Ajattelin tässä keväällä tehdä järkiteon ja laittaa Sierra-kinnerin kiertoradalle. Tilalle tulee Chevyn pick-uppi tai vani. Nykyisillä kerosiinin hinnoilla tosin olisin kiinnostunut tietämään tavallisimpien koneiden käytännön ruokahalusta, lähinnä 262 cid V6:n, 350 ja 454 ruiskusellaisten. Myös 350 ja 379 cid dieseleiden lukemat kiinnostavat. Olisiko käyttäjillä konkreettista tietoa, ei siis karvanoppaeskorttien mututietoa.
Kerosiinihommia
Hexa
171422
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
'88 GMC pick-up 4x4 isoilla palloilla (35x12), 75mm korotuksella ja 350 EFI koneella kulutus talvella n. 15l/100km normaalilla kurnuttamisella, matka-ajossa pari litraa vähemmän. Nelarin käyttö taas lisää sen pari litraa.
Avolavassa takalaudan irroittaminen/auki ajo laskee kulutusta jonkin verran ja sytkälelut maksavat itsensä nopeasti (hah!) takaisin.
No ei kuulosta ollenkaan pahalta. Ja bensaahan on vielä vapaasti saatavissa asemilta... Ilmeisesti rengaskoolla ei ole loppujen lopuksi kovin suurta vaikutusta kulutukseen?
Lavapressu tai camper auttanevat kanssa asiassa (ilman luukkua on vähän törkeän näköistä, mutta se lienee luonteen heikkoutta, heh). Meinaatko sytkäleluilla crank triggeriä vai mitä? Tuleeko moisilla suurikin käytännön merkitys? Vaikuttavatko ruiskuun miten? Tuli mieleen, kun vaanin äskettäin yhtä kuutos-Camaroa, jonka ruiskua oli peukaloitu ilmeisesti imupuolen ilmavuodon takia. Päästöarvot olivat lämpimänä kamalat, bensan katku tuntui jopa nenään...kauppa hyytyi siihen. Näköjään vempainten kannattaisi olla alkuperäisessä asussa vai kuinka?
Kyllähän toi rengaskoko jotain vaikuttaa, vierintävastus siinä kasvaa ja pakkohan se on silloin huomata kulutuksessa.
Sytkäleluilla meinaan puolaa ja boksia yms. Itse laitoin kepukkaan talveksi msd 6al, accelin puolan ja 8.8 piuhat ponchosta. Eron huomaa selkeesti kulutuksessa ja herkkyydessä kun kone saa parempaa kipinää. kannattaa harkita.
Joo ei ilman luukkua, eiköhän laissakin sanota jotain mutta esim "airgate" -päätyverkko on passeli.
Itse en tykkää ostaa valmiiksi räpellettyä autoa koska kokemuksesta tiedän, että toisen peukaloinnin selvittäminen on helvetin hauskaa. Mieluiten itse virittää vakiosta ja mappaa kaikki muutokset seuraavalle omistajalle. Jos joskus myy :)
Aivan totta. Itse ihastuin aikanaan Dartiin, jolle oli tehty eräällä kisapajalla ylijäämistä mukava upgrade "jämäosista". Kiesi kävi ja kukkui äärimmäisen asiallisesti, mutta vaihtopalikoiden tunnaus oli melkoinen homma, kun asiallista mappausta ei ollut olemassakaan. Noo onnistui se lopulta.
...olen nimittäin jenkkejä etsiessäni havainnut saman, eli nurkkatimpurit ovat haalineet jotakin sieltä ja muuta tuolta. Paketti saattaa hyvällä tuurilla toimiakin, tosin harvemmin. Lienee tosiaan viisainta etsiä mahdollisimman vakio peli. Lieneekö iällä muuta merkitystä kuin se, että TH700-laatikko saisi olla uudempaa mallisarjaa? Tarvitseeko noiden aiemmin mainittujen sytytys-virivehkeiden kanssa säätää ruiskua tai muuta kummempaa? Ruiskun mukanahan on usein hirmu ukaasi, että älä kuuna valkeana koske näpeilläsi tähän boksiin. Perstuntuman puuttuessa (säätelyyn, heh) voipi vissiin mennä sormi suuhun paremman puutteessa vai miten?
Ruiskuun ei tarvitse koskea, ainoastaan sytytyksen piuhat pitää vetää boksin kautta jakajalle ja puolalle. Simppeli homma ja vanhat hiiteen.
