Pohdin tuossa miten nopeusrajoitusalueen alkaminen ja päättyminen oikein pitää tulkita. Eli, pitääkö/saako nopeus heti rajoitusmerkin jälkeen olla tuo tietty nopeus (eli kiihdytys/jarrutus tapahtuu ennen merkin ohittamista) vai onko merkin jälkeen määritetty esim. joku tietty makta jonka sisälla nopeus tulee tiputtaa tai nostaa?
Käytännössä tuohon selkeästi löytyy vähän eri tulkintoja. Jotkut alkavat esim. jo ennen merkkiä tiputtaa nopeuttaan kun tullaan esim. satasen alueeta 80km/h-alueelle. Toisen taas ajavat satasta merkille ja jarruttavat merkin jälkeen. Sama päin vastoin - kun tullaan 80-aluellta 100-alueelle jotkut alkavat kiihdyttää jo ennen merkkiä, kun toiset alkavat kiihdyttämään merkin jälkeen.
Mitä sanoo liikennelaki? Mikä on oikea menettelytapa?
Käytännössä tuohon selkeästi löytyy vähän eri tulkintoja. Jotkut alkavat esim. jo ennen merkkiä tiputtaa nopeuttaan kun tullaan esim. satasen alueeta 80km/h-alueelle. Toisen taas ajavat satasta merkille ja jarruttavat merkin jälkeen. Sama päin vastoin - kun tullaan 80-aluellta 100-alueelle jotkut alkavat kiihdyttää jo ennen merkkiä, kun toiset alkavat kiihdyttämään merkin jälkeen.
Mitä sanoo liikennelaki? Mikä on oikea menettelytapa?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Rajoitus alkaa siitä merkin kohdalta. Ei ennen eikä jälkeen. Se merkki ilmoittaa, että uusi nopeusrajoitus alkaa siitä eikä esimerkiksi 15 metriä ennen tai kolme kilometriä jälkeen.
Sama koskee muitakin liikennemerkkejä. Ohituskielto alkaa juuri siitä, missä se merkki seisoo, samoin pysäköintikielto. Miten jollekin voi tulla edes mieleen jotain muuta?
Rajoitus tai mikä muu tahansa määre alkaa liikennemerkistä ellei lisäkilvellä ole muuta ilmoitettu.
Laskeeko nopeutta vähän ennen merkkiä vai sen jälkeen on makuasia. Pääasia on että nopeus laskee, jos merkki tätä edellyttää.
Jos tarkastellaan viivästyneen nopeudenlaskun seuraamusta, niin jotkut urbaanit legendat väittävät, että rangaistusvaatimuksia (sakko) olisi annettu tiedoksi, jos vähääkää ajaa ylinopeutta merkin jälkeen.
Itse en tähän usko enkä muista että sellaisesta nipottamisesta olisi näyttöä. Kyllä niitä oikeitakin sakotuksen aiheita hakematta riittää.
Käytännössä en jarruta koskaan nopeusalueiden vaihtumisen kohdalla vaan kaasua keventämällä annan viisarin nousta kaakosta.
Samaten kun suurempi nopeusmerkki näkyy, niin kiihdyttelen hiljakseen nopeuden hieman yli sallitun mittarivirhe huomioiden.
Jarrujen painajat kuvittelevat säästävänsä aikaa myöhäisellä jarrutuksella, mutta menettävät sen viimeistään silloin kun jarrupaloja alvariinsa vaihdetaan.
Vaikeaa on myös ymmärtää niitä jotka alkavat raivokkaan kiihdytyksen heti kun nopeusrajoitus muuttuu suuremmaksi. Taitavat olla niitä joille auto on elimen jatke.
Asia tuli esille kun istuimme neljä aikusta autossa ja joku tuota kysyi. Ilmeisesti kaikilta on autokoulusta liikaa aikaa, sillä kukaan ei uskaltanut pistää päätään pantiksi siitä, miten asian laita virallisesti ja kaikkien pykälien mukaan oikein on. Yksi seurueesta oli jopa muistavinaan jonkin 150 metrin "vyöhykkeen" merkin jälkeen, jonka aikana nopeus tulee laskea tai nostaa.
Itse ajan kuten sinäkin - jarrua en käytä rajoituksen laskiessa, vaan nostan jalan kaasulta hieman ennen merkkiä ja annan auton rullata sopivaan nopeuteen, käytännössä pientä ylinopeutta muutaman sataa metriä.
