pieni on ero

Että veroton hinta olisi Saksassa 35% korkeampi kuin Suomessa. Miten tämä selittyy ? Ottaako valmistaja sakuilta noin paljon enemmän vai ottaako myyntiporras Saksassa korkeamman katteen ? Autoissa ei pitäisi olla muuta isompaa eroa kuin Saksassa ainakin ilmastointi on lisävaruste.

Getzz kirjoitti:

Että veroton hinta olisi Saksassa 35% korkeampi kuin Suomessa. Miten tämä selittyy ? Ottaako valmistaja sakuilta noin paljon enemmän vai ottaako myyntiporras Saksassa korkeamman katteen ? Autoissa ei pitäisi olla muuta isompaa eroa kuin Saksassa ainakin ilmastointi on lisävaruste.

eli tehdas saa paremman katteen Saksasta kuin SUomesta ja tämän epäkkohdan EU poistaa. Eli joka maahan autot pitää myydä samalla hinnallam´, joten me kärsimme: ei Saksan tehdashintoja lasketa.

Markkinatalous jyrää kirjoitti:

eli tehdas saa paremman katteen Saksasta kuin SUomesta ja tämän epäkkohdan EU poistaa. Eli joka maahan autot pitää myydä samalla hinnallam´, joten me kärsimme: ei Saksan tehdashintoja lasketa.

Eu ei tietenkään määrää, että autot pitäisi myydä joka maahan samalla hinnalla. Autotehdas saa edelleen myydä eri maihin aivan sillä hinnalla kuin haluaa, muuta se ei saa kieltää suomalaista kauppiasta myymästä halpaa autoa saksalaiselle, tai laittamasta myyntiliikettä Saksaan tai mihin haluaa. Autotehtaat ovat tämän vastavetona kiristäneet vaatimuksia myyjille niin, ettei pienen ja vaatimattoman narikan perustaminen ole mahdollista ja yrittävät edelleen pitää myyjälaumansa kurissa.

EE.UU. kirjoitti:

Eu ei tietenkään määrää, että autot pitäisi myydä joka maahan samalla hinnalla. Autotehdas saa edelleen myydä eri maihin aivan sillä hinnalla kuin haluaa, muuta se ei saa kieltää suomalaista kauppiasta myymästä halpaa autoa saksalaiselle, tai laittamasta myyntiliikettä Saksaan tai mihin haluaa. Autotehtaat ovat tämän vastavetona kiristäneet vaatimuksia myyjille niin, ettei pienen ja vaatimattoman narikan perustaminen ole mahdollista ja yrittävät edelleen pitää myyjälaumansa kurissa.

Osaako joku sanoa, onko Getzin kohdalla oikeesti näin, että autovero meneekin käytännössä jonkun muun pussista kuin auton ostajan. Kiinnostais juttu sen takia, että tämän takia Getz näyttäs olevan erityisen edullinen ostos. Mitä netistä sain selville maksaa Getz 1.1 GL 3 ov.Saksassa 10.650 e + ilmastointi 1.150 e. Suomessa 12.400 euroa ja ilmastointi vakio. Tietämäni mukaan Saksassa ei ole autoveroa lainkaan ja alvi on vain 16%. Löytyneekö täältä asiantuntemusta tähän. Kiitän etukäteen asiallisista vastauksista.

Getzz kirjoitti:

Osaako joku sanoa, onko Getzin kohdalla oikeesti näin, että autovero meneekin käytännössä jonkun muun pussista kuin auton ostajan. Kiinnostais juttu sen takia, että tämän takia Getz näyttäs olevan erityisen edullinen ostos. Mitä netistä sain selville maksaa Getz 1.1 GL 3 ov.Saksassa 10.650 e + ilmastointi 1.150 e. Suomessa 12.400 euroa ja ilmastointi vakio. Tietämäni mukaan Saksassa ei ole autoveroa lainkaan ja alvi on vain 16%. Löytyneekö täältä asiantuntemusta tähän. Kiitän etukäteen asiallisista vastauksista.

Getz:
Osaako joku sanoa, onko Getzin kohdalla oikeesti näin, että autovero meneekin käytännössä jonkun muun pussista kuin auton ostajan. Kiinnostais juttu sen takia, että tämän takia Getz näyttäs olevan erityisen edullinen ostos.

kK:
Mikäli hintatietosi pitävät paikkansa, voidaan näin sanoa verrattuna Saksan hintaan. Heti on tietenkin huomattava, että Euroopan eri maissa jokaisen yksittäisen automerkin ja -mallin hinnat suhteessa toisiin autoihin vaihtelevat suurestikin. Joku malli saattaa olla Saksassa suhteellisen kallis verrattuna esim. nappaurimaahan Ranskaan ja erityisesti toiseen naapuriin Tanskaan. Myös Italiassa on ollut autoissa edullinen hintataso ja saksalaiset hakevat sieltä paljon autoja - myös omia merkkejään (VW,Audi ym.). Jopa saman automallin eri versioiden hinnoissa on eroja. Suomessa esim. Getzin halvin malli on todennäköisesti halvempi verrattuna Saksan hinnastoon kuin joku kalliimpi ja erityisesti diesel.

