Jälleen nähdään miten verottajan toiminta aiheuttaa epäterveitä lieveilmiöitä automarkkinoilla.
http://www.talouselama.fi/doc.te?f_id=757459
http://www.talouselama.fi/doc.te?f_id=757459
Diesel-autojen hinnat
laskeskelija
152989
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
jäljet johtavat samoille "sylttytehtaille". Kotimainen autokauppa rahastaa ja valtiovalta ehkäisee vaarallista kilpailua - on se somaa - ja suomalainen NYHVERÖ autoilija se vain maksaa!!
sillä eihän verottajan toiminta aiheuta epäterveitä lieveilmiöitä automarkkinoilla, jos tuo lieveilmiö on diesel- ja bensamallien hinnanero. Tarkistapa ensin lukemasi ja sitten kantasi. Järjetön hintaero monilla merkeillä johtuu vain ja ainoastaan tehtaan/maahantuojan ylihinnoittelusta, eikä autoverosta. Hintaero pitäisi olla sama kuin ero Saksassa huomioituna autoveron vaikutuksella, ei enempää.
"Järjetön hintaero monilla merkeillä johtuu vain ja ainoastaan tehtaan/maahantuojan ylihinnoittelusta"
Oikeammin sanottuna bensa-autojen alihinnoittelusta. Jos olis ylihinnoittelua kannattas hakee ulkomailta.
Kyseinen verottajan toimihan on ero polttoaineiden verotuksessa ja ent. käyttövoimavero.
Yksinkertaisella laskutoimituksella, lukion laajan matematiikan taidoin, voidaan laskea mihin ostajan "kipukynnys" asettuu vastaavan bensa- ja dieselmallin hinnan funktiona. Tässähän maahantuoja vain ottaa osansa paljon ajavan "säästöistä" polttoainekuluissa ja verottajan toiminta varmistaa että maahantuoja voi hinnoitella tuotteensa hyvin vapaasti ilman että kuluttajalla on todellista vaihtoehtoa.
Vaikka aloittajan kommentti vaikuttaa äkkiä lukaisten täysin väärän puun haukkumiselta, on hän loppujen lopuksi hyvinkin oikeassa.
Jos autojen maahantuonti olisi myös käytännössä vapaata, poistuisi tuollainen hintavinoutuma hyvinkin nopeasti. Siis jos suomalainen kuluttaja voisi ostaa diesel-autonsa ilman sen suurempia valtiovallan haitantekoja mistä EU:n autokaupasta itse parhaaksi näkee, ei täälläkään kauan tuollainen keinotekoinen hinnoittelu kestäisi. Tämä osoittaa konkreettisesti, kuinka suljetuista (ja suojelluista) markkinoista Suomessa edelleen on kysymys.
"Siis jos suomalainen kuluttaja voisi ostaa diesel-autonsa ilman sen suurempia valtiovallan haitantekoja mistä EU:n autokaupasta itse parhaaksi näkee, ei täälläkään kauan tuollainen keinotekoinen hinnoittelu kestäisi."
Jos maahantuoja maksaa samanhintaisesta diisselistä ja bensavehkeestä saman veron niin mitä haitantekoa sillä verolla on autoa liikkeestä ostavalle? Haitanteko on siinä, että joku muu kuin valtio tekee sen hinnaneron. Valtiohan ei määrää millä hinnoilla autoja pitää myydä.
Sinun kannattaa varmaankin tutustua kaikessa rauhassa ensin suomalaisen autovertotusjärjestelmän historiaan. Ja sitten nykyisen autovertotusjärjestelmään ja sen käytännön soveltamiseen.
Sen jälkeen et enää ihmettele, mistä on kysymys...
Joo koetapa tutustua siihen miten autovero määräytyy yksityistuojille, sitten silmäsi avautuvat etkä enää kysele "mikä haitanteko?". Löytämisen iloa!
määräytyy aivan samoin kuin kauppaalle. jos veroton auto on ulkomailla halvempi kuin suomessa, se kannattaa tuoda elleivät tuontikulut ja suomen korkeampi alvi tee sitä kannattamattomaksi. saksan alvi 16%, suomen alvi 22% ja suomen autovero ratkaisevat ei se kuka sen tuo. koetappa itse tutustua miten vero määräytyy.
kuka ja miten määrittelee yksityisen maahantuoman autotyypin verotuksen perustana olevan "käyvän hinnan".
