
Siinä on reserviä ja mahdollisuuksia
huomattaviinkin tehonlisäyksiin.
Itselläni oli aiemmin juuri ko. 2.0 T.S jota
suunnittelin ohjelmoitavan virkeämmäksi. Vaihdoin
sen kuitenkin 2.5 V6:een ja viritin sen. Muuttuu
muuten V6:nkin lastuttamisen ja imu pakopuolen
lievien parannusten myötä mukavasti...
joku hollantilainen autolehti Autovisie en ihan ymmärtynyt koko juttua :) mutta ilmeisesti
oli vain chippi vaihdettu kun chip testistä puhuttiin ja lastujen kuvia on jutussa.Aika
mielenkiintoisia lukemia noissa kiihtyvyys arvoissa.
0-100 Vakio 9.4 Lastu 8.6
0-160 21.3 23.1
0-200 47.8 41.8
Minkälaisia muutoksia veekuutoseen. Oliko kone l-
jetti vai motoronikki. Parannukset pers-
tuntumalla vai mitaten. Itsekkin 75 2,5
parannusta suunnitellut.
Tehopenkki ennen ja jälkeen lastun tai muun
virityksen kertoisi kaiketi totuuden niin ei
tarvitsisi kuunnella epäileviä Tuomaita ja se
olisi oivallista tietoa muillekin viilaajille.
Kuulostaa mielenkiintoiselta. Kuka on valmistanut
lastun ja missä se asennettiin? Tehtiinkö mitään
muita muutoksia? Itselläni on 166 TS ja siihen
tehonlisäys suuremman painon vuoksi olisi tietysti
vielä suotavampaa. Siinä on kyllä takuu vielä joten
ei taida olla koskemista lastuhin mutta olisin
kiinnostunut tarkemmista tiedoista.
Omani hankin T.Muukkoselta, joka sijaitsee
Ähtävällä, siis pohjanmaalla. Oli muuten juuri
virittänyt 166 2.0 TS:n johon oli laitettu myös
nokka ja tehty pari muutosta. Penkissä mitaten 15
hevosta lisää pelkillä rautamuutoksilla ja lisää
tuli ohjelmapäivityksellä. Oli kuulemma asiakas
erittäin tyytyväinen.
Mitäs se nyt tekee... perus 155hv 10hv
ohjelmoinnista ja 15hv raudalla, niin se tekee
180 hevosta... Nam! Taitaisi liikkua jo alle 10s
0-100 puhumattakaan sitkeydestä.
Alfan 2 litraisessa ei muuten vaihdeta Chippiä
vaan koneen ohjausjärjestelmä ohjelmoidaan
uudestaan.