Otteita Talouselämä lehdestä viime viikolta:
"Suomessa bensiini- ja dieselautojen hintaerot ovat käsittämättömän suuria, jos hintaeroja vertaa muihin maihin."
"Näin on siitä huolimatta, että vastoin yleistä luuloa autoveroa maksetaan bensiini- ja dieselautoista Suomessa - 200 euron suuruista katalysaattorivähennystä lukuunottamatta - yhtä paljon. Vero määräytyy yksinomaan auton hinnan mukaan."
"Diesel- ja bensamallin suuri hintaero johtuu siitä, että automaahantuojat ottavat dieseleistä mehevämpää katetta."
Jos tuon kahden vuoden kuluttua esim. Volvo S40 1.6 dieselin Suomeen, niin vero määräytyy tuosta maahantuojan myymästä yksilöstä, sen markkina-arvosta 29%.
Tuon Volvon hinta on uutena on tällä hetkellä 31600 euroa. Tuossa hinnassa on maahantuojan katetta noin 5000 euroa enemmän kuin vastaavassa bensiinimoottorisessa, joiden tehdashinnat ovat suunnilleen samat.
Autoveron prosenttimääräinen osuus auton kokonaishinnassa (31600 euroa) ei siis ole todellisuudessa 29%, vaan paljon pienempi, jotakuinkin 21,9%.
Tuon todellisen veroprosentin määrittäminen tuottaa tulevaisuudessa ongelmia, jos tulli ei ole kerännyt tietoja joka automallin tehdashinnasta, autoverosta joka maksetaan tuosta tehdashinnasta, sekä lopullisesta hinnasta, jonka auto maksaa autoliikkeessä.
Näiden tietojen yhdistämisellä taattaisiin tulevaisuudessa, että verrokkiauton markkinahinnasta maksettaisiin vain jäljellä olevasta autoverosta, eikä myös siitä ylettömästä katteesta, jonka joidenkin merkkien maahantuojat tällä hetkellä autoista ottavat.
Kyllähän sitä toiset voivat tietysti väittää, että auton hinnassa on 29% veroa. Näin ei ole. Auton tehdashinnasta on maksettu 29% veroa, joka ei ole sama, kuin auton lopullisessa hinnassa oleva veroprosentti.
Maahantuojien ahneus dieselautoilla rahastamsella saattaa näkyviin vain yhden tämän nykyisen autoveron täydellisistä epäkohdista.
Epäkohta ei ole ainoa, joka nykyiseen autoverolakiin sisältyy.
Autokauppa onneksi näillä toimillaan (diesel vs. bensiini) vauhdittaa nykyisen autoverolain romuttamista, epäkohta saa selkeät linjat kun seuraa autoliikkeiden katteita...
"Suomessa bensiini- ja dieselautojen hintaerot ovat käsittämättömän suuria, jos hintaeroja vertaa muihin maihin."
"Näin on siitä huolimatta, että vastoin yleistä luuloa autoveroa maksetaan bensiini- ja dieselautoista Suomessa - 200 euron suuruista katalysaattorivähennystä lukuunottamatta - yhtä paljon. Vero määräytyy yksinomaan auton hinnan mukaan."
"Diesel- ja bensamallin suuri hintaero johtuu siitä, että automaahantuojat ottavat dieseleistä mehevämpää katetta."
Jos tuon kahden vuoden kuluttua esim. Volvo S40 1.6 dieselin Suomeen, niin vero määräytyy tuosta maahantuojan myymästä yksilöstä, sen markkina-arvosta 29%.
Tuon Volvon hinta on uutena on tällä hetkellä 31600 euroa. Tuossa hinnassa on maahantuojan katetta noin 5000 euroa enemmän kuin vastaavassa bensiinimoottorisessa, joiden tehdashinnat ovat suunnilleen samat.
Autoveron prosenttimääräinen osuus auton kokonaishinnassa (31600 euroa) ei siis ole todellisuudessa 29%, vaan paljon pienempi, jotakuinkin 21,9%.
Tuon todellisen veroprosentin määrittäminen tuottaa tulevaisuudessa ongelmia, jos tulli ei ole kerännyt tietoja joka automallin tehdashinnasta, autoverosta joka maksetaan tuosta tehdashinnasta, sekä lopullisesta hinnasta, jonka auto maksaa autoliikkeessä.
Näiden tietojen yhdistämisellä taattaisiin tulevaisuudessa, että verrokkiauton markkinahinnasta maksettaisiin vain jäljellä olevasta autoverosta, eikä myös siitä ylettömästä katteesta, jonka joidenkin merkkien maahantuojat tällä hetkellä autoista ottavat.
Kyllähän sitä toiset voivat tietysti väittää, että auton hinnassa on 29% veroa. Näin ei ole. Auton tehdashinnasta on maksettu 29% veroa, joka ei ole sama, kuin auton lopullisessa hinnassa oleva veroprosentti.
Maahantuojien ahneus dieselautoilla rahastamsella saattaa näkyviin vain yhden tämän nykyisen autoveron täydellisistä epäkohdista.
Epäkohta ei ole ainoa, joka nykyiseen autoverolakiin sisältyy.
Autokauppa onneksi näillä toimillaan (diesel vs. bensiini) vauhdittaa nykyisen autoverolain romuttamista, epäkohta saa selkeät linjat kun seuraa autoliikkeiden katteita...
Vastaukset 4
Vanhimmat
autovero lasketaan auton ohjevähittäismyyntihinnasta eikä verolla ole mitään tekemistä maahantuontihinnan tai tehdashinnan kanssa, joten tuo 29% on oikea luku (vähennysten jälkeen). Esittämäsi 21.9% on virheellinen. Eikä dieselauton kate ole 5000 Euroa. Hinta dieselautolla on tuon 5000 Euroa suurempi, mutta ei se ole katetta. Tuosta 5000 Eurosta menee veroa 1.22 * 29% eli 1769 Euroa. Katteeksi jää 3230 Euroa, joka jaetaan jälleenmyyjän, maahantuojan ja tehtaan kesken. Ylihintaa on dieselissä sehän on selvä. Ja se ei ole autoverotuksen syytä.
Maahantuoja määrittelee ensin autolle ensin ohjevähittäismyyntihinnan, maksaa sitten tästä määrittelemästään hinnasta autoveron, onko tosiaan näin?
Suoraan tullin sivuilta:
"Yleiseen vähittäismyyntiarvoon perustuvassa verotuksessa ajoneuvoja kaupallisesti myyvien asiakkaiden on hyvä liittää veroilmoitukseen kyseistä ajoneuvomallia koskeva, voimassaoleva hinnasto."
http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/04_Uudet_ajoneuvot/index.jsp
Ja kuinka moni veikkaa ettei tuo mukaan liitetty hinnasto ole sama kuin mikä sinulle siellä autokaupassa esitellään.
Eli kun kirjoittaa tänne jonkunlaisen jutun, jossa ei ole edes todenperäisyyttä, niin saadaan sitten vastaajat kirjoittamaan asiasta, niinkuin se on, ja voidaan pureutua itse asiaan, jota haettiin.
Älkää siis välittäkö mitä aiemmin kirjoitin, tarkoitus oli saada yksi epäkohta esiin, joka sitten tulikin noiden parin kirjoittajan kynästä (tai muusta).
Eli palatkaa ensimmäisen viestini otsikkoon, lukekaa vastaukset ja itkekää...