Kun nyt palstalla alkaa liikkua taas näitä historian siivillä eläjiä, on varmaan aika muistuttaa, että elämme vuotta 2005! Vanhoja keksintöjä niitten varsinaisissa olomuodoissa ei nykyään paljon nähdä, vaan lähes kaikki keksinnöt ovat saaneet parannellut versiot markkinoille. Eurooppalaisten valtakausi alkaa vähitellen mureta autoteollisuudessa, kuten myös amerikkalaisten, mutta Aasiasta ja varsinkin Japanista tulee yhä laajemmalta rintamalta vanhojen valtamerkkien syrjäyttäjiä. Kehitystyö tehdään pääosin nyt Japanissa, josta me eurooppalaiset kuluttajat saamme nauttia todella vähän johtuen pitkälti EU:n sulkeutuneisuudesta ja tavasta ottaa vastaan uusia keksintöjä. Esimerkiksi Japanin matkapuhelinteollisuus on paljon edistyksellisempää kuin meidän nykyinen käsitys siitä antaa odottaa. Suurta osaa tuotteista ei tänne voida tuoda, koska Euroopassa ei ole valmiuksia käyttää sitä tekniikkaa mitä jo on keksitty. Sama koskee laajakaistoja, joiden nopeuksia ei todella kannata kerskua japanilaisille ystäville. Laajakaistan nimitys Suomessa onkin aivan naurettava, kun verrataan oikeasti sata kertaa nopeampiin yhteyksiin jotka muualla ovat käytössä. Ehkä tämä johdatus on hieman ohitse aiheestani, mutta miten Suomen kaltaisessa maassa voidaan ymmärtää mitään oikean teknologian päälle, jos kehitys muualla on ajanut jo ajat sitten ohi. Vaikka kännykät keksittiin muualla kuin Japanissa, ei se takaa keksijöilleen mitään tuloja nykyisin, jos tuotetta ei jalosteta kuluttajan tarpeitten mukaan.
Autoteollisuus koostuu monesta osa-alueesta ja osaajista. Jo aiemmin keksityistä tuotteista ei ole näissä hyötyä, jos niitä ei osata kehittää aina paremmiksi. Uudet innovaatiot ja keksinnöt ovat elinehto autoteollisuuden selviämiselle tänä aikana, kun energiapolitiikka on avainasemassa. Ennen ihailtiin autojen suuria tehoja, nopeutta ja ylvästä ulkonäköä. Vielä nykyisinkin näitten ihailijoita tietysti riittää, sillä ovathan monet eläneet sitä vanhaa hyvää aikaa, kun polttoainetta vielä sai suhteessa halvalla ja päästörajoituksista ei ollut kukaan kuullutkaan. Nykyisin nämä uudet tiukkenevat säännökset on jokaisen autonvalmistajan otettava huomioon autoa kehitettäessä ja rakentaessa. Siksi vanhoja merkkejä on pudonnut vähitellen pois kilpailusta ja uusia on syntynyt entistä vähemmän. Monet valmistajat ovatkin kokeneet nämä ajat erittäin vaikeiksi ja kuten varmasti jokainen tietää, on muutamalla suurella autojätillä valtavia vaikeuksia pysytellä kehityksen mukana. Tuotteet eivät myy, autoja myydään tuntuvilla alennuksilla, työntekijät saavat kenkää ja valtavat tappiot painavat niskaan.
Ketkä sitten ovat vahvoilla nykyään? Yllätys ja karvas pala nieltäväksi monelle on ollut japanilaisen autoteollisuuden valtava nousu viimeisen puolen vuosisadan aikana. Saman minkä eurooppalaiset ja amerikkalaiset saivat aikaan sadassa vuodessa, ovat japanilaiset tehneet saman ja menneet myös ohitse menojaan paljon lyhyemmässä ajassa. Tulevaisuutta ajatellen on tuosta pienestä saarivaltiosta tullut suuri suunnannäyttäjä autoteollisuudelle, ja monet eurooppalaiset ja amerikkalaiset ovatkin joutuneet taipumaan Japanille. Vuosia sitten Japanissa kehitettyä tekniikkaa myydään nyt Eurooppaan täysin uutena ja mullistavana keksintönä, jota suomalaisetkin näillä palstoilla pitävät eurooppalaisten keksintöinä. Ja ottakaa huomioon sanat kehittäminen ja keksiminen, sillä niillä on aivan eri merkitys. Alkuperäisen renkaan keksijällä ei ole sitä kunniaa sanoa, että nykyrenkaat ovat hänen keksintönsä, vaan tuotteen kehittäjä on se joka on periaatteessa "keksinyt tuotteen uudelleen" ja jalostanut siitä nykyisinkin käyttökelpoisen tavaran.
