Ajelen uudella 3bg 96kW 285Nm Passatilla. Ihmetyttää miten kone voi olla noin sietämättömän jyristävä alle 2000 kierroksella, taustapeilin kuvakin värinästä hieman sumenee. Voiko tää tosiaan olla tällainen, onko muilla kokemuksia? Lähtö reklamointiin aika lähellä....
VW TDI "jyrisee"
busa
297500
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Paras vääntö on alle parin tonnin.Jos jengat laskee alle puolentoista sillon on heggetön.
Joo tarkennuksena ettei kyse ole väännön loppumisesta johtuvasta jyrinästä, vaan kone yksinkertaisesti käy erittäin karkeasti, jota kuormitus osaltaan pahentaa.
Pakkasaamuina sitten vasta tiedät miltä Volkkarin TDin ääni todella kuulostaa. Se jyrinä johtuu ruiskun tyypistä, pumppusuutin ei osaa näet kerrossyöttyä kuten PSA:n koneet.
voihan nenä jos pumppusuutin koneet on tällaisia. Ääni muistuttaa kuorma-autoa. On mulla ennenkin ollut VW TDI, meinaan jakajapumpullinen 66kW, mutta ei se sentää tämmöinen jyrinäkasa ollut vaikka tosiaan talvella senkin jyrinät vähän nousi. Ja itseasiassa on mulla ollut HDIkin 5 vuotta sitten, se tosiaan ei tainnut jyristä (paitsi jos vedätti liian suurella vaihteela), koska en muista tällaisia ongelmia se kanssa.
Muutoin varsin soinnukas ja nätti vaimean oloinen jurina!
Eikö pumppusuutin osaa kerrossyöttöä?
Onko PSA:n HDI-tekniikka etevämpää tältä osin?
ole pumppusuuttimissa kuin yksi ruiskutus per työtahti. Eikä se PSA:n tai muiden kerrossyöttötekniikka ole yhtään sen etevämpää, ainoastaan eri tavalla toteutettu systeemi. VAG on tehnyt kuusi ruiskutusta mahdollistavia koneita jo 90-luvulla. Eli molempia käytetään.
Tuo pumppusuutinjuttu on henkilöpuolella VAG:n erikoisuus, raskaassa kalustossa yleisempi.
ole pumppusuuttimissa kuin yksi ruiskutus per työtahti. Eikä se PSA:n tai muiden kerrossyöttötekniikka ole yhtään sen etevämpää, ainoastaan eri tavalla toteutettu systeemi. VAG on tehnyt kuusi ruiskutusta mahdollistavia koneita jo 90-luvulla. Eli molempia käytetään.
Tuo pumppusuutinjuttu on henkilöpuolella VAG:n erikoisuus, raskaassa kalustossa yleisempi.
Ai niin siinä passatissa on joku vika, esim. koneen tukikumi.
tuo sinun kokemasi ,kun testiajajat eri moot.lehdistä ei ole huomanneet?
sama pätee FSI-koneitakin.
Senpä vuoksi kyselen muiden omistajien kokemuksia olisko mahdollisesti jotain vikaa koneessa.
Olen kahta FSI konetta ajanut ja ei kyllä jyristäneet yhtään. 2.0FSI oli itse asiassa täysin värinätön tyhjäkäynnillä.
Käy nyt ihmeessä autoliikkeessä koeajamassa uutta samanlaista. Sittenpähän saat verratuksi.
Ihmettelin vain samaa jyrinää Audi A4 tdi:ssä 2 vuotta sitten. Uusi pumppusuutinkoeajoauto ja vähällä oli, ettei paikat lähteneet hampaista.
Sitä sitten vertasin omaan 300 000 km ajettuun V70 tdi:hin, jossa on se vanha volkkarin jakajapumpullinen 5 cyl 2.5 tdi. Omalla vanhalla ryskällä lähtö Auditestin jälkeen oli, kuin äänettömän limusiinin hyrinää, vaikka muuten siihen tottuneena pidän sitä melkoisen äänekkäänä.
TM esimerkiksi moitti Audin pumppusuutinmelua aikanaan.