Mikäli puhutaan Hyundaista, on sen "uudelleentulo" Suomen markkinoille aivan alkuvaiheessa ja sille on tullut muita korealaiskilpailijoita. Alkaen-hintoja yritetään vetää mahdollisimman alas, koska kilpailu on kovaa ja suuri volyymi on aina markkinaetu.

Kenen kärsittäväksi autovero sitten jää tällaisessa tilanteessa. Sitähän on mahdoton sanoa. Suomessahan tehdashinnat ovat tunnetusti kautta linjan erittäin alhaiset. Mikäli puhutaan autoista yleisesti, on selvää, että tehtaiden katteet Suomeen myydyistä ovat alemmat kuin suurissa autoverottomissa maissa. Joitain perusmallin autoja saatetaan markkinointisyistä hinnoitella käytännössä tappiollisiksi ja katteet otetaan kalliimmista. Mahdollista jokatapauksessa tässsä "perus-Getzin" tapauksessakin on, että auto on ainakin Saksan hintaan verrattuna niin halpa, että autoveron osuus tavallaan poistuu auton hinnasta tehtaan, maahantuojan ja muiden Hyundai-mallien ostajien maksettavaksi.

Suomessa on aina taloudellisesti edullisinta ostaa se halvin perusmalli. Tehokkaammat moottorit ja varusteet maksavat aina suhteettoman paljon ja niistäkin menee autoveroa ja elviä n. 30% (mitä kalliimpi auto ja kalliimmat varusteet, sitä suurempi prosentti). Käytetyn arvossa varusteiden hinta putoaa auton hintaa huomattavasti nopeammin.

kylmäKalle kirjoitti:

Getz:
Osaako joku sanoa, onko Getzin kohdalla oikeesti näin, että autovero meneekin käytännössä jonkun muun pussista kuin auton ostajan. Kiinnostais juttu sen takia, että tämän takia Getz näyttäs olevan erityisen edullinen ostos.

kK:
Mikäli hintatietosi pitävät paikkansa, voidaan näin sanoa verrattuna Saksan hintaan. Heti on tietenkin huomattava, että Euroopan eri maissa jokaisen yksittäisen automerkin ja -mallin hinnat suhteessa toisiin autoihin vaihtelevat suurestikin. Joku malli saattaa olla Saksassa suhteellisen kallis verrattuna esim. nappaurimaahan Ranskaan ja erityisesti toiseen naapuriin Tanskaan. Myös Italiassa on ollut autoissa edullinen hintataso ja saksalaiset hakevat sieltä paljon autoja - myös omia merkkejään (VW,Audi ym.). Jopa saman automallin eri versioiden hinnoissa on eroja. Suomessa esim. Getzin halvin malli on todennäköisesti halvempi verrattuna Saksan hinnastoon kuin joku kalliimpi ja erityisesti diesel.

Mikäli puhutaan Hyundaista, on sen "uudelleentulo" Suomen markkinoille aivan alkuvaiheessa ja sille on tullut muita korealaiskilpailijoita. Alkaen-hintoja yritetään vetää mahdollisimman alas, koska kilpailu on kovaa ja suuri volyymi on aina markkinaetu.

Kenen kärsittäväksi autovero sitten jää tällaisessa tilanteessa. Sitähän on mahdoton sanoa. Suomessahan tehdashinnat ovat tunnetusti kautta linjan erittäin alhaiset. Mikäli puhutaan autoista yleisesti, on selvää, että tehtaiden katteet Suomeen myydyistä ovat alemmat kuin suurissa autoverottomissa maissa. Joitain perusmallin autoja saatetaan markkinointisyistä hinnoitella käytännössä tappiollisiksi ja katteet otetaan kalliimmista. Mahdollista jokatapauksessa tässsä "perus-Getzin" tapauksessakin on, että auto on ainakin Saksan hintaan verrattuna niin halpa, että autoveron osuus tavallaan poistuu auton hinnasta tehtaan, maahantuojan ja muiden Hyundai-mallien ostajien maksettavaksi.

Suomessa on aina taloudellisesti edullisinta ostaa se halvin perusmalli. Tehokkaammat moottorit ja varusteet maksavat aina suhteettoman paljon ja niistäkin menee autoveroa ja elviä n. 30% (mitä kalliimpi auto ja kalliimmat varusteet, sitä suurempi prosentti). Käytetyn arvossa varusteiden hinta putoaa auton hintaa huomattavasti nopeammin.