Tulevaisuuden näkymiä katsellessa ei tälle kehitykselle näy loppua, vaan Japanilaiset todella jatkavat kehityksessä menojaan saman tien kuin saivat muut kiinni. Pitkään on heitelty arvioita, paljonko japanilaisilla on etumatkaa koskien korkeaa teknologiaa ja autoteollisuutta. Karkeasti itse arvioisin lähemmäs kymmentä vuotta, jonka monet muutkin autoalaa seuranneet ovat heittäneet. Esimerkkinähän voidaan ottaa, tulevaisuuden kuumimman aiheen eli, hybridiautojen esiinmarssi.
Toyotahan lanseerasi hybridiauto Priuksen ensimmäisen version markkinoille vuonna 1997, ja Ford on tiettävästi julkistanut USA:ssa Escape Hybridin vuoden 2004 loppupuolella. Eurooppalaisia hybridejä en valitettavasti kovasta etsinnästä huolimatta löytänyt (ainakaan oikeiksi hybrideiksi luokiteltavia) muutamien tuntien internetissä vietettyjen etsintöjen jälkeen, mutta Volkswagenilla on tulossa Shanghai Automotiven kanssa yhteistyönä valmistettava Touraniin perustuva hybridiauto vuonna 2008 jota valmistetaan 500kpl Pekingin (Beijing) Olympialaisia varten. Laajempaa tuotantoa on suunniteltu käynnistettäväksi ennen vuoden 2010 Shanghain World Expon.
Linkit:
http://www.indiacar.net/news/n13848.htm
http://www.detnews.com/2005/autosinsider/0509/08/01-308024.htm
Lisäksi muitakin vanhoillisia euromerkkejä alkaa kiinnostaa hybridien valmistaminen ja myynti.
Linkki:
http://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2005/09/10/2003271148
http://www.iht.com/articles/2005/09/09/business/wbauto.php
Yllättävää kyllä BMW:ltä esiteltiin vasta vähän aikaa sitten Frankfurtissa konseptiauto X3 SAV Hybrid.
Linkki:
http://car-reviews.automobile.com/news/bmw-to-show-up-to-three-new-concept-vehicles-at-frankfurt/1409/
Tässä vielä kertauksena tämän hetkiset aidot hybridiautot maailmalla ja niitten ensimmäiset julkaisuvuodet:
*1997 Toyota Prius saatavilla vain Japanissa
*2000 Toyota Prius Gen 1.1 kansainväliset markkinat
*2000 Honda Insight
*2001 Toyota Estima hybrid vain Japanissa
*2003 Honda Civic Hybrid
*2003 Toyota Alphard Hybrid
*2003 Toyota Estima Hybrid
*2004 Toyota Prius Gen 2.0
*2005 Honda Accord Hybrid
*2005 Ford Escape Hybrid (julkistettu myöhään kesällä 2004)
*2005 Lexus RX 400h (Japanissa Maaliskuun 22:sta 2005 ja USA:ssa malli vuonna 2006)
*2005 Toyota Kluger/Highlander Hybrid (julkistettu 2005)
*2005 Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid
Suunnitteilla lisäksi ovat:
*2005 Daihatsu Hijet Cargo Hybrid vain Japanissa
* 2006 Toyota Camry hybrid (odotettavissa 2006, julkistettu Toukokuun 1. 2005, rakennetaan Kentuckyssa USA:ssa)
*2007 Ford Fusion Hybrid (odotettavissa 2007)
Toyotan Hybridi Superauto konsepti
http://www.gizmag.co.uk/go/2685/
Lopuksi sitten vähän hybridiautojen historiaa. AL oli lyhytikäinen ranskalainen auto. Se edusti hybridien ensimmäisiä versioita ja se keksittiin 1907. Tehoja siinä oli 24hp. Muita hybridiksi luokiteltavia autoja ei tiettävästi voida sanoa tehdyksi Euroopassa. Melkein hybridejä on muutama, mutta suureksi osaksi ne ovat vain sähköllä toimivia tai sähköä voidaan käyttää vain tarvittaessa apuvälineenä eikä niitä näin ollen voida kutsua oikeiksi hybridiautoiksi. Tähänkö se eurooppalaisten kehitys on siis jäänyt, kun ajatellaan tulevaisuutta?
