ajokilsat?
huollot,mk?
korjaukset,mk?
ja auton vm?
huollot,mk?
korjaukset,mk?
ja auton vm?
155 2,0 kiinnostaa
vastauksista kiitollinen
131316
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ajettu 182tkm. Huollot tähän mennessä öljyt
(180mk TB GOLD 5L) suodatin(100mk) ilmansuodatin
(70mk). Korjaukset: uudet tuulilasinpyyhkiän
sulat ja varret (500mk), sekä ensi maanantaina
ruiskunhuolto. Kerron siitä täällä ensi viikolla.
Muuten olen tyytyväinen alfaani. Olen omistanut
sen vasta noin kuukauden, mutta sairaus on
tarttunut jo. Paluuta entiseen ei ole :)
Suosittelen.
Oletko hankkimassa 16v mallia vai vanhempaa. 16v
malli on parempi ajaa, vähän tehokkaampi, ja vie
vähemmön polttoainetta. Vanhemmissa taas on se
oikea TS moottori, jossa jakopää toimii ketjulla.
Uudemmassa on huonona puolena jakopään hihna ja
sen kiristin jotka pitää vaihtaa 60000 km välein.
Tämän vuoksi nämä huollot tulee kalliiksi, mutta
kannattaa ehdottomasti tehdä ajallaan. Omasta,
kesällä hankkimastani, 16v mallista sen verran
että lasissa on 100000 km joista itse viimmeiset
4000 km. Sen verran selvittelin ennen hankintaa
että mitään normaaleista määräaikaishuolloista
suuresti poikkeavaa ei ole aiemmin
ilmeisestikkään ollut tarvetta tehdä.
Vanha 8v kone on muuten täysin eri moottori,
joten 16v koneesta ei ole sen kummempaa kokemusta
kenelläkään kun kaikki on vielä verraten uusia.
8v koneillahan on ajettu paljon, ainakin jos
katsoo 164:sten kilometrikertymiä.
Autona suosittelen lämpimästi, oli sitten TS 8v,
TS 16v, tai V6, tilaa ja ajo ominaisuuksia nääs
riittää. Maantiellä matka joutuu tällä autolla,
ja kyllä tuolla kaupungissakin ajaa mielikseen.
niin 92-95 kevät oli 8 venanen malli, 95 tuli 16V
jossa 7hp enemmän ja hieman enemmän vääntöä
alhaalla.16V mallissa myös 40mm leveampi
raideväli joka tekee siitä hivenen paremman ajaa
kuin vanha malli. 8V mallin etuna on tuo ketjulla
oleva jakopää. Kuitenkin kallistuisin tuon
uudemman puoleen muiden ominaisuuksien takia
Olenkos nyt ymmärtänyt oikein, että 16V
moottorissa on valurautainen lohko? Tiedän toki,
että 8V moottori on "täysalumiininen", mutta
perustuuko 16V moottori tosiaankin johonkin
Fiatin lohkoon? Mikäköhän lienee 16V ja 8V
moottoreiden painoero? Vaikuttaneeko
ajettavuuteen?
on se ainoa oikea alfa-moottori, siis
täysalumiinimoottori niinkuin ferrarissa.
Vaan eipä ole moittimista 16 venttiilisessä
versiossakaan. Suorastaan imee kierroksia
rajoittimeen saakka.
8v moottori oli oikein hyvä, mutta aikansa
kutakin. 16v:ssä on valurautalohko (Lanciassa
ensin esitelty), jossa on tasapainoakselit (2) ja
kevytmetallikansi. Venttiilit on hydraulisesti
säätyvät ja pakosarja on ruostumattomasta
teräksestä, jokaisella pytyllähän on oma puola.
Kone kiertää herkemmin kuin vanha 8v (7100 r/min)
ja vääntävämpi (170nm välillä 2000-6500r/min)sekä
on päästöiltään puhtaampi. 16v kone painaa 163
kg (en tiedä 8v:n painoa ??).
ei vaikuta ajettavuuteen, 16V on aika paljon
parempi ajaa , alustamuutosten takia. moottorit
ovat aika eriluonteisia.16V kiertää paljon
iloisemmin, 16V on pidemmät välitykset eli 2 yli
sata ja 3 mennaan jo 160-170 vauhtia
katsoppas vaikka CARFin sivuilta ratapaivien
nopeimpia autoja: ovat 8v alfa seiskavitosia !
nyt verrattiin 155sia, ei 75vs155, osaltaan tuo
75 nopeus johtuu painosta koska se on
huomattavasti kevyempi eikä ahvenistolla ole
paljon 155sia radalla edes ollut
...kun tuossa myöhemmin oli puhetta
jakohinnasta ja siihen siirtymisen syistä sekä
"patarautaisesta henkselimoottorista", että ei
kaikki Ferrarin koneet suinkaan alumiiniä ole.
Kun Dino 206 uudistui 60-luvun lopulla Dino 245
GT/GTS:ksi vaihtui samalla alumiininen 2-litrainen
V6 lohko 2,4 litraiseksi patarautaiseksi.
Molemmissa on kyllä ketjukäyttöiset nokka-akselit,
henkselit taisivat tulla Ferrariin vasta V8
moottorin ja Bertonen piirtämän 308 GT4:n myötä
vuonna 1974.
Toisin kuin edellä väitin, Pininfarina-Dinohan ei
tietenkään ole Dino 245 vaan Dino 246.
Kilometrejä on kertynyt n. 84.000.
Huoltokustannuksista en osaa sanoa, ne kun kesään
saakka sisältyivät leasing-vuokraan, enkä ole
kaupan jälkeen vielä ehtinyt huoltoja teettää.
Sama koskee korjauksia, joita tosin ei juuri ole
tehty. Lampunpesurin takaiskuventtiili,
polttoainemittarin anturi, käsijarruvaijerin
jäätyminen, lasinpyyhkimien ja moottorin
ohjausyksikkö ovat olleet ainoat vikakohteet,
joten laatu tuntuu olevan kohdallaan.
Auto on vuosimallia -97, ilmeisesti yksi
viimeisistä valmistuneista.
Kaiken kaikkiaan voin suositella lämpimästi, hyvä
auto kaikin puolin.