"Tehokkaammat moottorit ja varusteet maksavat aina suhteettoman paljon ja niistäkin menee autoveroa ja elviä n. 30%"

Jos nyt tarkkoja oltaisiin niin niiden hintaan sisältyy autoveroa+elviä 30 % ja tietenkin lisäksi vielä tavallinen alvi. Veroja alveineen kymppitonnin varusteiden lisähinnassa on 4.300 euroa eli 75 % niiden verottomasta hinnasta ja verotonkin hinta on Suomessa ylihinnoiteltu.

kylmäKalle kirjoitti:

Getz:
Osaako joku sanoa, onko Getzin kohdalla oikeesti näin, että autovero meneekin käytännössä jonkun muun pussista kuin auton ostajan. Kiinnostais juttu sen takia, että tämän takia Getz näyttäs olevan erityisen edullinen ostos.

kK:
Mikäli hintatietosi pitävät paikkansa, voidaan näin sanoa verrattuna Saksan hintaan. Heti on tietenkin huomattava, että Euroopan eri maissa jokaisen yksittäisen automerkin ja -mallin hinnat suhteessa toisiin autoihin vaihtelevat suurestikin. Joku malli saattaa olla Saksassa suhteellisen kallis verrattuna esim. nappaurimaahan Ranskaan ja erityisesti toiseen naapuriin Tanskaan. Myös Italiassa on ollut autoissa edullinen hintataso ja saksalaiset hakevat sieltä paljon autoja - myös omia merkkejään (VW,Audi ym.). Jopa saman automallin eri versioiden hinnoissa on eroja. Suomessa esim. Getzin halvin malli on todennäköisesti halvempi verrattuna Saksan hinnastoon kuin joku kalliimpi ja erityisesti diesel.

Mikäli puhutaan Hyundaista, on sen "uudelleentulo" Suomen markkinoille aivan alkuvaiheessa ja sille on tullut muita korealaiskilpailijoita. Alkaen-hintoja yritetään vetää mahdollisimman alas, koska kilpailu on kovaa ja suuri volyymi on aina markkinaetu.

Kenen kärsittäväksi autovero sitten jää tällaisessa tilanteessa. Sitähän on mahdoton sanoa. Suomessahan tehdashinnat ovat tunnetusti kautta linjan erittäin alhaiset. Mikäli puhutaan autoista yleisesti, on selvää, että tehtaiden katteet Suomeen myydyistä ovat alemmat kuin suurissa autoverottomissa maissa. Joitain perusmallin autoja saatetaan markkinointisyistä hinnoitella käytännössä tappiollisiksi ja katteet otetaan kalliimmista. Mahdollista jokatapauksessa tässsä "perus-Getzin" tapauksessakin on, että auto on ainakin Saksan hintaan verrattuna niin halpa, että autoveron osuus tavallaan poistuu auton hinnasta tehtaan, maahantuojan ja muiden Hyundai-mallien ostajien maksettavaksi.

Suomessa on aina taloudellisesti edullisinta ostaa se halvin perusmalli. Tehokkaammat moottorit ja varusteet maksavat aina suhteettoman paljon ja niistäkin menee autoveroa ja elviä n. 30% (mitä kalliimpi auto ja kalliimmat varusteet, sitä suurempi prosentti). Käytetyn arvossa varusteiden hinta putoaa auton hintaa huomattavasti nopeammin.

Aikamoiset erot näyttäisivat todellakin Getzin verottomissa hinnoissa olevan, mikäli nuo tiedot ovat paikkaansapitäviä. Tuoreimmassa EU-vertailussa esim Opel Astran veroton hinta euromaissa vaihtelee rajoissa 13198 - 14763 euroa. Suomessa 13455, saksassa 14422.

Keväällä vielä kerrottiin että
"Hinnat eroavat eniten Opel Astralla, jonka veroton hinta on Saksassa lähes 50 prosenttia korkeampi kuin Tanskassa"

http://europa.eu.int/finland/misc/viti/tiedote10_05.html#po6
http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/price_diffs/

James kirjoitti:

Aikamoiset erot näyttäisivat todellakin Getzin verottomissa hinnoissa olevan, mikäli nuo tiedot ovat paikkaansapitäviä. Tuoreimmassa EU-vertailussa esim Opel Astran veroton hinta euromaissa vaihtelee rajoissa 13198 - 14763 euroa. Suomessa 13455, saksassa 14422.

Keväällä vielä kerrottiin että
"Hinnat eroavat eniten Opel Astralla, jonka veroton hinta on Saksassa lähes 50 prosenttia korkeampi kuin Tanskassa"

http://europa.eu.int/finland/misc/viti/tiedote10_05.html#po6
http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/price_diffs/

Keskimäärin tehdashinta suomessa on 75% tehdashinnasta saksassa
Koska kuinkahan paljon saataisiin korollaa myytyä 40000€ hintaan kipale?