niin eli kumpi kestää virittelyä ja isommilla nakeilla ajelua ja välillä pienttä runttaustakin paremmin
kiinnostaa lähinnä perän kesto eikä miten niiden erot vaikuttaa muuhun tekniikkaan
auto on nissan 200sx -89. ei tartte vittuilla että mitä se
riisikippoilija täällä tekee ajelisin jenkillä jos se bensiini ei maksais noin kauheesti
täältä varmaan löytyy asian tuntijoita!
kiinnostaa lähinnä perän kesto eikä miten niiden erot vaikuttaa muuhun tekniikkaan
auto on nissan 200sx -89. ei tartte vittuilla että mitä se
riisikippoilija täällä tekee ajelisin jenkillä jos se bensiini ei maksais noin kauheesti
täältä varmaan löytyy asian tuntijoita!
Vastaukset 3
Vanhimmat
No sen voi ainakin sanoa, että lukoton perä ei
pidemmän päälle pidä kumin poltosta; kun vain
toinen pyörä sutii jakautuvat voimat melkoisen
epätasaisesti. Kovassa rääkissä myös lukko on
kovilla. Ja lukkojakin on toki erilaisia, toiset
on tehty voiman välittämiseen asfalttiin ja
toiset kinnerin talvilähtöjä silmällä pitäen.
Merkittävää on myös ring-pinion yhdistelmän
kestävyys.
Yhteenvetona; lukolla käy nopeammin kaupassa,
mutta kestävyyteen vaikuttaa monet tekijät.
Onnea projektillesi.
....ilman lukkoa rengas ja jos meinaat viritellä
200:sta enemmän, niin kulutus alkaa hätyytellä jo
ameriikan pikkulohkoja. Tehot kun eivät synny
tyhjästä. Tuollainen about 5-litrainen kasi
kulkee liki kympilläkin, jos ei ihan joka
kadunkulmassa vinguta. Itse ajoin yhtenä kesäyönä
305 TPI Poncho FF:llä Tre-Turku-Tre keikan 8.6
litralla per satku, ja vauhtia oli myös satasen
paremmalla puolella. Sai sen toisaalta polttamaan
liki 15 litraakin, muttei juurikaan sitten
enempää. 1.3-litrainen viritetty Turbo-uuno (n.
150 hv) osasi sekin naukkailla kymppiä hipovia
lukemia. Mutta kyllä se pakenikin....
Lukottomalla kun sudittelee niin tasauspyörästö
saa todella kyytiä kun toinen rengas vaan sutii.
Tasauspyörästön rattaat ja akselit kuluvat
vauhdilla ja pian ne leipoo kii. Sitten on murusia
jokavälissä ja itse välityskin on paskana.
Kokemusta on.