Autoni on uusi, pari viikkoa vanha, vain 560 km ajettu. Tosin vanhakoppainen eli vertaus esim tuohon Audiin puree hyvin.
Mutta tosi on, täytynee etsiä käsiin jostain vastaava ja vertailla. Löysin TMstä testin myös Superbista samalla koneella, ja siinä puhuttiin pehmeäkäyntisyydestä, mutta mainittiin jurisevasta resonanssiäänestä samalla nopeudella kuin itselläki pahiten jyrisee. Ilmeisesti näissä kaikissa kone jyrisee, mutta riippuen yksilöstä (pakoputken kiinnityksistä yms) ääni tulee eri määrin esille.
Ajoin muuten kanssa tänään myös jakajapumpullista versiota (tuli tilaisuus ajaa entistä autoani) ja oli selkeesti nätimpi ääninen.
Kiitos kaikille kommenteista.
stressi tässä tulee vaikken autoa omistakkaan , käyn kuitenkin ajamassa vw ja skodan kun käyn maalikylillä
Golf 115hp pumppari jyrissyt. Vain kylmänä kone kävi karheasti, mutta lämmittyään ei ollut mitään erityisiä ääniä tai jyrinöitä. Passatilla en ole ajanut, mutta tuntuu oudolle, että se olisi meluisampi kuin kokoluokkaa pienempi härveli...
Kokeileppa Bensa-autoa. Kaikki dieselit jyristävät, varsinkin kylmänä.
autoja?
Niissä on siisti, miellyttävä käynti kylmänä ja kuumana!
Laitanpa tänne omat puolen pennin ajatukseni, vaikka vähän alkuperäisestä aiheesta lipsuukin. Ajelin aikoinaan Rellun 1.9 dTi Meganella, jota pidin hyvänä, joskin moottori kuului sisälläkin varsinkin kiidhytyksissä, koska moottoritekniikka ei kai ollut ihan hiljaisinta tyyppiä. Hyvin kulki ja väänsi.
Nykyisin ajan -92 mallisella Mersun kuutosdieselillä. Auto se (vanha) mersukin vain on, mutta on todella hiljainen moottori, eikä kylmänäkään jyrise eikä täristele. Lienee kuusipyttyisen etuja. Jotenkin tuntuu, että dieselien matalien kierrosten käyntiominaisuudet ovat heikentyneet uuden moottoriteknologian myötä. Tällä mersulla voi huoletta vedättää hiukan yli 1000:sta kierroksesta alkaen, jos jaksaa odotella auton kiitymistä :-)
vedättää turbo-dieselilläkin vähän yli tonnista, jos jaksaa vaan odotella kiihtymistä !
Jakajapumpullinen VAG 1.9 TDI vääntää alalta paremmin (950rpm-1500rpm) kuin pumppusuuttimilla varustettu vastaava , kokeilkaapa samaa 2.0 ruiskubensalla ni IKINÄ ette bensa-autoa osta enään !
(ajamalla koettua)
HDI koneet , sametinpehmeä ääni , varma kesto , miksi päädyin VAGIIN ????
Vastaavan tehokaita verrattuna VAG tuntui selkeesti tehokkaammalta , sama omamassa suurinpiirtein ! VAG lisäksi järkyttävän pitkän huoltovälit , 48tkm ajoin ennen kuin rupes hälytään et 3000km matkaa huoltoon , HDI moottorit ei pysty samaan ! mikä sitten on järkevää , nykyään olen ottanut tavaks vaihtaa 40tkm:n kohdalla uutta SHC 0w-30 mobilia myllyyn vaikka huoltonäyttö on viel ihan hissukseen !
0w-30 shc maksaa 45 euroa 4 litran kannu ja vastava 0w-40 mobil 1 lyhyille 15tkm vaihtoväleille 38 euroa 4 litraa ? mitä järkeä olis siirtyä 15 tonnisiin kun kerran mobilin ja vagin insinöörit huutaa et anna mennä vaan !
