Millaistapa on ajella noilla takapotkuisilla
laivoilla talvella ??
Itseäni vähän hirvittää ajatus ajella 35t vani
laivalla talven liukkailla... Vai onko pelkoni
turhaa ???
laivoilla talvella ??
Itseäni vähän hirvittää ajatus ajella 35t vani
laivalla talven liukkailla... Vai onko pelkoni
turhaa ???
Vastaukset 9
Vanhimmat
Itselläni on STW, ostin sen tässä viime syksynä,
ja olihan mullakin samankaltaisia ajatuksia..
mutta mitä viellä autohan käyttäytyy tosi
rauhallisesti, edellinen auto,500 srj:n BMW oli
vaikeampi ajaa. Tietenkin renkailla ja nastoilla
on suuri merkitys asiaan. Vanista en osaa sanoa
juuri mitään, mutta varmaan sama juttu.
ajoa varten ne on tehty. niiden autojen
alkuperämaassa on suuressa osassa ihan oikea
talvi, ja hyvin nuo siellä pärjäävät. elämä
jatkuu.
olen ajellut yli 10vuotta amerikkalaisilla
takavetoisilla, myös talvella. ei mitään
ongelmia. peruskäyttäytyminen autoissa on
rauhallinen, loppu on kiinni kuskista. jos
sinulla on valinnanvaraa, kannattaa ottaa
lukkoperällä oleva auto ja talvella kunnon
talvirenkaat, eikä niitä halpis m s renkaita.
Usemman kerran olen saanut todistaa pakun jäämisen
"nalkkiin" pienimpäänkin nyppylään talvella ja se
on yks syy miks noin takapotkut arveluttaa...
Myöskin näin eurokuskina mietityttää mitenpä
sitten jos vanin karkaa käsistä, sitä ei ole ihan
niin helppo taivutella kuin tommosta normaalia
autoa.
Toisaalta taas olen aina pitänyt enemmän
takapotkuisista autoista ja nytkin on tallissa
sierra. Vaimoke taasen ei hallihe takavetosen
metkuja.....
4x4 oli kiikarissa mut niitä ei montaa ole... eikä
noin VW yms pakut kauheesti kiinnosta.....
Olen ajellut -97 Chevy vanilla n.200000 km josta
n. puolet talvella kelistä riippumatta. Eka
talven jopa alkup. M S Firestoneilla. Sanoisin,
että varovasti, varovasti on ajettava. ABS kyllä
auttaa ja varsinkin lukkoperä. Lukon ansiosta
liikkeelle pääsee yllättävän huonoista paikoista,
mutta toisaalta perän sivuttaispitoa ei sitten
ole. Jos vanilla juuttuu kiinni on ennakointi
epäonnistunut tai sitten keli on tosi paha, esim.
nollakeli ja lumisade. Toki on syytä muistaa,
että ko. auton omapainokin on yli 2500kg ja
kuormalla max 3900kg. Ei noilla painoilla käytös
voi olla samaa kuin henkilöautolla.
Onkin hankala kuvitella minkalainen se käytös on
talvenliukkailla kun en ole ajellu tommoisia kuin
kesällä.
Itäsuomessa jonne päin monet lomareissut
suuntautuu on yleensä paljon lunta ja liukasta ja
mäkiä riittää, jotenka sinne ei viittis lähtee
seikkailemaan jos auto ei pysy tiellä...
...pärjää jenkillä ihan hyvin, automaatti
helpottaa liikkeellelähtöjä ja paino rauhoittaa
menoa. Vanissa ei 200kg painoa perässä olisi
varmaan pahasta. Tietysti isolla autolla kannattaa
varoa joutumasta räkäsladiin, varsinkin vanissa on
aika huono takapuolituntuma joten sitä on hieman
hankala viedä sladissa.
Kylillä kuulee kaikenlaista lässytystä automaatin
huonoudesta tai takavetoisuuden huonoista
ominaisuuksista mutta kyllä suomen oloissa pärjää.
