Onko kukaan muu kuullut tai tietoinen huhusta,
että Kemin suunnalla liikkuis ´82 scottari
Valmetin 6.6L KA:n turbo koneella???
että Kemin suunnalla liikkuis ´82 scottari
Valmetin 6.6L KA:n turbo koneella???
Scottsdale ´82+Valmet
Tahtoo myös!!!
91357
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kuulostaisi äkkiseltään aika uskomattomalta
legendalta... Ensiksi kyseinen moottori on
sikamaisen korkea ja pitkä. Lisäksi tuon
moottorin kierroslukualue ei oikein sovi edes
letukan välityksille, kierrokset kun loppuisi
aika äkkiä kesken. Teoriassa sillä voisi ajaa,
mutta jos olisi esim.TH-400 loota, niin
kuulosuojaimet olisivat ainakin tarpeen!!
Voi olla että meteli on kauhea! Lootan pitäs
varmasti olla jostain muusta vehkeestä. Tiedän
kyllä kyseisen koneen koon, mutta en usko, että
olis mahdoton viritelmä. Mulla oli puoli vuotta
5.7D chyenne (samanlainen kuin skottari) ja tilaa
oli kyllä aika paljon! Vaatis kyllä virittelyä
mm. jäähdytin muualle ja kardaani tunnelista
tulis varmaan "vaihdelaatikko koppa"... lisäksi
perävälitys uusiksi ja erillisripustettu
etuakselisto... ym. ym. mutta jos sen on joku
tehnyt??? Lähinnä kiinnostas, että onx se faktaa
vai fiktiota... Ivecon 4 litranen 6:s turbokin
menee "heittämällä"... loota muuttuu manuaaliksi
ja muuta, mutta kuiteskin...? Onkohan kukaan
tunkenut nissanin 2.8 6:s dieseliä letukkaan??
Luulis ainakin...
Tästä voi koittaa arvioida tuon yhdistelmän
toimivuutta. Valmetin 6,6-litrainen antaa tehoa
vapaastihengittävänä (620D) 126 hv/2200 ja 620
ahdettuna välijäähdytettynä DWRIE-versiona 180
hv/2200 rpm ja vääntöä 745 Nm/1400 rpm. Väliin
mahtuu pari muuta versiota.
Motti painaa ilman vauhtipyörää, sähkövehkeitä ja
nesteitä 520 kg, kaikkineen lähemmäs 600 kg.
Pituus on 118 cm ja korkeus 97 cm.
Siis toimiiko yhdistelmä oikeasti, eppäilyttää....
Mielenkiintoinen yhtälö, kommentoikaa veljet.
meneekö toi korkeuden puolesta edes Scottin
pellin alle ja jos menee niin tolla väännöllä
taitaa perä sanoa goodbye tai sitten
eturipustukset tuolla painolla, kuin nostaisi
pikkufiiatin konetilaan.
C3500 ja C2500HD tarjolla tehtaan puolesta
DuramaxDiesel 6.6TD;
* 300 hp@3400rpm
* 520 lb.- ft@1800rpm (= 705 Nm)
...tehty vartavasten autoon eikä hinajaan.
Mikä on villinnyt mainitun bastardin
rakentamiseen, jos moista nyt on olemassakaan?
Eikö tuo tarvitse jo kokonaan oman voimansiirron
jo kierroslukujen vuoksi. Vaikka onhan niitä
traktorinakuja Jeeppeihinkin laitettu, kuten
alempana on todettu. Voi olla tuolla keulan
massalla vaan mielenkiintoinen ajettava.
Paljonko muuten arvelet Duramax-koneen painavan?
Uskon että aika paljon alle tuon n. 600 kilon.
Vaikka kyllä tästä maasta outoja virityksiä
löytyy, esim. Valtterin Slant six
kolmipykäläisine laatikkoineen ja kytkimineen
päivineen vanhassa isossa puuveneessä, potkuri
vaan kardaanin päähän...että joo
isoja dieseleitä pitäisi saada "pikku"
autoihinkin!!
Eikös fordilla ole F sarjassa joitain 7
litraisia??
mutta eikös ne isoimmat ole hiukka yli 8-
litraisia, mutta oliko juuri Fordin koneita vaiko
GM:n tai peräti Mopen tekosia?
Lukee 6.9 dieselissä (fordista). Erittäin luja ja
tehokkaampi kuin gm:t (5.7Dx ja 6.2)puhumattakaan
5.7:sta.Sopii todennäköisesti Skottariin melko
pienellä työllä. Itselläni on projektina
semmoinen GM-farkkuun. Painaa laatikon kanssa
noin 100 kg enemmän kuin GM-dieseli. Yhtään
täystuhoa ei ole tiedossani ko. koneille. 7.3 on
mitoiltaan sama kuin 6.9 mutta tehokkaampi (ja
kalliimpi). 6.9:ssä vain 175 heppaa. GM-farkkuun
asennuksessa joutuu tekemään tosi paljon
muutososia (voi olla ikuisuusprojekti), saa
nähä...