Yksityinen tuoja ei maksa veroa auton todellisen hankintahinnan / käyvän hinnan perusteella. Tuomasi auton hinnan ja verotuksen määrän määrittelee automerkin Suomalainen maahantuoja verottajalle ilmoittamansa tavoitehinnan perusteella.
Missä muussa tuotteessa kilpailijan veron määrän määrittelee monopoliasemassa oleva kilpailija?
Järjetön kommetti komentoijalta. Jos meillä olisi toimivat automarkkinat maassa ja rajojen yli, ei tuollaisia ilmiöitä syntyisi. VVM:m lyhytnäköisellä protektionistisella politiikalla on paljon lieveilmiöitä. Tämä nyt vain sattuu olemaan yksi niistä.
Autokaupasta noin 80% on auton vaihtoa. Autoveron osuus auton arvosta on niin suuri, ettei autoa kannata vaihtaa ulkomailla, vaikka siellä ostettavan auton veroton hinta olisi selväst halvempi. Siten autovero käytännössä estää vapaan kaupankäynnin EU:n alueella vastoin EU:n peruskirjaa.
Toiseksi autoveroa ei tiedä tarkalleen, ennenkuin saa päätöksen asiasta. Sinänsä kummaa, kun samaan aikaan valtio edellyttää, että tikkukaramellin hinta pitää olla selvästi merkitty pienimmässäkin kioskissa!
Olin seuraamassa läheltä tapausta, jossa suomessa markkinahinnaltaan 10000 euron ihan tavanomaisesta autosta haluttiin autoveroa yli 20000 euroa. Uskalla sitten tälläisten tapausten jälkeen tuoda autoa ulkomailta. Ei tavallinen perhe voi taistella pahimmillaan vuosia ja olla samalla ilman autoa (toiseen ei sentään rahaa riitä).
Alempana on pitkä keskustelu luetun ymmärtämisestä. Kyllä tässä nähdään taas heti näyte jonkun käpyaivon lukutaidosta.
Tässä on taas sitä silmiä avaavaa tietoa niille, jotka jaksavat aina esittää, kuinka edullinen se bensa-Corolla Suomessa loppujen lopuksi onkin.
Eli kun puhutaankin niistä nykyaikaisista autoista (vähänpäästöiset ja vähäkulutuksiset dieselit), joita autoileva Eurooppa on jo valtaosin (ympäristön onneksi!) siirtynyt käyttämään, on suomalaisen kuluttajan ja palkansaajan osuus perin murheellinen.
Tässä prosenttiluvut, minkä verran suomalainen palkansaaja (jonka ostovoima on vanhan EU:n maista kolmanneksi huonoin Kreikan ja Portugalin jälkeen) joutuu maksamaan enemmän autonsa hankinnasta:
Audi A4: +46,9%
Volvo S40: +42,0%
Volvo V50: +44,0%
Ford Mondeo +46,7%
VW Passat +48,9%
MB A +34,9% (!)
MB E +53,6% (!)
Ja vielä se Suomessa "edullinen" Toyota: 45,7%.
Kyllä se on kiva kun meillä on autoveron vuoksi niin paljon edullisemmat tehdashinnat, kuin esim. Saksassa. Hetkinen... mihin se "etu" oikein katosikaan...
Eipä sitä peloitteluna käytettyä tehdashintojen "valtavaa pompsahdusta" taida kannattaa pelätäkään...
Autotehtaat eivät ole innokkaita myymään dieselautojaan ale-hintaan Suomeen. Dieselien kysyntä on erittäin suurta Keski- ja Etelä-Euroopassa. Siksi autotehdas ohjaa hinnoittelullan markkinatalouden liiketoimintalogiikan mukaan kannattavuuttaan. Se mieluummin myy dieseleitä omalta kannaltaan paremman katteen alueille kuin Suomeen. Eivät autotehtaat hyväntekijöitä ole, vaikka ne myyvätkin autojaan poikkeuksellisen edullisesti Suomeen. Kilpailusta Suomen markkinoilla se johtuu. http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=121023