Minkälaisia kokemuksia on TPI moottorin
virittämisestä? Kallista taitaa olla mutta saako
siinä vastinetta vaivalle ja rahalle? Minkäläisia
tehoja voisi kuvitella 5.7 litraisesta?
Taitaa tuo TPI:n virittäminen olla suomessa
tuntematonta aluetta.
virittämisestä? Kallista taitaa olla mutta saako
siinä vastinetta vaivalle ja rahalle? Minkäläisia
tehoja voisi kuvitella 5.7 litraisesta?
Taitaa tuo TPI:n virittäminen olla suomessa
tuntematonta aluetta.
Vastaukset 7
Vanhimmat
V8-magazinessa viritettiin tpi-camaroa joku vuosi
sitten, lue sieltä.
Itse olin mukana tekemässä vastaavaa juttua -89
iroc-z:aan, kalliita osia ja hieman hankalia
ruuvata mutta kyllä tehonlisäyksen tuntee
takapuolessa (ja pankkitilillä). Vääntöä tuli
lisää ja vetää selkeästi paremmin yläkierroksilla.
..tili tyhjenee varmasti jos alat virittelemään
vähänkin rankemmalla kädellä sillä tpi:stä
revittävät hevoset maksavat huomattavasti enemmän
kuin perinteisistä kaasarikoneista. Pelkän
imusarja palikat (tb, base plate, runnerit)
maksavat jo huomattavan määrän ja lisäksi kun
joudut vaihtamaan, tai ainakin kannattaa, ecun ja
suuttimet. Kaikki riippuu tietenkin viritys-
asteesta.. Perinteiset palikat kuten nokka,
kannet, putkistot yms tuovat jo mukavasti lisää
vääntöä ja kierrosherkkyyttä mutta jos mennään
siitä vielä ylöspäin niin huh huh.. Tehot
pyörivät varmaankin 350hv-400hv rintamalla ja
vääntöä voit kuvitella 500nm-550nm.
Virittäminen ei ole ihan yksiselitteistä hommaa
ja meikäläinen ei osaa paljoakaan siitä sanoa
vähäisen kokemuksen takia.. Mutta sen olen
huomannut, että tpi:n piristäminen on
monen "asiantuntijan" mielestä simppeli homma
mutta sitä se ei tod. ole!
olen samaa mieltä tuosta "tuntemattomasta
alueesta".
no mitä noi osat maksaisi ja mistä olisi eniten
hyötyä? Onko iso homma vaihtaa nokka ja kannet ja
paljonkohan ne tulisi maksamaan laitettuna?
No parhaiten saat hinnat selville kun soittelet
vauhtiputkiin tai lähetät maililla listan.
Palttiarallaa hintoja:
nokka n.2500mk
alukannet n.6000mk-8000mk
throttle body 2500mk
runnerit 2000mk-5000mk
base plate 3000mk
haltech 6000mk
suuttimet 2000mk-4000mk
pakosarjat 1000mk-3000mk
putkisto 2000mk-4000mk
jne jne....
noi olis siis NOIN hintoja, ylä ja alakanttiin.
Kansien vaihto onnistuu näppärältä kaverilta ihan
hyvin mutta nokka on hivenen vaikeampi. Tai noh,
miten sen nyt ottaa.. :)
Kilautappa Trade Partsiin, siellä tehtiin tuo
camaro mistä aiemmin puhuin, ihan avaimet käteen
juttuna.
Camaroon ei vaihdettu kansia vaan alkuperäiset
portattiin, tuli halvemmaksi. Putkisto vaihdettiin
3" paksuksi, peltisarjat, runnerit yms. heebelit.
J.J osaa kertoa hinnasta tarkemmin, kysy. Numeron
löydät vaikka veekasista, en viitsi laittaa tähän
kaikkien kusipäiden nähtäville.
Kävi tuo virittäminen joskus Keljunkin mielessä,
mutta edelliset vastaajat puhuvat kyllä asiaa.
TPI on kavala viritettävä ja siihen tarvitaan
myös kunnon oheislaitteet (lue talli, mittarit,
analysaattorit, tarkkuustyökalut ja muut heebelit)
V8:n projekti-Camarolla oli hyvät oltavat tämän
puolesta. Itsekin ne voi rahalla järjestää.
Lisäksi koneesi peruskunto, blueprinttaukset (jos
vedetään state-of-art osastolle) ratkaisevat,
bolt-on -palikoilla ei kaikkea ratkaista.
Siis: pannun kaikki säädöt kohdalleen - bensat,
sähköt, sytytykset, välykset, paineet, nopeudet,
hihnat, yms. Suodattimet, tulpat ja öljyt uusiksi
eli kaikki niin timmiin kuin saa. On helpointa
halvinta...ja kas saatat löytää koneesta jopa
uutta pirteyttä. Eikä ainakaan bensa-asemalla
itketä entiseen malliin.
Moi
Minusta ruiskun virittäminen on ihan oikein. Se
V8 juttu oli ihan oikeella jäljillä autoon tuli
lisää tehoa, vääntöä ja käytettävyyttä. Siihen
autoon on hyvä laittaa vaikka bloweri, säätää
arvot läppärillä kohdalleen. Siistiä
Kyllähän kaikkien moottorien virittäminen on
kallista ja pitää tietää mitä tekee. Ei se ruisku
sen kummoisempi ole kuin kaasarikaan. Suutimet,
imukurkut, läpät ja ym...
Amiksessa ope sanoi, että jos moottoritehosta on
puolet tallella virityksen jälkeen olet
onnistunut. Koska yleensä ti-viritykset menevät
vielä huonommin.
Moottorin virityksen perus ajatus: Alakerrasta
kestävyyttä, yläkerrasta tehot ja ruiskusta
polttoaine/ilmaseos.
Kannattaa lukea alan kirjallisuutta ja miettiä
minkälaista viritystä haluaa.
Yksi varteen otettava vaihtoehto on tilata tpi
koneeseen bloveri, mutta siinäkin pitää tietää
mitä tekee.
Ja sitten vielä noi ajo-ominaisuudet ja jarrut.
Kaikissa jenkeissä on alimitoitetut jarrut. No
Willwoodilta saa parempia.
Jos teet jotain koneeseen muista myös nämä
tärkeemmät ominaisuudet, millä pysytään tiellä.
Rahaa menee helposti yli 30 000mk.