Asiallista ja innostunutta keskustelua odotellen :)
Autoteollisuus koostuu monesta osa-alueesta ja osaajista. Jo aiemmin keksityistä tuotteista ei ole näissä hyötyä, jos niitä ei osata kehittää aina paremmiksi. Uudet innovaatiot ja keksinnöt ovat elinehto autoteollisuuden selviämiselle tänä aikana, kun energiapolitiikka on avainasemassa. Ennen ihailtiin autojen suuria tehoja, nopeutta ja ylvästä ulkonäköä. Vielä nykyisinkin näitten ihailijoita tietysti riittää, sillä ovathan monet eläneet sitä vanhaa hyvää aikaa, kun polttoainetta vielä sai suhteessa halvalla ja päästörajoituksista ei ollut kukaan kuullutkaan. Nykyisin nämä uudet tiukkenevat säännökset on jokaisen autonvalmistajan otettava huomioon autoa kehitettäessä ja rakentaessa. Siksi vanhoja merkkejä on pudonnut vähitellen pois kilpailusta ja uusia on syntynyt entistä vähemmän. Monet valmistajat ovatkin kokeneet nämä ajat erittäin vaikeiksi ja kuten varmasti jokainen tietää, on muutamalla suurella autojätillä valtavia vaikeuksia pysytellä kehityksen mukana. Tuotteet eivät myy, autoja myydään tuntuvilla alennuksilla, työntekijät saavat kenkää ja valtavat tappiot painavat niskaan.
Ketkä sitten ovat vahvoilla nykyään? Yllätys ja karvas pala nieltäväksi monelle on ollut japanilaisen autoteollisuuden valtava nousu viimeisen puolen vuosisadan aikana. Saman minkä eurooppalaiset ja amerikkalaiset saivat aikaan sadassa vuodessa, ovat japanilaiset tehneet saman ja menneet myös ohitse menojaan paljon lyhyemmässä ajassa. Tulevaisuutta ajatellen on tuosta pienestä saarivaltiosta tullut suuri suunnannäyttäjä autoteollisuudelle, ja monet eurooppalaiset ja amerikkalaiset ovatkin joutuneet taipumaan Japanille. Vuosia sitten Japanissa kehitettyä tekniikkaa myydään nyt Eurooppaan täysin uutena ja mullistavana keksintönä, jota suomalaisetkin näillä palstoilla pitävät eurooppalaisten keksintöinä. Ja ottakaa huomioon sanat kehittäminen ja keksiminen, sillä niillä on aivan eri merkitys. Alkuperäisen renkaan keksijällä ei ole sitä kunniaa sanoa, että nykyrenkaat ovat hänen keksintönsä, vaan tuotteen kehittäjä on se joka on periaatteessa "keksinyt tuotteen uudelleen" ja jalostanut siitä nykyisinkin käyttökelpoisen tavaran.
Tulevaisuuden näkymiä katsellessa ei tälle kehitykselle näy loppua, vaan Japanilaiset todella jatkavat kehityksessä menojaan saman tien kuin saivat muut kiinni. Pitkään on heitelty arvioita, paljonko japanilaisilla on etumatkaa koskien korkeaa teknologiaa ja autoteollisuutta. Karkeasti itse arvioisin lähemmäs kymmentä vuotta, jonka monet muutkin autoalaa seuranneet ovat heittäneet. Esimerkkinähän voidaan ottaa, tulevaisuuden kuumimman aiheen eli, hybridiautojen esiinmarssi.
Toyotahan lanseerasi hybridiauto Priuksen ensimmäisen version markkinoille vuonna 1997, ja Ford on tiettävästi julkistanut USA:ssa Escape Hybridin vuoden 2004 loppupuolella. Eurooppalaisia hybridejä en valitettavasti kovasta etsinnästä huolimatta löytänyt (ainakaan oikeiksi hybrideiksi luokiteltavia) muutamien tuntien internetissä vietettyjen etsintöjen jälkeen, mutta Volkswagenilla on tulossa Shanghai Automotiven kanssa yhteistyönä valmistettava Touraniin perustuva hybridiauto vuonna 2008 jota valmistetaan 500kpl Pekingin (Beijing) Olympialaisia varten. Laajempaa tuotantoa on suunniteltu käynnistettäväksi ennen vuoden 2010 Shanghain World Expon.
Linkit:
http://www.indiacar.net/news/n13848.htm
http://www.detnews.com/2005/autosinsider/0509/08/01-308024.htm
Lisäksi muitakin vanhoillisia euromerkkejä alkaa kiinnostaa hybridien valmistaminen ja myynti.
Linkki:
http://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2005/09/10/2003271148
http://www.iht.com/articles/2005/09/09/business/wbauto.php
Yllättävää kyllä BMW:ltä esiteltiin vasta vähän aikaa sitten Frankfurtissa konseptiauto X3 SAV Hybrid.