Mihinkäs talvikäytöstä vertaisi? Maantiellä 80
km/h rajoitusalueilla ja vaikka sohjossakin voi
päästellä aika rennosti. Massasta ehkä johtuen
esim. sohjo tien keskialuella ei haittaa juuri
ollenkaan kaistavaihtoja. Muutenkin meno on
vakaata ja turvallisen tuntuista. Ongelmia
saattaa tulla jos pitäisi nopeasti pysähtyä.
Varmaan kaikkien henkilöautojen jarrutusmatka
liukkaalla on metrejä lyhyempi. On siis
todellakin jätettävä enemmän väliä edelläajavaan,
josta taas seuraa, että takana tuleva
henkilöautoilija ajaa ohi ja taas on jätettävä
tilaa eteen jne.
Ei vanin talviominaisuuksilla tarvitse ketään
pelotella, maltti ja ajoneuvon mittojen ja painon
muistaminen riittää. Ja aikanasa ajeltuaan ei
moisia asioita enää erikseen tarvitsekaan
muistella.
Yksi merkittävä etu myös talviajoon vanilla on;
liikenteen tapahtumat voi havaita ajoissa
korkeamman istumakorkeuden takia. Isomman auton
takaa ei kyllä näe sen paremmin kuin
henkilöautostakaan.
Ainiin, vertailua muihin: Transitista on
kokemusta sen verran että voi verrata. Perä on
Fordissa muistaakseni keveämmän tuntuinen.
Muutenkin sen liikkeelle saaminen ja liikkeesä
pitäminen oli hankalampaa.
Itsellä ajoa 200tkm STW:llä ja talvikokemukset
ovat seuraavat:
Painonjakautuma on 50/50, joten takapyörillä on
painoa riittävästi. Ainoa peli joka on kiihtynyt
jäiseltä alustalta tasatahtiin on takamoottorinen
VW Transporter Syncro.
STW puskee talvella yllättävän herkästi jyrkissä
mutkissa, johtuneeko lukkoperästä. Loivemmissa
kaarteissa alusta toimii hyvin, mutta kynnys
puskemiseen on äkkinäinen joten kannattaa
kokeilla se ennen tositilanteeseen joutumista.
Erittäin jäisessä alamäessä mökkitiellä kannattaa
vaihtaa N:lle; jarrut toimivat paremmin kun
takapyörille ei välity voimaa.
Ja niinkuin monet ovat jo sanoneet, autolla ei
kannata koheltaa talvella; suomen teillä ei ole
tilaa poikittain kanttaavalle STW:lle. Muutenkin
kannattaa muistaa auton massa - käytös on
erilaista verrattuna euroon tai japsiin, mutta
autolla pärjää kyllä suomen talvessa.
Talvirenkaiksi suosittelen ehdottomasti
nastoitettua.
Farmari-Caprice kulkee hyvin talvikelissä, kunhan
investoi kunnollisiin talvirenkaisiin. Ne monien
käyttämät jokakelin renkaat ovat täysin
naurettavat talviominaisuuksiltaan. Yritin itsekin
ensin niillä, mutta onneksi pääsin ehjin nahoin
rengasliikkeeseen.
Hommasin BF Goodrighin renkaat, mallia en tähän
hätään muista. Niissä on tiheästi lamelloitu pinta
sekä nastat. Pito on kuin hammasrattailla ajaisi.
Sohjossa tosi tukeva ajaa pikkukopperoihin
verrattuna. Paksu lumikaan ei muuten haittaa
menoa, mutta hihnat eivät tahdo pysyä päällä, kun
konehuone pakkautuu lunta täyteen. Myös
jäähdyttimen alapuolella oleva muovinen
ilmanohjain on vähän kärsineen näköinen.
Onhan tuo joskus luisuunkin lähtenyt ja oikene ei
sitten millään. Menee kylki edellä, kunnes vauhti
loppuu...