Kirjoitin jotain tämänsuuntaista jo kerran mutta
eipä näy missään, nyt näitä hengentuotteita
tietysti ilmestyy vähintään kaksin kappalein.
Arvelen, että 33 16v:n nokka-akselit ovat
saattaneet vaihtaa paikkaa. Mitenkäs nuo nyt
erottaa toisistaan, kumpi kuuluu ylä- ja kumpi
alapuolelle kummassakin kannessa?
(terveisiä sille, joka nuo sotki)
Venakopat ovat irti, mutten viitsisi alkaa
sokkona arpomaan kepakoille uusia paikkoja, ne
kun on tungettu hilppasen ahtaisiin koloihin.
Pähkinän ratkaisevalle nohevalle taistelijalle on
tiedossa tukeva vodkapaukku, tosin edellyttää
omatoimista noutoa Vantaalta =)
eipä näy missään, nyt näitä hengentuotteita
tietysti ilmestyy vähintään kaksin kappalein.
Arvelen, että 33 16v:n nokka-akselit ovat
saattaneet vaihtaa paikkaa. Mitenkäs nuo nyt
erottaa toisistaan, kumpi kuuluu ylä- ja kumpi
alapuolelle kummassakin kannessa?
(terveisiä sille, joka nuo sotki)
Venakopat ovat irti, mutten viitsisi alkaa
sokkona arpomaan kepakoille uusia paikkoja, ne
kun on tungettu hilppasen ahtaisiin koloihin.
Pähkinän ratkaisevalle nohevalle taistelijalle on
tiedossa tukeva vodkapaukku, tosin edellyttää
omatoimista noutoa Vantaalta =)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Varaosa-CD ei kerro muuta kuin varaosanumerot ja
sen, että nokka-akseleita on 2kpl yhtä ja 1kpl
toista sorttia. Mutta jos nyt olettaa, että osat
on aina kuvattu oikein päin, niin voisi kuvista
voisi päätella, että numeroilla 60549581 ja
60610542 ovat imunokkia(kuvassa yläpuolella, kun
kansi sivuttain kuten paikallaan ollessa). Numero
60591896 olisi pakonokka(kuvassa alapuolella).
Näistä en sitten mene takuuseen, koska kuvasta ei
suoraan näy, että kumpi on kumpi, eikä myöskään
listassa erotella imu- tai pakonokkia. Joku muu
voisi vielä varmentaa. Itsehän en näet ole
koskaan ollut tekemisissä 16V-moottorin kanssa,
vain 8-venttiiliset ovat jossain määrin tuttuja.
Nokkiin ei ole koneistettu mitään numeroita
(miksi tehdä helposti mitään, minkä voi tehdä
vaikeasti), mutta numeroiden toivossa
ylimääräisen kannen akseleita mulkoillessani
huomasin pakoakselin päähän meistetyt neljä
pikkuista prötöä. Siinähän ne merkit varmaan ovat.
Broidin 75 on montulla saamassa uutta
pakoputkistoa joten 33:n akselien järjestyksestä
ei ole vielä täyttä varmuutta, mutta ylhäältä
päin kuikuillen näyttää siltä, että kuskin puolen
akselit ovat tosiaankin vaihtaneet paikkaa. Saas
nähdä onko tosiaan noin kun auto saadaan monzalle.
Kiitos teille kummallekin avusta! Palkinnot ovat
lunastettavissa Kaivokselasta, tarkempi sijainti
kysyttäessä =)
Hotakaisen puskaradio muuten toimi taas omaani
paremmin, liekö patterit lopussa...?
Eipä se taas noin helppoa ollutkaan. Ainoastaan
yhdestä koneessa olevasta akselista löytyy
meistettyjä prötöjä, eivätkä nekään niin
säännöllisiä kuin irtokannen akselissa.
Italkonin teknisessä neuvonnassa sanoivat ainoan
korjaamokäsikirjaan merkityn eron olevan nokkien
korkeuksissa: pako 9,2 mm, imu ulko 9 ja sisä 9,5
mm. Nämä siis uusissa akseleissa. Eipä ole turhan
helppo homma tutkailla kiinni olevasta koneesta
(edes venakopat eivät mahdu tulemaan pois
välistä) kymmenesosamillien heittoja.
Jaa-a, päästäänköhän taas pian vaiheeseen "Itse
itseänne komentaen, moottori irrota ja kiinnitä"?
Alkaa jo hiljaisempaakin miestä hatuttamaan,
saati sitten meikäläistä.
Pitänee vielä yrittää lainata jostain
puristusmittari ja tutkailla noista, josko toisen
kannen purkaminen riittäisi. Kannen irrotus
koneen ollessa paikallaan onkin sitten taas
temppu sinänsä, mahtaako edes onnistua.
Hmmm, outoa. Ainakin 75TS:ssä on varaosanumerot
liki jokaisessa osassa. Nokka-akseleissakin on
siinä kepin käyttämättömällä osalla valuvaiheessa
tehdyt numerot. Tuon vuoksi arvelin, että noista
numeroista olisi ollut jotain hyötyä. Harmi ettei
näin ollut.
Oletko _itse_ tarkastanut korjaamokäsikirjoista
onko noissa muita tuntomerkkejä? Käsikirjat kyllä
löytyvät jostain päin nettiä...
Pistin puskaradioon kyselyn jospa löytys tietoa !