Linkki:
http://car-reviews.automobile.com/news/bmw-to-show-up-to-three-new-concept-vehicles-at-frankfurt/1409/
Tässä vielä kertauksena tämän hetkiset aidot hybridiautot maailmalla ja niitten ensimmäiset julkaisuvuodet:
*1997 Toyota Prius saatavilla vain Japanissa
*2000 Toyota Prius Gen 1.1 kansainväliset markkinat
*2000 Honda Insight
*2001 Toyota Estima hybrid vain Japanissa
*2003 Honda Civic Hybrid
*2003 Toyota Alphard Hybrid
*2003 Toyota Estima Hybrid
*2004 Toyota Prius Gen 2.0
*2005 Honda Accord Hybrid
*2005 Ford Escape Hybrid (julkistettu myöhään kesällä 2004)
*2005 Lexus RX 400h (Japanissa Maaliskuun 22:sta 2005 ja USA:ssa malli vuonna 2006)
*2005 Toyota Kluger/Highlander Hybrid (julkistettu 2005)
*2005 Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid
Suunnitteilla lisäksi ovat:
*2005 Daihatsu Hijet Cargo Hybrid vain Japanissa
* 2006 Toyota Camry hybrid (odotettavissa 2006, julkistettu Toukokuun 1. 2005, rakennetaan Kentuckyssa USA:ssa)
*2007 Ford Fusion Hybrid (odotettavissa 2007)
Toyotan Hybridi Superauto konsepti
http://www.gizmag.co.uk/go/2685/
Lopuksi sitten vähän hybridiautojen historiaa. AL oli lyhytikäinen ranskalainen auto. Se edusti hybridien ensimmäisiä versioita ja se keksittiin 1907. Tehoja siinä oli 24hp. Muita hybridiksi luokiteltavia autoja ei tiettävästi voida sanoa tehdyksi Euroopassa. Melkein hybridejä on muutama, mutta suureksi osaksi ne ovat vain sähköllä toimivia tai sähköä voidaan käyttää vain tarvittaessa apuvälineenä eikä niitä näin ollen voida kutsua oikeiksi hybridiautoiksi. Tähänkö se eurooppalaisten kehitys on siis jäänyt, kun ajatellaan tulevaisuutta?
Asiallista ja innostunutta keskustelua odotellen :)
Vastaukset 35
Vanhimmat
Minä ajan Fordilla taskussani Siemensin matkapuhelin.
Miten ihmeessä olen parjännyt ilman hybridiautoa ja Sonyn matkapuhelinta?
Pääsenkö taivaaseen jos ostan japanilaista huipputekniikkaa,tekeekö se minusta paremman ihmisen?
että japanilaiset ovat hybridiautoissa edelläkävijöitä koska heillä ei ole omaa öljyä (kuten ei rautaakaan ja senhän huomaa japsien pelleistä). Jos eurotehtaita alkaa tosissaan kinnostamaan hybridiautojen tekeminen hyppävät he hetkessä japsien ohi.
Japanilaiset eivät ole saaneet kuntoon niinkin yksinkertaista asiaa autoissa kuin ajo-ominaisuudet. Ovat noin kymmenen vuotta euroja jäljessä.
Olen vain kerran käynyt Japanissa, vuonna -86. Ei siellä silloin ainakaan näkynyt mitään mullistavaa tekniikkaa josta eräs tällä palstalla meuhkaava yrittää jatkuvasti toitottaa ilman ainuttakaan perustetta. Työn takia jouduin silloin vastavalmistuneena Tokiossa käymään ja mielessäni vannoin sen kerran olevan viimeisen. Ja taitaa pysyäkin.
Joitain uusia japanilaisia elokuvia olen TV:stä katsonut lähinnä sen takia, että näkisi edes niissä sitä "huippumodernia" tekniikkaa. Mutta kun ei näy niin ei. Tosin ei japanilaisia elokuvia TV:stä paljonkaan tule. Kukapa niitä katsoisi.
"Japanilaiset eivät ole saaneet kuntoon niinkin yksinkertaista asiaa autoissa kuin ajo-ominaisuudet. Ovat noin kymmenen vuotta euroja jäljessä "
Useita eurooppalaisia omistaneena voin sanoa että vain harvat pärjää ajo-ominaisuuksissa nykyiselle autolleni, joka on Toyota Supra.
Jotenkin hämmentävää nähdä miten joku omistautuu japanilaisten autojen etevyyden todistelulle samalla perusteellisuudella kuin eräät oman uskontonsa oikeellisuuden osoittamiselle.
