Näitä turbodiiseleitä on käytettynä aika edullisesti saatavana, ainakin ww-konsernin.
Monet taitaa olla kaupparatsujen loppuun polkemia.!
Tossa katselin kaverin yhtä tälläistä hankintaa. Tyhjäkäynillä savutti, kuin kuuskut luvun kuormurit. Parkiksella ikävä diiselin lemu!
Monet taitaa olla kaupparatsujen loppuun polkemia.!
Tossa katselin kaverin yhtä tälläistä hankintaa. Tyhjäkäynillä savutti, kuin kuuskut luvun kuormurit. Parkiksella ikävä diiselin lemu!
Vastaukset 24
Vanhimmat
melko kauan ( 300 km?) melko vaivattomasti, mutta remontti on sitten kallista.
Valaise meille mitä kohtaa mm. vw:n nakuissa ei voitaisi huoltaa / uusia ???
Kori ainakin on 1 parhaiten korroosiota kestäviä 4 koppasessa vm. 98-2004 luettuna maailman kaikki autot ! Koneellakin ajaa kuulemma vähintään 800tkm ennen kannen avausta (TDI/SDI) ?
Valaise meille nyt mitä tarkoittaa loppuun polkema ! Yleensä kaupparatsujen autot on niitä parhaimmassa kunnossa olevia , pitkänmatkan ajossa olleita , verrataan nyt vaikka taksiajossa olleisiin , jarrut , vaihdelaatikko , kytkin jne saattavat olla n. 300tkm ajetuissakin kaupparatsuvariaatioissa vallan mainiossa kunnossa !
t. 195tkm ja neljä huoltoa
Tos hiljattain autoliikkeessä omaa pirssiä huollattaessa, kulutin aikaa, vaihdokeissa oli passat tdi, 560 tkm ajettu, koneelle ei ollu tarvinu mitään tehdä kun tuli liikkeeseen. Pesu ja riviin ja lappu kaulaan. Ei öljyn syöntiä eikä mitään mekaanista joka vaatisi koneen avausta. Eli vw kestää. Ja sillä sipuli.
Köyhän volkkaristin märässä unessa ehkä, todennäköisesti ei sielläkään.
Kaupparatsu on se, joka ajaa käsittämätöntä ylinopeutta. Niillä täytyy olla useampi ajokortti hanskakotelossa!
Se on kaupparatsu, joka on aina ohitamassa, turponakun turpo viimesiään vonkuen!
Viisivuotta vanhojen turponakujen hinnat kyllä pudonneetkin yli 16000ekua. Vastaavasti, vaikka peruscorollojen hinta viidessä vuodessa 600-700ekua.
Eikö ole muka tukivarsia vielä mennyt??
Kyllä yli 3v vanhat dieselit saavat jäädä puolestani kauppaan, niihin paskoihin en enää käsiäni lykkää.
Taitaa olla muitakin samoin ajattelevia kun ei kauppa oikein käy ja liikkeetkin ottaa hyvin nihkeästi vaihdossa tai hyvityshinta on aivan naurettava.
Jarrut, kytkimet ym kulutusosat ei paljon huoleta, ne on halpoja ja helppoja uusia, mutta kun kone on niin väljä, että ei kunnolla käynnisty ja laakerien kalina on kovempi kuin muu nakutus, ruiskulaitteet vetää viimeisiään tai parhaassa tapauksessa kansi on jo vaihtokunnossa, niin yhtäkkiä halvan käytetyn dieselin hinta tuplaantuukin jo kotimatkalla.
Nämä vaivat voivat olla niin taksi- kuin kaupparatsukäytössä olleessa autossa, yhteistä molemmille on se että ne on hankittu ammatti- tai muuhun runsaasti ajoa sisältävään käyttöön, ja mittarilukemista huolimatta käytetyllä dieselillä on yleensä ajettu moninkertaisesti se matka kuin samanikäisillä bensavehkeillä.
Muuten olen minäkin kuullut "tositarinan" yli 800 t ajetusta pienestä dieselvolkkarista, mutta tarkempi utelu huolloista paljasti että mm. moottori oli matkan varrella uusittu pari kertaa.
Kun jo bensavehkeellä ajaa 282 tkm ilman kannen avausta tai muutakaan koneremppaa. Ja moottori antoi vielä senkin jälkeen uuden puristukset. Ja diesel-koneet on kestävämpiä.
Volkswagen Jetta -88 1.6-litran bensakoneella.
Mitoitetaan suunnilleen samoille kilsoille/käyttöajalle.
Kyllä tuo TDI kuitenkin on kelpo ostos. Korkeintaa kannattaa varautua koneen yläkerran avaamiseen. Maksaa ehkä sen 600-700 euroa, mutta onhan sitten iskussa taas seuravat 250tkm.