Mä en noista askeista paljoa tiedä mutta olen kuullut että ne ensimmäiset seiskasataset olivat susia. Tietääkö kukaan minä vuosina niihin tuli muutoksia?
Joo niinhän noista ruikuista puhutaan mutta ei se mua haitannu, vanha ecu nevadaan ja haltech tilalle. Säädettävää on sen jälkeen riittänyt :)
Huonot 700:t on rakennettu ennen vuoden 84 puoliväliä. Niitä ei tosin pitäisi olla enää montaakaan jäljellä - vrt. Oldsin 5.7 diesel.
...niitä ulkoisesti toisistaan millään? Vrt. 350D:n ja DX-koneen tunnistamisen vaikeus pelkästään yhden, vaikeasti löydettävän merkinnän avulla. Tietenkin varmempi lienee laittaa riittävän uusi koko lossi, ettei ole tehty kovasti laatikkoswappeja. Millaisia oireita vanhan mallin 700-lootat antavat poikiessaan ja mikä niissä mättää? Onko tietoa?
Mulla oli pari vuotta sitten neliveto pick up letukka 6.2 dieselillä vm. -89. Matka-ajossa kulutus oli noin 12 l sataselle. Pikku ajossa kulutus oli jopa dieselillä talvisin n. 15-17 l sataselle, kesällä litran pari vähemmän. Ilmeisesti nelivetokoneisto vastusti menoa, vaikkei sitä käyttänytkään.
...siltikään, vaikka tuntuu jokunen litra palavan. Mulla on semmoinen muistikuva, että jenkkipeleissä ei ole napalukkoja etuakselilla, joten akselit pyörivät mukana koko ajan vaikkei neliveto ole kytkettynä. Lienenkö oikeassa? Toisaalta voihan sitä ajelustaan muutaman markan enemmän maksella, kun joka metri on nautinto. Vai mitä? Ainoa harmittava vaihe tässä touhussa on budjetin keräileminen tulevaan jenkkiin...odottavan aika on prkln pitkä! Mutta hyvää jaksaa ja kannattaa odottaa.
Joo ne akselit pyörivät aina mukana, nelarin kytkeminen vaikuttaa vain vaihteistosta lähtevään kardaaniin ja että etuperässä sähköinen solenoidi lukitsee kardaanin.
http://gamma.nic.fi/~v8cars/usacars.htm
tuolta löytyy mun pick-uppi
Sivuillesi ei jostain syystä pääse. Lieneekö vika palvelimessa vai missä? Www.nic.fi -sivulta pitäisi vissiin olla salasana tai jotakin. Olisihan tuo metka nähdä, millainen vempele teikäläisen paku on.
noo ne sivut oli juntturassa pari päivää kun oli lieviä ongelmia levytilan kanssa mutta nyt pitäis pelata.
www.nic.fi/~v8cars
Ei lapsille!
...nimittäin juurineen! Näyttäisi rakenteluhommat olevan hanskassa! Tuommoisia pelejä kun olisi enemmänkin, niin jopa..! Aika ovelan näköinen se lavan verkkolaita, taitaa olla aavikkovaikutteita. Tuommoisen pakun laittelen itsellenikin heti kunhan budjetti sallii. Nykyistä kinneriä (valitettavasti) ostellessani kaavailin vanhakoppaista Fleetsidea, mutta se kerkesi häipyä käsistä ja haksahdin prkln Sierraan. On tuo uusikoppainen sen verran paremman näköinen, että taitaa kammeta siihen. Ja sitten korottelemaan maavaraa...kyllä taisi lähteä yöunet!!!
Mulla on tossa 3":n korotus, lykkää sitten 6" ja isommat kumit, vois olla aika häijy sen jälkeen. Se
päätyverkko pienentää kulutusta suht mukavasti, usko tai älä.
..vei 9..10 l/100 km pikku farmarin nokalla suurin piirtein riippumatta siitä, ajoiko baanalla vai kaupungissa.
Muuten en suosittele siihen surullisen kuuluisaan GM:n susimoottoriin hairahtumista; 6.2 l diesel onkin jo sitten oikea diesel-moottori.
Kulutus 6.2sella dieselillä vanissa on ainakin meikäläisellä nurkka ajossa kesäkelillä jotain 12-14litran paikkeilla,maantiellä menee rauhallisella ajolla johonkiin 8-9litraan(lukko turbiinilla)