Käytännössähän tuota koeteltiin julkisuudessa muutama vuosi sitten kun Elisabeth Rehn ajoi rajoitusta suurempaa nopeutta hyvän matkaa alentuneen rajoituksen alkamisen jälkeen. Metrimäärää en nyt muista enkä ylityksen suuruutta, mutta ilman sakkoja selvisi hän. Ennakkotapauksena tuota ei voi käyttää, kun kukaan ei syyttänyt asiassa ketään.
kyllä kävi mielessä onko tullut autokoulussa käytyä :) anteeksi vaan, mutta siis sehän on ihan perustietoa ja opetusta, että se rajoitus alkaa tasantarkkaan merkistä. käytännössä toki kukaan ei jarruta tai kaasuta lattapohjassa merkinkohdalla. että oman sakkopelon ja harkinnan mukaan :)
Vai ei koskaan jarrutella kun nopeusrajoitus vaihtuu pienemmäksi? Kun rajoitus putoaa 80:stä 50:een taajamaan tultaessa niin kyllä se sakko saattaa tulla ilman että kyseessä olisi mikään nipottaminen jos ilman jarrua antaa nopeuden laskea vasta taajaman merkistä alkaen. Jos nopeutta on esim. 90km/t(normaali matkanopeus 80:n alueella) ja 50:n rajoituksen alkaessa vasta löysää kaasun niin pitkän matkan ehtii mennä ylinopeutta taajamassa.
Minulle opetettiin autokoulussa näin:
Kun rajoitus muuttuu pienemmäksi, alempi rajoitus alkaa heti merkistä.
Kun rajoitus muuttuu suuremmaksi, saa ruveta kiihdyttämään heti, kun merkin näkee hyvin ja syy alemmalle rajoitukselle on poistunut, esim. risteys on jäänyt taakse.
Jokuhan voisi lakitekstiä taas kaivaa esille, mutta kyllä se niin on, että merkistä alkaa uusi rajoitus. Laki tuskin tuntee mitään kiihdytys/hidastus"vyöhykkeitä". Alkaahan ja loppuukin pysäköintikieltokin tasan tarkkaan merkkiin, vaikka ihan omasta ikkunasta katsoen voisi toisin luulla. Muutama vuosi takaperin joku bussikuski sai sakot ajettuaan tutkaan, joka oli heti alentuneen rajoituksen jälkeen. Tästä sitten väännettiin jonkin verran lehtien palstoilla, kun joku muu ja vähemmän kokenut ajaja (oliko poliisi vai julkkis?) ei saanut sakkoja ja perusteena taisi olla juuri ajokokemus tai jotain muuta yhtä hölmöä. Muistaako kukaan?
Minulle opetettiin autokoulussa, että lain mukaan oikea tapa on:
1) Rajoituksen suuretessa
Merkin jälkeen kiihdytetään tavoitenopeuteen
2) Rajoituksen pienetessä
Vauhti on hidastettava tavoitenopeuteen siten, että se on viimeistään merkin kohdalla oikea.
Harva näin kuitenkin tekee, ja huomasinpahan yksi päivä kolmostiellä, kun 'pojat' olivat tutkan kanssa heti 80km/h merkin jälkeen. Siinä ei merkin jälkeen jarruttelut auta jos vauhtia on vielä 100km/h. Selvää rahastustahan tuo, mutta laki on laki.
..ole missään.
"...pojat olivat tutkan kanssa heti 80km/h merkin jälkeen."
Ainahan tuosta puhutaan, mutta oikeasti poliisilla on asiasta selvät ohjeet. Tietysti, kun lujaa tulee, niin se tuntuu siltä, että tutka oisi heti merkin jälkeen. Onhan se tutka muutaman sekunnin päässä rajoitusmerkistä, mutta kyllä siinä yleensä on väliä on 300 metriä.
Tietysti silloin on tutka lähempänä merkkiä, kun merkki on laitettu jonkin erityisen syyn, kuten koulun tai tietyön johdosta ja tämä syy ön lähellä merkin vaikutusaluetta. Vaihtoehtoisesti voidaan tietysti laittaa rajoitus alkamaan 300 metriä aiemmin, niin ehtivät hitaammatkin reagoijat pudottaa vauhtiaan, mutta siitä taas kärsii enemmistö.
Parhaat (tuottoisimmat) sakkopaikat ovat ovat juuri noita alueita, joissa pienempi rajoitus on vaihtumassa suurempaan. Autoilijat tuntevat paikan ja kiihdyttävät jo valmiiksi suurempaan nopeuteen.
Kokemusta löytyy ainakin Vaajakosken moottoritien kummastakin päästä. Kahdeksankympin alueen loppupäässä (matkaa n. 150m satasen alueeseen) pönöttää keskikaistaleen ruusupuskassa sinisiin sonnustautunut viranhaltija ja sohii ohi ajavia autoja tutkallaan.
Ja kauppa käy. Maksumääräyksiä kirjoittamaan ei riitä enää yksi partio, vaan niitä paikalla on 2-4 kappaletta.
Liikenneturvallisuuden kannalta hommassa ei ole juurikaan järkeä, mutta paikka on sangen tuottoisa ja antaa virkavallalle mahdollisuuden täyttää sakkokiintiönsä mahdollisimman lyhyessä ajassa.
sakotti minua, kun tutka mittasi kuulemma merkin kohdalta. Sanoivat, että ohitettuasi merkin, nopeuden täytyy olla alempi, kuin merkin osoittama lukema. Asia oli harvinaisen selvä!
No tuskin ne poliisit vaativat sitä nopeutta merkin osoittamaa ALEMMAKSI...
Virkavalta huomautti minulle, että merkissä oleva lukema tarkoittaa max.nopeutta. Ei yli, vaan korkeintaan, tai alle kyseisen lukeman.