Asiaa voi toki tarkastella helpomminkin kuin kirjallisin mielikuvaharjoituksin vaikkapa vertailemalla mitä tahansa kahta keskenään kilpailevaa eurooppalaista ja japanilaista autoa. Tämän vertailun tuloksena voi sitten ihmetellä missä se kymmenen vuoden etumatka näkyy? Näissäkö:
-ruosteentorjunnan laiminlyönti sekä rakenteiden suunnittelussa että suojauksessa
-keskimäärin heikommat ajo-ominaisuudet
-meluisuus
-heikompi mukavuus
-tehdastilausvarusteiden olemattomuus (jostain syystä ei toimi edes Euroopassa sijaitsevilla japanilaisvalmistajien tehtailla)
-tyylittömät ja halvan näköiset sisustusmateriaalit
-ESP ja vastaavat järjestelmät aina vähintään sukupolven perässä
Jotain mätää Aasialaisautoissa täytyy olla jos niiden puolustamiseksi tarvitaan tämänkaltaisia palopuheita. Vai onko kyse niiden omistajien epävarmuudesta tai vaikkapa alemmuuden tunnosta valintaansa kohtaan? Miten on?
Täällä on niin suuria palopuheita pidetty saksalaisen osaamisen puolesta että oli parempi jonkun laittaa faktat pöytään ja osoittaa todellinen tilanne. Meidän kaikkien etuhan on tietää mikä on todellinen tilanne.
Missä kohtaa löysit faktaa tuosta ilosanoman julistuksesta? Mielestäni se oli lähinnä kuin vuorisaarna. Outoa tässä yhteydessä tuollainen uskonjulistus...
Missä kohdassa epäilit olevan väärää tietoa?
"-ESP ja vastaavat järjestelmät aina vähintään sukupolven perässä"
Ajovakavuuden hallintajärjestelmä oli ensimmäiseksi Mitsubishi Sigmassa vuonna 1991. Myöhemmin Bosch osallistui rankkaan kehittämistyöhön keksimällä sille nimen ESP.
Oletko kuullut seuraavista Japanissa kehitetyistä järjestelmistä? Osa niistä on yhä vain Japanissa saatavilla:
Lukkiutumattomat jarrut (Toyota Crownissa vuonna 1971. Bosch keksi sille nimen ABS vuonna 1978)
http://motoring.independent.co.uk/road_tests/article308325.ece
GPS-autonavigaattori (Ensin Mazda Eunos Cosmossa 1980-luvulla. Japanissa jo pitkään ollut kolmiuloitteista kuvaa, nykyään myös video-kuvaa. Näyttää ruuhkat, McDonaldsien yms. jonot, antaa hälytyksen sairauskohtauksen, kolarin yms. sattuessa. Lisäksi sen avulla varastettu auto voidaan paikantaa heti ja tarkasti. Antaa auton vauhdin viiden 100.osa km/h tarkkuudella, siis esim. 343,35 km/h, joka on Nissan Skyline GT-R:n Saksassa tekemä julkisen liikenteen nopeusennätys)
Kolarin ennakointijärjestelmä (, joka törmäyksen ennustaessaan mm. kiristää turvavyöt, jarruttaa, tekee väistöliikkeen, sulkee ikkunat, antaa hätäkeskukseen navigaattorin avulla auton tarkan sijainnin)
Kaistavahti (pitää auton kaistaviivojen välissä)
Tutkaohjattu vakionopeussäädin ACC (Ensimmäisenä Toyota Celsiorissa 1997. Pitää sensorien avulla sopivan etäisyyden edellä ja takana oleviin)
Automaattinen pysäköijä (Ensimmäisenä Toyota Priuksessa. Tekee myös taskuparkkeerauksia nappia painamalla)
Infrapuna-Night Vision (Ensimmäisenä Toyota Soarerissa. IP-kamerat kuvaavat yöllä tietä ja monitori näyttää kuskille kuvaa jopa satojen metrien päästä)
Joni hyvä, miksi nämä ihmeelliset japanilaiskeksinnöt eivät koskaan pääse Japanin ulkopuolelle? Jos ne ovat niin mullistavia ja hyviä, niin luulisi olevan fiksua tarjota niitä vientiin ja nujertaa kilpailijat kertaheitolla. Vai olisiko sittenkin niin, että Japanin ihmekeksinnöt menevät enemmän tingel-tangel-digitaalinäyttöosastolle eivätkä toimi vaativia länsimarkkinoita tyydyttävällä tavalla? Yksinkertainen ja toistaiseksi kumoamaton tosiasia on, että siinä vaiheessa kun ensimmäisiin keskiluokan euroautoihin sai hyvin toimivan ESP:n vakiona, Toyota Avensiksen lisävaruste-ESP oli hidas ja karkeatoiminen, pahimmillaan jopa turvallisuutta heikentävä.
Lukkiutumattoman jarrut on muuten keksitty lentokoneisiin, ei Toyota Crowniin.
Taidat Joni kuulua niihin, joiden mielestä digitaalikello on hieno keksintö?
Ensimmäinen ABS:llä varustettu auto oli muuten Jensen FF, nelivetoinen englantilainen GT 60-luvun jälkipuoliskolta.
