Suuremman keskiluokan saksalainen 4-ovinen auto, varusteet mm. automaatti-ilmastointi ja metalliväri. Hinta muutamissa Euroopan maissa, Suomen hinta tarjouksen perusteella, muut hinnaston:
Saksa 23970 EUR
Suomi 26186 EUR
UK 29176 EUR
Ruotsi 21581 EUR
Tanska 38220 EUR
Jos tehdashintoja nostetaan ja jälleenmyyntihinnat nousevat (kuten esim. Opelin ja Seatin kohdalla on jo tapahtunut), niin melkoinen täytyy uusien autojen verotuksen muutos olla, ennenkuin ollaan edes nykyisellä tasolla. Ja vaikea uskoa että autot olisivat koskaan Suomessa halvempia kuin esim. Saksassa.
Eikä tuo nykyinenkään hinta ole kovin paha, vain Ruotsiin verrattaessa voi tulle jollekulle paha mieli.:)
P.S. Myin muuten kolmevuotiaan autoni toissapäivänä hyvällä hinnalla yksityiselle, eli kyllä kauppa käy koko ajan.
Saksa 23970 EUR
Suomi 26186 EUR
UK 29176 EUR
Ruotsi 21581 EUR
Tanska 38220 EUR
Jos tehdashintoja nostetaan ja jälleenmyyntihinnat nousevat (kuten esim. Opelin ja Seatin kohdalla on jo tapahtunut), niin melkoinen täytyy uusien autojen verotuksen muutos olla, ennenkuin ollaan edes nykyisellä tasolla. Ja vaikea uskoa että autot olisivat koskaan Suomessa halvempia kuin esim. Saksassa.
Eikä tuo nykyinenkään hinta ole kovin paha, vain Ruotsiin verrattaessa voi tulle jollekulle paha mieli.:)
P.S. Myin muuten kolmevuotiaan autoni toissapäivänä hyvällä hinnalla yksityiselle, eli kyllä kauppa käy koko ajan.
Vastaukset 17
Vanhimmat
En ole hirveän hyvin perillä vieraiden maiden hinnoista, mutta on tuo todellakin totta?!!? Vai onko kyseessä joku poikkeuskummajainen?
Eipä paljon kannattaisi kaipailla muutoksia tilanteeseen, jos tuossa on totuus.
Tämä on vain yksi esimerkki, jonkin toisen auton kohdalla erot saattavat olla jopa pienemmät ja esim. M-B:n kohdalla ero Saksa hintoihin on huomattavasti suurempi.
Periaate on kuitenkin se (luonnollisesti), mitä halvempi auto, sen pienempi erotus suuntaan jos toiseenkin.
Eli jos otetaan esimerkki: Opel Astran hinnat ovat melko lähellä toisiaan Suomessa ja Saksassa, puhutaan sitten uusista tai käytetyistä.
Tuntuu vain välillä siltä etteivät tässä autoveroasiassa koohkaajat ole oikeastaan perehtyneet koko asiaan miltään muulta kantilta, kuin selailemalla mittariruuvattujen Mersujen hintoja turkkilaisten ylläpitämältä www.mobile.de -saitilta.
jonkin karvaooppelin hintojen vertailu.
Vertaa vaikka 3 vuotta vanhan MBn, Audin, BMVn hintoja; siinä se ero todellakin näkyy !.
www.mobile.de
Tältä turkkilaisten !? ylläpitämältä sivulta pääsee linkkien kautta merkkiliikkeiden sivuille. Monelta saksalaiselta merkiltä löytyy käytettyjen autojen sivut myös.
Mistäköhän olet saanut tietosi, päiväunistako?
Ketä sitäpaitsi kiinnostaa jonkun kämäsen Astran hinta, sitäpaitsi suomalainen versio on varmaan jokin 3-sylinterinen täysin varustelematon malli, saksalainen varmaankin Astran huippumalli. Itse en ainakaan uskaltaisi ostaa käytettyä suomalaista, takuulla mittariruuvattua ja ruosteenraiskaamaa romua, suomalaista autokauppaahan sitäpaitsi johtavat mustalaiset.
Niinpä - niinkuin sanoin, tämä on vain yksi esimerkki.
Kyseessä oleva auto on Ford Mondeo, joten jokainen voi käydä itse tarkistamassa nuo hinnat eri maiden paikallisilta internet-sivuilta.
Tämä tarkoitus muistuttaa, että yksityisten suomalaisten eniten ostamassa hintaluokassa erot ovat aika pieniä, eikä Suomi ole edes kallein maa.
Kokonaan toinen juttu ovat nämä 45000+ hintaluokassa olevat Mersut, BMW:t ja Audit. Näissä ero on jo tuntuva, kuten tuossa ylempänä jo totesin.
