Uudessa Biscionessa oli "164-klubi" -juttuun
sisällytetty vihje, että 164:n takasatuloiden
jumittavan käsijarrun voi korjata.
Onko kenelläkään tietoa miten tämä tehdään?
Tarvikesatulat 1500,- ja alkuperäiset 5400,-
pari, olisi hienoa jos ei tarvitsisi mokkuloita
vaihtaa.
sisällytetty vihje, että 164:n takasatuloiden
jumittavan käsijarrun voi korjata.
Onko kenelläkään tietoa miten tämä tehdään?
Tarvikesatulat 1500,- ja alkuperäiset 5400,-
pari, olisi hienoa jos ei tarvitsisi mokkuloita
vaihtaa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jarruletkut vielä paikallaan, koita käsin onko
käsijarrulla liikerataa jäljellä vivusta
vääntämällä = ettei epäkeskosysteemi ole kulunut
loppuun. Avaa sylinteri pumppaamalla jarrulla
auki asti niin näet millainen "kierukka" sisältä
löytyy, ja tuleepa samalla nesteetkin kunnolla
vaihdettua.
Letkut irrotettuasi pääset pöydän ääreen, jossa
työasento paranee huomattavasti.
Puhdistus sisältä ja hyvälaatuista öljyä pohjalle
sekä käyttövivun akselille poistanee jäykkyydet
Sitten vaan sylinteri paikoilleen ja herkistystä
kunnes käsijarru toimii niin herkästi että voit
kevyesti painaa jarruvivusta sylinteriä ulospäin
ja takaisin päinkin onnistuu parilla sormella
kevyesti. Suojakumin kunto tarkistettava
tietenkin ja ne liukutapit sekä niiden suojukset.
Itse otin aikoinaan kolaroidusta Tiposta tapit,
kun vanhat olivat kuluneet ja ruosteiset.
se palautusjousi voi myös olla kuoleentunut.
Kiitos infosta!
Olen tuollaiset kerran purkanut enkä oikein
sisäistänyt härveleiden sielunelämää, myös uusien
tiivisteiden istumisen kanssa oli ongelmia.
Ulkotiiviste tulee muistaakseni sylinterin ja
männän väliin, ongelmana oli, etteivät ne millään
tahtoneet pysyä urissaan vaan kiilasivat männän
jumiin. Liekö olleet hiukan turhan suuret kumit?
Mistä tiedän epäkeskohimmelin olevan kunnossa ja
minkälainen se yleensä ottaen on? Vivut olivat
ainakin viimeksi kokeillessa sen verran jumissa,
etteivät ennen CRC-kylpyä ja kohtuullista
herkistelyä liikkuneet yhtään mihinkään. Paljonko
niiden pitäisi liikkua noin suunnilleen?
Voiko vialliselle epäkeskolle tehdä mitään vai
haenko suosiolla uudet satulat?
Muuten jarrut kyllä pelaavat hyvin, eivät jumita
tai laahaa, mutta käsijarru on käytön puutteessa
jämähtänyt. Siperia opettaa, tästedes alan
käyttää sitä säännöllisesti.
...tosiaan ne jouset olivat aika heikot.
Deltalta niitä ei ainakaan saa irrallisena, muita
vaihtoehtoja?
puolisenttiä liikerataa männällä pitäisi olla
muistaakseni, kulunutta ei liene järkeä
korjailla. Ja männän asennus vaati kyllä
hermoja..
Uudemmissa 90>> eteenpäin on parempi systeemi
niissä kun on jousipalautus sisäänpäin? ja
voimakkaampi palautusjousi vivussa.
(Löytyiskö esim. 9000 Saab/ vast. jarruista
jytympää jousta irrallisena?)
Itselläni on yksi satula havaintokappaleena, se
vuotaa käsijarruvivun juuresta ja sisäkaluja en
ole myöskään innostunut tutkimaan.
Joten jos uudet hankit kannattaa ottaa esim.
Motonetista 100 mk "kalliimpi" malli, molemmat
sopii ristiin.
...satulat ovat siis erilaiset uudemmissa. Itse
avasin aikaisemmin -88:n lossit ja nyt olisi
sitten vuorossa -90:n hillitsimet.
Motonetin varaosakoodien mukaan 164:ssä, Cromassa
ja Themassa on samat satulat, 9000:n taas
näyttävät olevan eri koodilla. Mahtaisiko osa
silti olla sama eli löytyisiköhän Saabilta noita
jousia? Mene tiedä.
Ne sisäkalut olivat tosiaan aika erikoiset,
auttaisi, jos vikineestä löytäisi esmes
räjäytyskuvan jostakin. Voisi taas välttää
turhautumista ja pura/kokoa -harjoituksia.
enpä nyt viitsi mainita enempää siitä
kauppaliikkestä.
Mutta siellä kuitenkin joskus katselin 9000
takasatuloita, ja jos muistini yhtään pelaa
niissäkin oli samantyyppinen jousi systeemi.
Muutos tuli ainakin Themassa uudemman nokan
myötä.
Jos vivut eivät ole ihan kiinni ruotuneet niin
seuraava auttoi ainakin Themassa:
1. Irroita vaijeri satulasta. Sitten kannattaa
irroittaa satula että sen saa käännettyä
ylösalaisin, letkua ei tarvitse irroittaa.
2. Avaa vivun vieressä oleva ruuvi jolloin
palautus jousen saa irroitettua. Sitten alkaa CRCn
ruiskutus ja vivun heilutus edestaks. Tappi jossa
vipu on kiinni nousee satulasta noin 1 cm ylös,
tämän verran sitä kannattaa nostaa ja painela
takaisin alas samalla kun vipua heiluttaa.
3. Vemputetaan niin kauan että vipu
herkistyy. Kunnossa oleva vipu liikkuu suht
kevyesti, mäntä liikku samlla ja välillä satulasta
kuuluu automaattisäätimen naksahdus.
4. Sitten vain mäntä sisään painamalla ja
pyörittämällä, osat kiinni ja kovaa ajoa.
olen tehnyt samalla tavalla joskus.
Tosin kannattaa puhdistaa huolellisesti akselin
juuri, ettei lika pääse tiivisteiden väliin ja
aiheuta vuotoa.