Alfa-Romeoni 75 turbo kävi pajalla, ja siinä
yhteydessä mitattiin venttiilivälykset.
Autolla on ajettu vain 93tkm joten mitään
välyksiä ei mielestäni pitäisi vielä olla. Onko
tämä normaalia ko. mallissa ja miten välykset
poistetaan, venttiiliremppako?
yhteydessä mitattiin venttiilivälykset.
Autolla on ajettu vain 93tkm joten mitään
välyksiä ei mielestäni pitäisi vielä olla. Onko
tämä normaalia ko. mallissa ja miten välykset
poistetaan, venttiiliremppako?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jos välyksiä ei olisi, venttiilit kantaisivat ja
sen seurauksena palaisivat!
Eli lisäisin vielä kysyjälle, että venttiilin
välys on venttiilin ja venttiilin nostimien
välissä oleva rako, joka pitääkin olla olemassa.
Se on yleensä esim 0,2 mm riippuen autosta ja
uskoisin sinun autossasi tuon välyksen kasvaneen
liian isoksi kulumisesta johtuen, joten ventiilin
välykset pitäisi säätää uudestaan kohdalleen. Jos
tuota pientä rakoa ei olisi, niin nostaja
painaisi kokoajan hieman venttiiliä alaspäin eli
venttiili "kantaisia", joten venttiili ei
sulkeutuisi kokonaan ja silloin paine
sylinteristä karkaisi ventiilin ohi ja venttiili
palaisi tämän ohivirtauksen vuoksi.
Eli vie autosi "venttiilien säätöön", kyllä ne
siellä korjaamolla osaavat auttaa.
Välykset Autossa (ALFA) on luokkaa 0,4-0,5 imu ja
pako erilaiset, viritysnokissa voipi olla tuota
0,2 luokkaa( Siis vanhat koneet). Vierekkäisten
ero tuottaa äänen (rallattelu) ja se on tarkkaa
puuhaa se. Onnistuu vain yli vuorokauden
seisseessä koneessa. Tarkkana myös tulppien
kanssa ettei putoa roskia venttiililautaselle,
säätö menee tällöin pieleen, myös kaupallisissa
yrityksissä. nim: kokemusta on
Alfan venttiilit säädetään ns palasäädöllä
jolloin nokan ja paininkupin välissä olevia
paloja on eri paksuisia. Tällainen rakenne on
erittäin huoltovapaa ja vaatii säätöä hyvin
harvoin. Tyypillistä on, että välykset pienenevät
kun venttilit painuvat syvemmälle kanteen.
Välyksen kasvaminen dramaattisesti viittaisi
nokka-akselin kulumiseen.
jos välys kasvaa, on jotain pahasti pielessä,
mutta ei kyllä tarkoita nokka-akselin kulumista,
joka näkyy nokka-akselin yhden nokan
mataloitumisena, pyöristymisenä sekä näkyy
vastinkappaleessa (kupissa).(ventiili aukeaa
vähemmän). Kun nokka pyörii ei kaula kosketa
kuppiin, vain vasta apunokka joka on tasaisella
osalla nokkaa oleva loiva nystyrä (auttaa
rallattelussa)ja välys mitataan kaulasta siten
että "nokka" (isompi nystyrä) sojottaa
venttiilinvarren suuntaan ylöspäin. Ei ole
harvinainen tuo kuluva nokka. Taisi olla imu ja 4
pytty. Niitä oli 80luvun lopussa , aineen
karkaisu!!
Minulle on tulossa 60tkm. ajettu turbo tekniikka
ja on kuulema ensimmäinen turbokone joka käy
erittäin tasaisesti. Myyjän mielestä jolla on
kokemusta turbokoneista sanoi että
hyvintodennäköisesti on lähi aikoina säädetty.
Minä kyllä katsoisin välykset ja painin kuppien
kunnot niin ja nokat voi tarkistaa myös.
Ajotapa ratkaisee aikapaljon eli onko rääkätty
kylmää konetta. Esim. 120tkm. aj. 164 TS Kylmällä
koneella Saksassa autobaanalle ja ja hetken
päästä kilin kolin :)
Mikäs taika siinä on että 16 venasen Theman
välykset on imu 0.45 pako 0.50 joten kyllä
rallattaa..
esim. ton mainitun 75 turbon pakoventtiilivälys
on peräti 0.60 mikä aiheuttaa jo
melkoisen "dieselkäynnin" kylmällä koneella !
..piti sanomani että tuo alkup. kysymys oli
ilmeisesti? vitsiksi tarkoitettu, mutta sai silti
asiallisia vastauksia
jos ovat vitsejä.Taidankin siirtyä muualle.
välein pitäis vissiin tarkastella... 93tkm alkaa
olla aika paljon. Olis ittelläkin edessä. Samalla
vois mitata nokkien kunnon. Yleensä TS koneesta
menee pakonokat. Turbosta en tiedä.
Kahden kympin? Ei kai nyt sentään, eikös
palasäätöisten pannujen säätöväli ole yleensä
sadan tuhannen luokkaa?
Kutonenkin säädetään "vain" 60tkm välein, ja
siinä on kumminkin pakopuolella herkemmin
asetustaan muuttava ruuvisäätö.
Kyse on siis Alfan 12v kutosesta, mikkikantisissa
pitäisi kaikissa olla hydraulisäätö.
Itsellä sama mielikuva 16V Theman välyksistä että
olis vain 20 000km säätöväli...Käyttis ei ollut
nyt otettavissa.