Sattuuko kellään olemaan kokemusta Alfan V6
koneiden luotettavuudesta? Olisin innolla
ostamassa Alfa 75 3.0:aa, ja on eräs yksilö
ehdolla vuodelta -88, ajettu hitusen yli 200tkm.
Auto vaikuttaa muuten hyvältä, mutta minua
huolestuttaa moottorin tulevaisuus, nimittäin
jäähdytysnesteen seassa oli aika lailla
öljymössöä. Onko noissa yleistä kannentiivisteen
vuotaminen, vai voiko syy tähän olla joku
vakavampi vika? Kuinka kalliiksi koko kannen
hionta( muu laitto?) esimerkiksi tulisi?
Toinen rahanmeno olisi jakohihnan vaihto. Se
olisi koneelle heti edessä, paljonkohan kustantaa
vai onko mahdollista itse vaihtaa ilman sen
kummempia erikoistyökaluja? Vesipumppu ja jotain
muita osia kai kannattaa vaihtaa samalla?
Kiitos etukäteen Alfisteille!
koneiden luotettavuudesta? Olisin innolla
ostamassa Alfa 75 3.0:aa, ja on eräs yksilö
ehdolla vuodelta -88, ajettu hitusen yli 200tkm.
Auto vaikuttaa muuten hyvältä, mutta minua
huolestuttaa moottorin tulevaisuus, nimittäin
jäähdytysnesteen seassa oli aika lailla
öljymössöä. Onko noissa yleistä kannentiivisteen
vuotaminen, vai voiko syy tähän olla joku
vakavampi vika? Kuinka kalliiksi koko kannen
hionta( muu laitto?) esimerkiksi tulisi?
Toinen rahanmeno olisi jakohihnan vaihto. Se
olisi koneelle heti edessä, paljonkohan kustantaa
vai onko mahdollista itse vaihtaa ilman sen
kummempia erikoistyökaluja? Vesipumppu ja jotain
muita osia kai kannattaa vaihtaa samalla?
Kiitos etukäteen Alfisteille!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ainakin vanhemmissa koneissa oli yleisenä vikana
kansiin vievien öljykanavien tiivisterinkulan
pettäminen. Varsinkin talvella kylmäkäynnistyksen
yhteydessä öljypumppu painaa jähmeän tavaran
liikkeelle melkoisella voimalla ja vanhempien
koneiden erillinen o-rengastiiviste pettää
helposti.
Uudemmissa koneissa erillisestä o-renkaasta on
luovuttu ja koneissa on käytetty tavallisia,
öljykanavienkin tiivistyksen hoitavia
kannentiivisteitä. Näissä ongelmia on
käsittääkseni ollut vähemmän, mutta ei tuo ihan
tuntematon vaiva näidenkään kohdalla ole. -88
taitaa olla jo uudempaa rakennetta?
Kutosen kansien rakenne on rivinelosen kanteen
verrattuna tukevampi, plaanaaminen ei ole aivan
välttämätöntä mutta suoruus kannattaa tietysti
tarkistaa. Itse muuten maksoin 164 -90:n
tiivisteistä 350,-/kpl ja venakopan tiivisteistä
muistaakseni vajaat 300,-/kpl, kallista tavaraa.
Johtuneeko hinta siitä pakkausmateriaalina
käytetystä punamustasta matopahvista...? Itse
tyydyin kansien hoidon suhteen vain uusiin
venttiilivarren tiivisteisiin, ohjurit olivat
200tkm ajetussa koneessa edelleen niin timmit
ettei vaihdolla oikeastaan olisi saavuttanut
mitään etua. Kansien seetit olivat edelleen hyvän
näköiset, muutaman vuosien saatossa syntyneen
huokosen hioin pois. Mitään merkkejä vuodoista ei
näkynyt.
Muista vaihtaa sylinterinputkien alatiivisteet kun
otat kannet ylös, muuten voipi taas mennä mehut
sekaisin.
Jakohihnalle en muista hintaa, joitakin satasia se
oli. Suosittelen vaihtamaan samalla
öljynpainekiristäjän (vuotavan!) mekaaniseen.
Alkuperäisen kiristäjän kanssa touhuaminen
edellyttää tehtaan mielestä erikoistyökalua, itse
päätin ruuvimeisselin olevan riittävän erikoinen
ja väänsin kiristäjää sivuun sillä.
Vesipumppu kannattaa tosiaan vaihtaa samalla,
mokkula ei juhlavasta koostaan huolimatta ole
hirveän kallis. Koivuselta laskua kertyi vajaat
400,-.
Kiitos vinkeistä, osien yhteishinta ei nyt vielä
järkyttävän kovalta näytä. Jakohihnan vaihto
kuulemma vaatii erikoistyökaluja ja aika paljon
purkamista, joten turvallinen vaihtoehto olisi
teettää se jossain luotettavassa huoltamossa.
Mitenköhän paljon hihnan vaihto teetettynä voisi
suurin piirtein kustantaa? Ja kai siihen
projektiin pitäisi sitten yhdistää se
kannentiivisteiden vaihtokin, ja miksei samaan
satsiin vielä venttiilinvälysten tarkistus/säätö.
Hoitaisin mielelläni kaikki nämä hommat kerralla,
mutta usko omaan taitoon noin suuressa
projektissa alkaa jo horjua. Hinta huoltamossa
osineen taas on varmaan päätä huimaava...
Tuskin se hihnan vaihto kauheita maksaa,
remmejäkin on vain yksi. En ole 75 V6:n
konehuoneeseen juuri kurkkinut, mutta en oikein
ymmärrä mitä siinä niin kovasti pitäisi purkaa.
164:n hihna on koneen poikittaisasennuksesta
johtuen ahtaassa paikassa, mutta pitkittäisen
koneen kanssa touhuaminen lienee paljon
mukavampaa. Kiristäjän "esiasetuksessa" jostakin
erityistyökalusta voisi olla apua, ei sitä muualle
tarvita. Itse tein tuonkin tavallisilla
siirtoleukapihdeillä, en siis ruuvimeisselillä
niinkuin aikaisemmin muistelin. Remmi kannattaa
tosiaan vaihtaa muun työn yhteydessä kun se joka
tapauksessa pitää irrottaa kansien ylös
nostamiseksi.
Venttiilinvälykset kannattaa säätää tuhannen
kilometrin jälkeen tehtävän kannenpulttien
jälkikiristyksen yhteydessä, siinä vaiheessa
kaikki mahdollisesti väliin jäänyt nöftä on
kulkeutunut muualle haittaamasta säätöä ja
liikkuvat osat ovat muutenkin taas hakeutuneet
omille paikoilleen. Imuvenojen säätämisen vaatiman
nenäkeppien irrotuksen yhteydessä kannattaa
samalla vaihtaa niiden stefat ja virranjakajan
jalan tiiviste.
Jos teet säädön itse, varaa autolle
"telakka-aikaa" päivä tai pari, sopivan kokoiset
säätöpalat voi nimittäin hommata vasta vanhojen
välysten ja palojen mittaamisen jälkeen eli koneen
jo ollessa levällään. Paloihin ei muuten ole
merkitty paksuutta mitenkään, itse sain lainata
Konalan Delta-auton mikrometriä ja opastivat vielä
käytönkin suhteen. Kiitokset sinne.
Voithan aina kysyä operaation hintaa esmes Auto
Milanosta. Kone kannattaisi ehkä samalla hoonata
ja rengastaa kun sylinterinputket kumminkin on
nostettava pöydälle alatiivisteiden vaihtoa
varten.