Eri asia on, kuka suomalainen haluaa riskillä hakea Saksasta käytetyn, jonka historia ja oikea mittarilukema on arvailun varassa, maksaa paikalliset rekisteröintimaksut ja vakuutukset jne.
Kokonaan eri asia on, mikäli Suomesta voi ostaa käytetyn hiemannykyistä halvemmalla. Sehän on kuluttajan kannalta vain positiivinen asia, paitsi niiden 2,5 miljoonan suomalaisen, joiden pihalla seisovan kinnerin arvo laskee.
Nämä lapselliset agitointipuheet 40-50% normaalihintaisten autojen hintojen laskusta voi jättää omaan arvoonsa.
Kuinkahan moni on oikeasti miettinyt, että vaihtaessaan sen 1.6 litraisen Avensiksen Saksasta ostettuun 2.8 A6:een, nousevat polttoaine-, vakuutus- ja huoltokulut todella huimasti siihen omaan pikkukinneriin verrattuna? Puhumattakaan että siitä ilman takuuta olevasta Audista hajoaa esim. automaattivaihteisto tai ilmastointi?
Käyttettävissä olevat rahathan eivät lisäänny. Eli jos nyt joutuu ajelemaan vanhalla pienellä autolla, niin ei siihen loistoautoon tule olemaan varaa vaikka se halpenesivat sen 50%, koska se on edelleen kuitenkin kolme kertaa kalliimpi, kuin se oma 7 vuotias ooppeli nyt.
Järki käteen. Vaikka autot halpenee esim. 30% niin auton vaihto halpenee vähemmän. Eli todellinen hyöty voi olla sitä luokkaa että sen 1.4 corollan pystyykin vaihtamaan 1.6:een. No onhan sekin positiivista, mutta ei siitä kannata suuvaahdossa toitottaa.
Tässä on vähän samaa henkeä kuin oli EU:iin liittymisessä. Ruoka muuttuu halvaksi ja viina melkein ilmaiseksi... mitenkäs kävi?
>Tässä on vähän samaa henkeä kuin oli EU:iin
>liittymisessä. Ruoka muuttuu halvaksi ja viina
>melkein ilmaiseksi... mitenkäs kävi?
No aikataulu hieman venähti, mutta vuoden 2004 alusta saa tiettävästi EU-maista tuoda tullitta 110 litraa olutta, 90 litraa viiniä, 20 litraa välituotteita ja 10 litraa väkeviä per henki. Tosin enemmänkin saa tuoda, jos pystyy perustellusti selittämään, että juomat tulevat omaan käyttöön.
Ruoasta en sano mitään, ehkäpä Lidl hoitaa siltä puolelta löysät pois :-)
Autoista sen verran, että kyllä harvinaisemmat pirssit tulevat halpenemaan kun niistä ei voi enää pyytää kiskurihintoja tarjonnan puutteen vuoksi. Kattokaapa vaikka noin kymmenen vuotta vanhaa Nissan 200SX:ää tai Opel Calibraa. Suomessa pyynnit 10-15t ja Saksassa 2000-4000 euroa. '92 BMW 320 (E36) Saksa 3000-5000 euroa, Suomi 20000 euroa. Kyllä on eroa.
Järkimiesten ja -naisten kannattaisi kuitenkin katsella Suomen suolatuille teille sopivampana esim. noita B4-korin Audi 80:iä, mobile.de:stä löytyy 2500-5000 euron hintaluokassa nyt yli 1000 autoa.. eli teutoonit haluavat noin vanhoista jo selvästi eroon, suits me :-)
Verrataanpa tavallista keskikokoista autoa eri maissa ja sen ihan normaaleja listahintoja. Perustasoksi on otettu Ranskassa myynnissä oleva Laguna 1.8 Expression. Hintaan on lisätty varusteita, jos ne samasta mallista normaalisti jossain muussa maassa puuttuvat, jotta autot olisivat täsmälleen samankaltaisia ja siten verrattavissa. Lukujen oikeellisuuden ja eri maiden varustukset voi jokainen epäilevä tarkistaa itsekin Internetistä:
Ranska: 21500 euroa (perustaso)
Suomi: 28700 + 2760 = 31460 euroa
(lisätty automaatti-ilmastoinnin, ajovakauden hallinnan ja radion lisähinta).
Saksa: 21060 + 1070 = 22130 euroa (lisätty automaatti-ilmastointi ja radio)
Belgia: 20500 + 2120 = 22620 (lisätty ajovakauden hallinta, automaatti-ilmastointi ja radio)
Ranskalainen maksaa siis autostaan kymppitonnin vähemmän (-30%) kuin samanlaisen auton ostaja Suomessa. Suomen osalta pitäisi kyllä hintaan vielä lisätä supi-suomalainen kummallisuus eli auton toimistuskulut, joita ei muualla peritä. Ehkä muualla katsotaan auton ostajan normaalisti haluavan autonsa toimitettavaksi itselleen ja niinollen toimituspalvelunkin sisältyvän auton hintaan.
