Miten tuota hukaportin kelloa säädetään
tehonnostoa ajatellen? Onko kyseisen moottorin
teholastuista kokemusta?
tehonnostoa ajatellen? Onko kyseisen moottorin
teholastuista kokemusta?
Uno Turbon hukkaportti
Pepe
8760
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
hukkaportista lähtevän paineletkun väliin teet
säädettävän venttiilin, esim. hana mallia
biltema, näin huijaat "aivoja" . Lisäksi on
irroitettava paineanturin piuha, siitä oli jo
aiemmin .
Enpä tiedä missä päin asustat, mutta Tampereella
Moottorityö Mäkelä loihti vm. -88 turpauunooni
147 hv/4900 rpm etupyöristä mitattuna ja vääntöä
230 Nm/2800 rpm. Lastunvaihtoja ei tarvittu,
mutta jonkinlaisen venttiilisysteemin laittoi ja
teki joitain muita säätöjä. Hemmo on ollut
mekaanikkona Uno Turbojen merkkiluokassa, joten
tiesi mitä teki. Peli kulki kuin tauti, satku
löytyi alle 7 sek. eikä mitään vikoja ilmennyt 55
tkm matkalla, kunnes myin auton n. 100 tkm
ajettuna, eli ennen virihommia pohjalla oli 40
tkm. Tästä on jo muutama vuosi, joten tiedä häntä
vieläkö firma toimii (tuolloin sillä oli myös
Opelin ja Bemarin merkkihuolto), mutta jos saat
M:n langan päähän niin varmasti neuvot löytyy.
Jaahas, oliko minkä hintanen operaatio
suurinpiirtein? Ilmeisesti ihan vakioturbolla noi
tehot? Paljonko nousi kulutus? Kestikö kytkin
ym.....?
Helsingin seudulta jos joku tietää vastaavia
pajoja, niin infoa tänne kiitos.
Operaation tarkkaa hintaa en enää muista, mutta
mutta usko tai älä, osien puolesta siinä
puhuttiin satasista ja työ päälle, n. tunti, kuka
sen mitenkin hinnoittelee. Tosin kakkua olisi
saattanut lisätä Simonsin avarampi putki ja
vapaavirtaussuodatin, mutta kumpikaan eivät
kuulemma olisi olleet tehon kannalta pakollisia,
sattuivat nyt olemaan jo ennestään paikallaan ns.
alkupiristyksenä. Kytkimessä eikä laatikossa ei
ollut pulmia, ilmeisesti ne on mitoitettu
reilusti tällaisten touhujen varalle, olihan
Fiudeen tarkoitetuja virisarjoja tehtaankin
puolesta, kytkimeen koskematta. Vetoniveliä sen
sijaan kannatti varoa, jos lähti pyörät tappiin
käännettynä asfaltilta täydellä kaasulla - en
kokeillut eikä kannatakaan, saa hakea
rikkalapiota. Muuten kestävät kyllä. Bensaa ei
palanut yhtään enempää ellei käyttänyt kasvanutta
tehoa hyväksi, ahtopaineet puolessa barissa niin
ei pala tavallista enempää. Ahdin oli aivan
vakio, paine nostettu 1,2 bariin maksimillaan.
Ratavireessä koneesta sai helposti 170-180 hv,
mutta silloin ajettavuus ja kestävyyskään eivät
enää ole katukelpoisia.
Mikä vuosimalli Unosi on, ja onko 1,3 105 hv vai
uudempi 1,4 100 hv? Ja millä alustapalikoilla ja
renkailla. Voisi olla pari lisävihjettä.
Jos viitsit niin laitatko vaikka meiliä, kiitos.
Uno on vm-90 ja 1.3 koneella. 74kw
Ilmansuodatin vaihdettu kartio malliseen. Alusta
suurinpiirtein vakio....
sitä laittaisi, nyt tarvittaisiin jonkinlainen
osoite, sepä auttaisi asiaa kummasti;)
Sorry, tuli pikku moka!
elikkä: [email protected]