Paljon jakopään huolto maksaa. On näissä lukemissa käsillä. Turpot alkaa vuotaa öljyä. Paljon huolto?. Mitä ilmamasamitarin vaihto, kulutustavaraa. Ruiskutuspumppu jne. Eikö mitään kuluja?
Jakohihna on perushuoltojuttuja. Noita muita on vaikea ennakoida. Se turbokin tuntuu joskus kestävän sen 400-500.
Siinäpä todella asiallista tekstiä ja ilmiselvästi pohjautui pelkkiin faktoihin!
Tuossa yksi kaupparatsu kertoi, että hänen Passatistaa oli mennyt kaksi turboa, vaikka autolla oli ajettu vasta reilu 50tkm.
Niiden autoissa on karstattomat koneet, mut turbot ja voimansiirto pahasti kärsineitä. Merkistä riippumatta.
1987 BX 19 TRS automatic'illa 417000km. Vaihdelaatikko vaihtui kerran, mutta konetta ei avattu, eikä vanhanakaan syönyt yhtään öljyä. Ainoa merkki iästä oli laakereiden kolina.
volkkarien ja vagien valtava markkinavoima , ihmeen paljon on 25tkm turboihin halukkuutta ???
ihan täytyy kummastella mutta niinhän se on että yli 60% markkinaosuus on typerien autoihmisten hölmöyttä ???
muta näinhän sen täytyy olla kun kerran joku kaupparatsu sen sanoi ???
nooh , turbonhan saa huollettua 180-250 euroon ja uudenkin n. 750 euroon vanhempiin et eihän tossa korkeelta tipu , takuuaikana menneisiin saa uuden ilmasiks ja 2 vuoden vw-takuu päälle ! Mut ohan siinä sen 25tkm:n verran kummiskin aikaa kiusata gt-mallisia 2 litrasia bensakoneita joiden ratissa ei uskota silmiään kun se 1.9 naku tdi vaan ottaa eroa liikennevaloissa vaikka miten kepittää !
Mikä on n 200 € turbon huolto ?
Tuohon hintaan ei saa kuin valohoitoa, jos turbo avataan puhdistetaan, tasapainiotetaan ja uusitaan mahdolliset kuluneet kalut, niin 200 ei riitä edes käsirahaksi.
Jos turboa ei avata, niin mitä ihmeen huoltoa sille voi tehdä ulkoapäin, muuta kuin putsata ia ruikkia sinne tänne maalia ja öljyä.
Taitaa olla koko turbon huolto vain joku uusi rahastusnimike.
Ja tuosta markkinaosuudesta sen verran, ettå jos teidän kirkonkylällä on kolme diiseliautoa joista kaksi volkkaria paikallisen autokaupan työsuhdeautoina, niin osuushan on aivan selvästi yli 60 %.
Missään laajemmassa otannassa, edes koko vag.n tuotanto puhumattakaan dieseleistä ei yllä lähellekään 60 %.
Turbonhuolto , sis laak. tiiv. tasapainotus n. 250 e ??
Mikä tossa on niin ihmeellistä , valohoitoliikkeessä kyllä voi olla kalliimpikin ja laatu on mitä on mutta alan miehillä siihen ei kauaa mene ?
Uusia garretteja saa jo alk. 699 ?
Mikä tässä oli niin ihmeellistä ?
Laske dieselmarkkinaosuutta vaan uusiks ite tässä maassa !
VW , AUDI , SEAT , SKODA , volvon TDI jne jne , 60% dieselVAGIA on aika lähellä !
Mikä tossakaan on niin ihmeellistä ?
Mistä niitä VNT- ahtimia saa tuohon hintaan ?
http://www.lds-turbo.com/index2.php
Kyllä noita vanhoja riisuttuja perusturboja koitetaan putsata varastosta alk. hintaan, mutta nyt olikin kyse nykyaikaisista peleistä, eli mitä maksaa esim VW-AUDI - tdi, n Garret VNT15
varmaan sotkea kätensä noihin muuttuvasiipisiin tehonlisäysihmeisiin , siivethän noissa jumittaa aina ekana !
Vaihat kuule ihan perusahtimen seuraavaks alle , tehoeroa et huomaa olelskaan jos maffi ja muut on ok ja pääset paaaaaljon vähemmällä huolella ! Ja saahan noita EI muuttuvasiipisiäkin pikkasen järeemmällä rungolla ja sit vaan lastuun uutta softaa sisälle ja kyllä kulkee !
näyttää kestävän 250-300tkm. Sillä välillä niihin myynti-ilmoitusten perusteella on laitettu vaihtokone. Olin sellaista ostamassa pari vuotta sitten mutta vaihdoin merkkiä kun huomasin ettei koneet kestä kauempaa.