Repikää siitä.
Verrataanpa tavallista keskikokoista autoa eri maissa ja sen ihan normaaleja listahintoja. Perustasoksi on otettu mm. Ranskassa myynnissä oleva Volvo S40 2.0T A. Hinnat ovat perustason hintoja, Volvoonhan ostetaan varusteet erikseen maasta riippumatta. Lukujen oikeellisuuden ja eri maiden varustukset voi jokainen epäilevä tarkistaa itsekin Internetistä:
Ranska: 25490 euroa
Suomi: 28700 euroa
Saksa: 25200 euroa
Belgia: 23140 euroa
Tanska: 51778 euroa
Italia: 25557 euroa
Itävalta: 28800 euroa
Ranskalainen maksaa siis autostaan 3210 euroa vähemmän (-11%) kuin samanlaisen auton ostaja Suomessa. Sen sijaan tanskalainen maksaa 23078 (!!) euroa enemmän (83%) ja itävaltalainenkin huikeat 100 egeä (3 promillea) enemmän. Halvimmalla selviää belgialainen, joka maksaa autostaan 19% vähemmän kuin suomalainen.
Tämä siis vertailun vuoksi.
Hinnoissasi on se virhe, että tuon auton perusvarustelu on erilainen eri maissa. Ranskassa hintaan näkyy sisältyvän sellaiset Suomessa puuttuvat tarvikkeet kuin ilmastointi, sähköiset takaikkunat, matkustajan turvatyyny ja radiovalmius. Ranskassa toisaalta puuttuu lämmitettävät etuistuimet. Korjataanpa hinnat vastaavasti, jolloin saadaan SAMANLAISTEN autojen hinnaksi:
Suomi: 30665 euroa
Ranska: 25690 euroa
mutta miten kommentoit tuota Itävallan ja Tanskan hintaa?
Mielestäni järkyttävän korkeat autojen hinnat ko. maissa, varsinkin Tanskassa! :)
Mm. Volvosta saa tälläkin hetkellä melko muhkean käteisalennuksen Suomessa, jolloin samanlaisten autojen hintaeroksi jää n. 2500 euroa. Ranskan käytäntöä en tiedä, onko jollakulla tietoa?
Itävallassa samassa autossa näkyy vakiona olevan vieläkin enemmän tavaraa, mm. kaikki mahdolliset turvatyynyt eteen ja taakse ja kaikenlaista pikkurihkamaa.
Eri automerkit varmaan myyvät autojaan erilaisin tavoittein eri maissa. Jossakin maassa voi olla tavoitteena markkinaosuuden nopea nosto, jolloin katteet ja hinnat ovat alemmat. Tosin Keski-Euroopan EU-maissa eivät hinnat voi olla kovin erilaiset eri maiden välillä kun uuden auton ostaminen sieltä missä ne ovat edullisimpia on paljon helpompaa kuin Suomessa asuvalle.
Noiden Volvo-hintojen valossa kyllä tuntuu siltä, että Suomen oloissa Volvo S40:n ostaja saisi rahalleen hyvän vastineen. Renault Laguna taas tuntuu esitettyjen hintojen perusteella olevan järjettömän kallis Suomessa ostettuna.
Tosiasia on, että autovero nostaa autojen hintoja Suomessa suhteettomasti ja mitä paremmin varusteltu auto sitä enemmän veroakin menee. Tuntuu täysin älyttömältä, että jos autonsa ostaa vaikka radiolla varustettuna, radiostakin peritään autovero kun radion jälkeenpäin ostaen saisi "autoverovapaasti".
"Suomen osalta pitäisi kyllä hintaan vielä lisätä supi-suomalainen kummallisuus eli auton toimistuskulut, joita ei muualla peritä."
Ei toimituskulut ihan suomalainen ilmiö ole. Saksassa lähes kaikki merkkiliikkeet perivät niitä, vaikka niitä ei ole merkitty esim. hinnastoissa. VW:n toimituskulut ovat n. 900 euroa Saksassa. Mersun sai ainakin ennen ilman toimituskuluja, kun kävi hakemassa tehdaspaikkakunnalta Sindelfingenistä tai Bremenistä.
Eihän uusien autojen verotus ole mihinkään muuttumassa. Kuka sellaista on puhunut?
Sen sijaan uskon, että uusien hinnat tulevat nousemaan tehdashintojen yhtenäistämisen myötä.
Kun vero pysynee siinä kolmasosassa suomiauton myyntihinnasta, niin eihän niitä uusia mistään halvemmallaan saa laivattua suomeen.
moi! miten mennee
moi santeri. nimeni on Niklas