Tän takia mulle VAG on parempi kuin PSA ! Jälleenmyyntiarvoon en sano mitään , kuulemma PSI:n tuotteen HDI koneista huolimatta kärsii nopeasta arvonalennuksesta verrattuna mihin autovalmistajaan tahansa !
Saksalaisen MOT-autolehden kestotestissä hajosi Audi 2.0 TDi:stä turbo juuri vajaa 3 tkm ennen huoltoa. Syyksi arvelivat voitelun pettämistä. Onneksi ei kone saanut palasia sisäänsä mutta usean tuhannen Euron lasku remontista tuli. Jotta on sillä LongLifellä se toinenkin puoli.
passatilla ajettiin 100tkm samoilla öljyillä ja öljy oli edelleenkin erittäin hyvälaatuista !
tosin suodatin vaihdettiin 2 kertaa ennen 100 tonnin rajapyykkiä
jokaisen suodatin vaihdon yhteydessä öljy tutkittiin laboratoriossa
passatin kone purettiin osiin ja mitattiin metalli/tiiviste/laakerikulumat ja kaikki loistavassa kunnossa !
Turbo on ankarasti kiertävä laitos ja sen särkyminen on ennen pitkää hyvin todennäköistä ! VAG tuotteiden koneessa turbon öljynsaanti saattaa katketa kallistuksissa jos öljyn annetaan mennä vähiin eli öljyn lähtö öljytilasta turbolle on ns. ylhäällä !
VAG kuten PSA vie uutena öljyä , thats allright , kuuluu asiaan kunnes n. 70tkm kohdalla se lakkaa !
asialla on kääntöpuolensa , mennään ns. huoltotakuuseen joka on kyl volkkarilla mutta ei pösöllä ! Eli jos öljynsaanti turbolle on katkennut ennen huoltonäytön ilmoitusta ja turbo on tämän johdosta päreinä ja auto on huollettu merkkiliikkeessä niin kaikki ... siis kaikki menee volkkarin piikkiin !!!! hotellit , hinaamiset , KAIKKI !
kiitoos,olipa hyvä
on vähän eri asia vetää pitkää siivua keski-Euroopassa kuin toistuvia kylmäkäynnistyksia ja pätkäajoa Suomessa. Tuon testin pelastus oli luultavasti uusi kone ja suodattimen vaihto, miksei ajettu koko matkaa yhdellä pikkuhiljaa tukkeutuvalla suodattimella. Ei kai kukaan autoilija ole niin hullu, että vaihdattaa vain pelkän suodattimen. Olisi hauska nähdä lopputulos, jos se tehtäisiin jo valmiiksi 200-300 tkm ajetulla koneella.
Siinä puhuu joku niin että ei suu riitä!
ja kaiken lisäksi ne ovat sellaisissa merkeissä että ei kiinnosta. Ja kun ei ole nuo aikaisemmatkaan dieseli jyrisseet, niin miksi vaihtaa?
Kokeiles joskus BMW:n rivikuutosia, esim. 330d tai vanhempi 325tds. Todennäköisimmin yllätyt rankasti.
VAG:n koneista 2.5V6 TDI on käynniltään huomattavasti sivistyneempi noihin nelipyttyisiin verrattuna vaan ei V6:kaan pärjää rivikutoselle.
"Ei kai kukaan autoilija ole niin hullu, että vaihdattaa vain pelkän suodattimen. Olisi hauska nähdä lopputulos, jos se tehtäisiin jo valmiiksi 200-300 tkm ajetulla koneella. "
Nyt en ymmärrä tätä logiikkaa ollenkaan. Suodinhan on voitelukierrossa siksi, että kulumista aiheuttavat hiukkaset jäävät siihen ja suodatettu öljy voitelee mainiosti.
Joissakin raskaan kaluston huolto-ohjelmissa nimenomaan näin menetellään! Öljyä ei vaihdeta koskaan, suodin vaihdetaan ennen sen täyttymistä hiukkasista eli ennen tukkeutumista. Öljyä tietysti lisätään aina tarvittaessa. Sitten jossakin miljoonan kilometrin vaiheilla tehdään moottorin peruskorjaus: vaihdetaan männät ja sylinteriputket sekä laakeriliuskat.