Onkohan japanilaisteknologian kanssa niin kuin ufojen, maailma ei ole vielä valmis, joten esiintuloa odotutetaan :)
Niin Jensenpä hyvinkin, tosin mekaaninen.
Vaan on se ihme ettei niin minkäänlaista vastaväitettä kuulu eurouskovaisten suusta kun eräs tunnettu saksalainen sähkölaitevalmistaja röyhkeästi esiintyy ABS:n ja ESP:n keksijänä.Surrealistit ja muut idiootit vain uskonnollisessa hurmoksessa mollaavat Japania eivätkä tajua haukanneensa paskaa.
Taitaa se saksalaisteknologia olla sitä että keksitään uusi kirjainlyhenne toisten keksinnöille. Onhan se ESP varmaan uusi keksintö verrattuna TCL:ään, mitä?
ole edes keksineet mitään mullistavaa koskaan. Aika menee kopiointiin.
"Joni hyvä, miksi nämä ihmeelliset japanilaiskeksinnöt eivät koskaan pääse Japanin ulkopuolelle? Jos ne ovat niin mullistavia ja hyviä, niin luulisi olevan fiksua tarjota niitä vientiin ja nujertaa kilpailijat kertaheitolla. Vai olisiko sittenkin niin, että Japanin ihmekeksinnöt menevät enemmän tingel-tangel-digitaalinäyttöosastolle eivätkä toimi vaativia länsimarkkinoita tyydyttävällä tavalla?"
Mistäs tuollaista keksit? Pääseväthän ne. Viiveellä vain. ESP on nykyään Euroopassakin arkipäivää. Samoin GPS, kaistavahti, peruutuskamera, infrapunayönäkö ja uusimmissa Mersuissa yms. on jo myös kolarin ennakointijärjestelmät. Toyota on myynyt hybriditekniikkansa monelle valmistajalle. Ainakin jonkin tasoisia tutkaohjattuja vakionopeussäätimiäkin taitaa löytyä jo Euroopastakin.
Navigaattorit käyttävät eri systeemejä eri maissa ja siksi niiltä puuttuu kansainvälisesti yhteinen yleisilme ja siksi niiden leviäminen oli hidasta. Tällä hetkellä Japanin navigaattorit on huimasti muita edellä.
Voin luvata, että automaattiparkkeeraajat ym. on myös tulossa tännekin joskus. Mm. TM selitti asian sillä, että byrokratia vie aikaa. Eri maihin tarvitaan erilaisia hyväksyntöjä ja testejä. Vakuutus- ja vastuuasiat ja kaikki vastaava täytyy miettiä perusteellisesti. Malta nyt, ei tarvitse sinunkaan kauan odottaa.
63827252:s kerta kun luettelet nuo japsien tingel-tangel-keksinnöt täällä? Onko siellä koskaan keksitty mitään merkittävää? Ei ole.
Yhtä monta kertaa on esitetty nuo sanomasi sanat "ei ole". Aina jostain tulee joku kaltaisesi idiootti, joka esittää saman typerän väitteen, jota et tietenkään sinäkään näköjään osannut edes tuosta jättää pois.
Japanista. Luulenpa että teollisen autotuotannon vallankumous tulee kyllä Aasiasta, mutta lähinnä Koreasta ja Kiinasta.
Eiköhän nyt ole menossa jo autoilun alamäki. Eli sata vuotta oli pelkkää nousua ja kehitystä. Tästä eteenpäin seuraavat sata vuotta autoilu on vain maailmanvalloituksen loppuunviemistä ja parempien kulkumuotojen hidastelua.
Tätä voisi verrata vaikka kännykkäteollisuuteen, jossa sama prosessi on käyty läpi huomattavaasti nopeammassa tahdissa. Alussa kännykät olivat kehittymättömiä, silti kalliita ja niitä valmistettiin vain kehittäjämaissa. Tällä hetkellä kännyköitä valmistetaan missä tahansa pikkukylässä Kauko-Idässä tai Itä-Euroopassa, ja kännykästä on tullut maailmanvalloitanut jokamiehen halpa virtuaalilemmikki.
SAVUSUMU!
Siinäpä sulle miettimistä.
Kylläpä harvinaisen pitkän kirjoituksen jaksoit tehdä. Sisältö vain oli sitä samaa mitä niin usein aikaisemminkin.
Mielestäni Japanilaisten ei voida sanoa olevan tekniikassa eurooppalaisia edellä, ennen kuin saavat sellaiset perusasia kuten ohjaus, jousitus ja ajo-ominaisuudet toimimaan tavallisissa kansanautoissa Eurooppalaisia paremmin. Elektronisista lisävarusteista ei ole paljon iloa jos autoa pitää ajaa koko ajan kieli keskellä suuta ja kuopissa paikat tippuu hampaista. No ehkä vähän kärjistin..
