hoi taas,
sitä vaan meinasin kun tuossa pari viestiä alempana tuli Taas kerran esille Trans Amin löysä alusta. Itse nyt en radalla varmaan kävisi hyvä jos kerran vuodessa, niin ei tunnin takia kyllä mitään muutoksia viitsi tehdä. Mutta huolestuttaa tuo jos runko pääsee taittumaan, niin mahtaisko joku tietää mistä löytäisi kuvia tai kaavioita niiden jäykisterautojen hitsauskohdista ja viitteitä minkä paksuisilla raudoilla tuo pitäisi tehdä?
Rauta kun ei paljoa maksa niin äkkiäkös ne vahvikkeet tuonne pohjaan laittaisi. Säästäs varmasti rautojen hinnan moninkertaisesti takaisin jos välttyy rungon taittumiselta.
Tuleeko noiden palojen asentamisesta muutosprosentteja, eikö se ole jonkinlainen runkomuutos ? (muistelen että motskaan saa prosentteja x kipaletta jo sillä kun hitsaa runkoa yhtään mistään kohtaa)
Jos aihetta on käsitelty aiemmin niin kertokaatten missä tässä on searchi :o
sitä vaan meinasin kun tuossa pari viestiä alempana tuli Taas kerran esille Trans Amin löysä alusta. Itse nyt en radalla varmaan kävisi hyvä jos kerran vuodessa, niin ei tunnin takia kyllä mitään muutoksia viitsi tehdä. Mutta huolestuttaa tuo jos runko pääsee taittumaan, niin mahtaisko joku tietää mistä löytäisi kuvia tai kaavioita niiden jäykisterautojen hitsauskohdista ja viitteitä minkä paksuisilla raudoilla tuo pitäisi tehdä?
Rauta kun ei paljoa maksa niin äkkiäkös ne vahvikkeet tuonne pohjaan laittaisi. Säästäs varmasti rautojen hinnan moninkertaisesti takaisin jos välttyy rungon taittumiselta.
Tuleeko noiden palojen asentamisesta muutosprosentteja, eikö se ole jonkinlainen runkomuutos ? (muistelen että motskaan saa prosentteja x kipaletta jo sillä kun hitsaa runkoa yhtään mistään kohtaa)
Jos aihetta on käsitelty aiemmin niin kertokaatten missä tässä on searchi :o
Vastaukset 6
Vanhimmat
Trans Am sen koommin kuin muutkaan F-bodyt eivät
vaadi rata-ajoakaan alustan jäykentämiseksi.
Oikeastaan kyse ei ole pelkän alustan
jäykkyydestä vaan koko korin puutteellisesta
vääntölujuudesta.
Ilmiö tulee hyvin esiin esim. mutkassa joka
samanaikaisesti nousee ylöspäin. Käännyt esim. 90-
asteen risteyksestä oikealle nousevaan mäkeen, jo
nitkahtaa ja velloo. Suorallahan ei mitään
ongelmia ole. Erityisesti ilmiö vaivaa targoja,
joka itselläkin oli. Sivupylvään reunassa heti
etulasin alareunan jälkeen näkyi jo selviä
rasitusmurtuman alkuja, n. 2 mm revennyttä
peltiä, joten aikansa kun antaisi olla, niin
menisi kärry keskeltä kahtia ;). Kaverin
umpinainen Camaro oli tuntuvasti tukevampi, nuo
lasitargan palat eivät tue koria paikallaankaan
ollessaan, saati pussissa peräkontissa. Eikä
targoissa käsitykseni mukaan ole erityisiä
vahvistuksia umpinaiseen verrattuna.
... koppa aiheuttaa tosiaan murtumia katon
tolppiin, koppa on suorastaan naurettavan lötkö.
Pohjaan lienee saatavissa "subframe connectorit"
yhdistämään etu-ja takarungot, koriin on kait
viisainta tehdä saumojen jäykistyshitsaus kuten
ralliautoihin, tuuman pätkä saumaa parin tuuman
välein. Samoin tukitanko etupään tolppien väliin
lienee mahdollinen ajatus.
Tommoisella jäykällä jöpökällä kun ajaa kolarin
niin kyllä tuntuu, koppa kun ei jousta niin kuski
on se joka joustaa.
Joo homma johtuu siitä että 3genien runko on
valmiiksi jo niin löysä että tiukka ajo rasittaa
tiettyjä kohtia. Mutta nou hätä, kun pohjaan
hitsataan tukipalkit ja muutenkin jäykistetään
alustaa niin auto on kuin uudestisyntynyt.
Tukipalkit saa ostettua vauhtiputkasta muutamalla
tonnilla (!) mutta ehkä siihen hintaan hitsaa jo
itse rautaputkesta usemman testipätkän..
Aika mielenkiintoisen pelottava asia toi korin ja
rungon eläminen. Onko toi kertomasi asia
vuosimalli kohtainen ongelma vai kulkeeko läpi
vuosimallien. Itelläni on formula targa -91. OOn
huomannut noi moiset kitinät ja natinat ja
kiinnitin niihin jo keväällä huomiota, kun
ajettiin parkkihallissa, missä kori joutuu
kierteiseen asentoon. Onko tiedossasi yhtään
poppakonstia ongelmaan.
Kaapo tai muut voi kertoa tarkemmin jos tästä jäi
uupumaan jotain tärkeää, mutta oman käsityksen
mukaan asian ainoa korjaus on joko ostaa tai
tehdä subframe connectorit. Elikkä ostaa parilla
tonnilla valmiiks sahatut putket ja yhdistää etu
ja takarunko toisiinsa.
Kiellettyä ei myöskään ole ostaa parilla sataa
niitä putkia metallifirmasta ja sahata ite
sopivan mittasiks niitä :)
http://www.isthq.com/~dan/subframe.html
tuosta linkistä löytyy kuva millaista putkea voi
hommaan käyttää ja missä sitä tulisi kuljettaa
pohjan alla.
Jos löydät tarkempia kuvia ja kaavioita niin
tahtoo nähdä ne!
Niin ja ongelma käsittääkseni kuljee koko 3rd
generaation läpi. Neljännessä genessä vissiin
subframe connectorit tulee joko vakiona tai
lisävarusteena?!
ihan tarkasti, mutta ongelma kulkee koko sarjan
läpi ainakin faceliftiin asti, olikohan 90-mallit
jo pyöreämpikeulaisia. Uusimassa sarjassa
connectorit muistin mukaan jo ovat ja targaan ne
ainakin kannattaa valita. Ja kyllä ne näissä 82-
89 malleissa ovat ainoa järkevä ratkaisu korin
elämiseen. Kyllähän saumojen vahvistushitsauskin
menettelee, mutta aika tavalla autoa riisua.
Mutta jos kyseessä on projekti, niin mikä ettei.