olen aika lailla aloittelija Usa-autoissa. Tämä
nyt kuitenkin pisti silmään vanhoja V kaseja
lueskellessa. Miten Chevroletin PG-laatikko tai
itse asiassa siis auto voi käytännössä toimia,
kun siinä on vain kaksi vaihdetta. Auto kuitenkin
kulkee ihan hyvät huiput, joten miten tuo
välityspuoli toimii sitten hitaassa ajossa ja
kuormilla, vai luistaako koko keksintö aivan
julmetusti? Sillä systeemillä
manuaalilaatikkoisenkin kiesin saa liikkeelle
vaikka kolmosella. Tämä siksisikin kun
nykyaikaiset tomaatit ovat jo 5- tai jopa 6-
vaihteisia. Vaikka väännöllä sitä pääsee
pidemmilläkin välityksillä, eihän Boss Hoss
pyörässäkään (350 V8) ole vaihdelaatikkoa
ollenkaan, samalla välityksellä paikaltaan 240
km/h....:D
nyt kuitenkin pisti silmään vanhoja V kaseja
lueskellessa. Miten Chevroletin PG-laatikko tai
itse asiassa siis auto voi käytännössä toimia,
kun siinä on vain kaksi vaihdetta. Auto kuitenkin
kulkee ihan hyvät huiput, joten miten tuo
välityspuoli toimii sitten hitaassa ajossa ja
kuormilla, vai luistaako koko keksintö aivan
julmetusti? Sillä systeemillä
manuaalilaatikkoisenkin kiesin saa liikkeelle
vaikka kolmosella. Tämä siksisikin kun
nykyaikaiset tomaatit ovat jo 5- tai jopa 6-
vaihteisia. Vaikka väännöllä sitä pääsee
pidemmilläkin välityksillä, eihän Boss Hoss
pyörässäkään (350 V8) ole vaihdelaatikkoa
ollenkaan, samalla välityksellä paikaltaan 240
km/h....:D
Vastaukset 8
Vanhimmat
..tutustua automaattivaihteistojen (hydraulisten)
toimintaan alan kirjallisuudessa tai netissä.
Mainitsemasi ilmiön eräs perustaikasana on
´momenninmuunnin´, joka on hydraulisen "kytkimen"
eli turbiinin eräs hienous.
on halpa perusvaihteisto, joka on todettu
erittäin toimivaksi ja vahvistettuna vielä ns.
nopeaksi laatikoksi, nykäyksiä kun ei ole kuin
yksi- drag racingissä hyvin suosittu.
laatikon arki käyttö toimii siten, että kun
rauhallisesti ajelet kaupungissa, laatikko
vaihtaa n.35-50 kmh vauhdissa kakkosen silmään.
jos lähdet liikkeelle talla tiskissä niin sitten
kakkonen tulee silmään 80-100kmh vauhdissa-
hiukka riippuen mikä turbiini on koneen kaakit ym.
sinällään pg:n filosofia tuntuu ihan
järkeenkäyvältä, mutta miksikö pg-askeja
toisaalta vaihdetaan mieluusti TH-lootiin,
jolloin saadaan pykälä tai kaksi lisää. Onko
pääsyynä ehken parantunut suorituskyky tai
alentunut kulutus? Tai miksi uusissa laatikoissa
tosiaan on jo viisikin vaihdetta, jos
vuosikymmenet on pärjätty kahdellakin. Tää nyt on
tätä teoriaveivausta.
niinpä.
eihän sitä tiedä mitä haetaan, toisten mielestä
peegeen ominaisuudet ovat omituisuuksia...
onhan th350 jotenkin ns.normaalimpi laatikko.
ei se kummemmin voi suorituskykyä lisätä, kerta
vaihtokertojakin tulee lisää.
kenties polttoainetalous voi tietyillä
nopeuksilla laskea desilitran tai pari?
itse olen tyytyväinen omaan pg:seeni.
Sehän on väännön vähyyttä jos tarvii olla paljon
vaihteita! Käytännössä PG tuntuu luistavan
kiihdytettäessä kaiken aikaa. Jossain selitettiin
nasevasti että tuntuu kuin kardaani olisi kumia,
kaasua painettaessa kuminauhaan keräytyy
kierroksia ja sitten purkautuessaan saa auton
liikkeelle.
Tuo Boss Hoss on kesy esimerkki, nykyiset Top
Fuel dragsterit menee nollasta yli 500:aan
suoralla välityksellä.
kyllä dragstereissa perjattessa on välitys.
Rengas kun kasvattaa nopeuden mukaan halkaisiaa?
vai?
...ja vaiheittain kiinni ottava kytkin luistaa
aluksi helpottaen tilannetta.
PG on kevyin laatikko, ryöstää vähiten tehoa ja
on erittäin kestävä. Sopii kevyisiin autoihin
erittäin hyvin.