Hybrideillään Tojota on kyllä ottanut rohkean askeleen eteenpäin. Jotenkin vain tuntuu, ettei niiden merkitys lopulta kuitenkaan ole kovin suuri. Polttoaineen säästö tavanomaiseen autoon verrattuna ei ole mikään valtava ja samaan päästäisiin helposti pelkästään keventämällä autoja. Nykyinen autojen turvallisuutta korostava markkinointisuunta ei vain kovin helposti salli rakenteiden keventämistä. Parhaimmillaankin hybridi on vain jonkinlainen lyhytaikainen välivaihe polttomoottoriauton ja sähköauton välillä.
Hyvinhän japanilaisten ajo-ominaisuudet on saatu kompromissiin perheautoissa, kun kerran niin hyvin maailmalla myyvät. Miksi muuttaa vaikkapa Corollan ominaisuuksia, kun se on ylivoimaisesti maailman myydyin auto? Esim. suomalaisetkin selvästi tykästyneitä Corollan ominaisuuksiin, samoin jenkit muihin japanilaisiin. Ei perheautoon urheiluominaisuudet sopisikaan. Urheiluautot on sitten eri asia. Niissä ei kukaan kokenut voi kiistää Lancer Evolutionin, Skyline GT-R:n tai RX-7:n ajo-ominaisuuksien loistoa.
"Parhaimmillaankin hybridi on vain jonkinlainen lyhytaikainen välivaihe polttomoottoriauton ja sähköauton välillä."
Sitä et tiedä. Mutta vaikka olisikin, mitä sitten? Kovasti on muutkin Toyotan ja Hondan perässä halukkaita kokeilemaan hybridiä. Toyota on myynytkin hybriditekniikkansa jo monelle valmistajalle.
Hybridiauto on käytännössä ainoa, jonka totesit tulleen Japanista. Tämä keskustelu käytiin läpi jo toisessa viestiketjussa, lukekaa sieltä. Siellä huomasimme, että Eurooppalaiset ovat Japseja vielä paljon edellä lähes joka asiassa. Puhutaan turvallisuudesta, innovaatioista. Eurot ovat edellä.
Japsien keksinnöt loistavat poissaolollaan:
http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm
Linkkejä oli muitakin. Lukekaa edellinen topic.
Ihan turhaan alotat uutta keskustelua aiheesta. Jännä juttu muuten miksei sheriffi poista tätä aihetta vaikka tämä aihe käytiin jo läpi. Sen sijaan minun täysin uusi aihe koskien autojen turvallisuutta poistettiin. Sheriffillä lienee selityksen sana paikallaan.
Eipä tarvitse normaalisti perustella, vaan jos koet mielestäsi epäoikeudenmukaisuutta, niin terveiset ylläpidolle. Näin meitä neuvottiin.
No kun kirjoittamaan ryhdyin ja suuntaviivat muillekin selviksi, niin:
Sinähän jo laitoit sen saman turvallisuusvertailun vastaukseksi erääseen aikaisempaan threadiin. Tässä on melkolailla tarpeeksi auki näitä Euro-Japsi. Olihan tämäkin aloitus kyllä vähän hurmoshenkisen oloinen. No, tässä ensimmäisellä sivulla on auki nyt ainakin 4-5kpl tällaisia Euro/Japsi-juttuja, joten eiköhän niissä mahdu hämmentämään keskustelua tarpeeksi.
Tuli muuten mieleen vielä kun täällä nämä muutamat vouhkaavat ja haukkuvat samalla mm. Nokiaa ja Suomea tekniikan osalta verrattaessa Japaniin.
Jotenkin naurettavia väitteitä. Nokia on kännyköiden osalta ollut suunnannäyttäjä, arvostetuin ja myydyin merkki maailmalla vaikka ''imagolisää'' joutuu Nokialaisista pulittamaan. Silti kännyköitä vain menee kaupaksi vaikkei mistään halpistuotteista voida puhua.
Mitä tekniikkaan tulee, niin Suomessa on eniten kännyköitä ihmisiä kohti ja muistaakseni internetliittymiäkin on, jos ei nyt eniten, niin kärjessä kuitenkin.
Nokiaa luullaan usein japanilaiseksi. Nokialaiset puhelimet ovat kuitenkin mekaanisesti varsinaisia halpiksia verrattuna esim. Samsungiin.
Japanilaisista kännyköistä en tiedä, mutta jos tekevät ne yhtä hyvin kuin autonsa, niin parhaita nekin ovat.
Kyllähän Nokiat keskimäärin on halpoja kännyköitä. Siis Nokian myydyimmät mallit on niitä "halvempia" puhelimia. SonyEricssonit ym. paljon kalliimpia.
Tekniikaltaan Nokiat eivät loista. Japanin kännykät eivät ole maailmaa valloittaneet vain siksi, että muu maailma on niille liian perässä kehityksestä. Panostavat omille markkinoilleen sopiviin puhelimiin, ja samalla nämä meidän maailmaan soveltuvat on jääneet vähemmälle panostukselle. No uudet SonyEricssonithan kehutaan Suomenkin lehdissä aina taivaisiin.
Suomea en koskaan tietenkään pilkkaa enkä edes vertaile, ellei joku ensin aloita. Moni täällä vaan alkaa heti haukkumaan koko Japanin kansan ja ihmiset. Silloin sopii miettiä, onko itse syytä olla niin ylpeä.
''Kyllähän Nokiat keskimäärin on halpoja kännyköitä. Siis Nokian myydyimmät mallit on niitä "halvempia" puhelimia. SonyEricssonit ym. paljon kalliimpia. ''
Höpö höpö. Jos otetaan peruspuhelin samoilla ominaisuuksilla Nokia vs SonyEricsson, on Nokia kalliimpi, ts. 300 eurolla saat Sonyn paremmilla ominaisuuksilla kuin Nokian.
''Japanin kännykät eivät ole maailmaa valloittaneet vain siksi, että muu maailma on niille liian perässä kehityksestä''
Olet kyllä aika sairaalloinen ihminen. Väitteesi ei pidä paikkansa, ei sitten alkuunkaan.
kyllä tuo Samsung on tosi heppoinen puhelin. Samalla lailla tekevät kai kuin autotkin eli mennään sieltä missä rima on matalin.
Joo kyllähän tuosta Nokialaisesta saa tosiaan pulittaa paljon, jos meinaa saada ominaisuuksia siihen. Myydyin matkapuhelinmalli maailmassa on ainakin vähän aikaa sitten ollut nimittäin Nokian 6230 ja sitä ennen 6610, jos ei aivan metsään mennyt. Ei aikanaan halpoja, eikä ihan vieläkään (6230 ja paranneltu 6230i). Harmi vaan kun japsimarkkinoitten kännyt toimii aivan eri pohjalla kuin täkäläiset tai oikeastaan siellähän on vain pieni osa GSM-pohjaisia kännyköitä. Ja Japanissa muuten otettiin ensimmäisenä laajamittaisesti toimivana käyttöön 3G-verkko. Muutenkin Japanin kännykät ovat lähempänä käsimikroja, kuin tätä meidän omaksumaamme puheluihin ja tekstareihin tarvittavaa kapulaa. Yksi suurimmista ellei suurin kännyköiden ohjelmistoja ja muita sovelluksia tekevä puljuhan on juuri NTT DoCoMo. Toki se tekee yhteistyötä muitten kanssa (Nokia, Siemens, yms), jotta markkinat olisivat reilut ja mahdollisimman moni saisi nauttia uudesta tekniikasta.
Tiedän asiasta paremmin kuin sinä, Nokian simpukkamallit ovat niin omatekoisen oloisia nitiseviä viritelmiä Samsungin jämäköiden ja silti pienikokoisempien rinnalla.
Ei docomo mitään itte tee, se on megaoperaattori, jolla on lähes monopoli Japanissa, ja lisäksi se vielä kusettaa laitevalmistajia ihan kuinka sitä huvittaa.
Perustelepa vähän. NTT:llä ei ole lähellekään monopoliasemaa Japanissa. Kuka ne NTT:n keksinnöt sitten tekee? Oisko se se Bosch? Vai se Aatu?
Katopas vähän SonyEricssonien hintoja. Paljon kalliimpia kuin Nokiat. Varsinkin maailmanlaajuisesti. Asian tarkastelua tietenkin vaikeuttaa hieman se, ettei SonyE. oikein edes tee halpamalleja.
"Väitteesi ei pidä paikkansa, ei sitten alkuunkaan."
Helppohan se on noin sanoa. Millä perustelet väitteesi? Japanissa oli ns. 3. sukupolven verkot ja palvelut käytössä todella pitkään ennen muuta maailmaa. Totta kai jap.valmistajat panostivat omiin, valtaviin markkinoihinsa ja samalla pysyivät kännykkäkehityksen terävimmässä kärjessä kuin olisivat alkaneet tehdä täysin eri tekniikkaan perustuvia puhelimia ulkomaille - ne kun eivät Japanissa olisi toimineet.
Itse asiassa japanilaista NTT:tä, maailman suurinta telealan yritystä pidetään yleisesti nykykännykän keksijänä. En siis tarkoita mitään radiopuhelimia.
Niin, minä keksin aliavaruusgyraattorin. Paljon muutakin olen keksinyt... eli yhtä suuri totuusarvo on tällä kuin NTT:n kännykän keksimisellä.