Mikähän mahtoin tulla vaihdelaatikolleni...?
Kun se ei enää vaihda isommalle kuin vasta hieman
alta 3000 rpm:n. Ongelma alkoi ihan normaalissa
kaupunkiliikenteessä. Aluksi ei vaihtanut
kolmosta. Toissa päivänä maantiellä löytyi vielä
nelonenki, vaan eipä löydy enää. Ja nyt
kakkonenkin pitää houkutella päälle...
Öljyt ja suodatin vaihdettu n. 8000 km sitten.
Kun se ei enää vaihda isommalle kuin vasta hieman
alta 3000 rpm:n. Ongelma alkoi ihan normaalissa
kaupunkiliikenteessä. Aluksi ei vaihtanut
kolmosta. Toissa päivänä maantiellä löytyi vielä
nelonenki, vaan eipä löydy enää. Ja nyt
kakkonenkin pitää houkutella päälle...
Öljyt ja suodatin vaihdettu n. 8000 km sitten.
Vastaukset 8
Vanhimmat
alipaineletku irti tai vuotaa... (jos th700:sessa
alipainemodulaattori on, en muista).
Väittäisin ettei tuo loota käytä alipainetta
ohjaukseesa.
toi voi olla muuta kun jotain paskaa liikkeellä
vent.koneistossa tai öljypumppu on sökö...
Loota irti ja auki...
p.s.laita samal siftkitti ja lisälauhdutin ni
toimii pidempään.
Tein ite rempan n.2000mk turbiini, oli lukko
rikki.
Onhan varmasti katottu lämpöisenä, vaaterissa,
tyhjäkäynnillä ja kaikkipykälät läpi
hämmennettynä?
Ja vaihdoithan suodattimen mukana
tulleen 'stefan'... vähän on jemmassa.. ettei
olis onkelmia öljynsaannissa..
Ennenkuin kannattaa lootaa tiputtaa alas on
joukko mahdollisuuksia käydä läpi alakautta,
esim. mitata/mittauttaa öljynpaine,
keskipakosäädin, etc....
Nimenomaan näin, lämpimänä, Parkilla ja
joutokäynnillä.
Kyllä vaihdoin... siis poistin myös vanhan
tiivisteen.
Epäilyt ovat kohdistuneet jumittuneeseen kick-
down venttiiliin... Etoommalla säädän kick-down
vaijerin melko tiukalle ja sitten tienpäälle.
Houkuttelen kakkosen, kenties kolmosenkin päälle
ja sitten vaan kohtuullisesti possua. Tämä
toistetaan muutemia kertoja. Tarkoituksena on
selvittää onko kick-down venttiili takertunut...
( jotain mujua siellä kenties ) Öjlyn vaihdon
yhdeydessä totesin öljyn seassa olevan vähän
jotain kiinnteää ja kiiltävää... :(
Mikäli ei tämä auta niin se on sitten varmaan
tohtorille lähtö edessä.
Kuulostaa ihan siltä kun vaijeri ois poikki, tai
löystyny muutaman sentin. Todennäköisempi on
varmaan tuo mainitsemas kick-down venttiili.
Mites on, onko nyt vaihtokiekot aina 3000rpm
riippumatta kaasupolkimen asennosta?
Löysällä/katkenneella vaijerilla on just näin.
Löysällä vaijerilla jopa kaasupohjassa saattaa
vaihtokiekot tippua muutama sata rpmää siitä kun
jos kiihdyttää pintakaasulla. :o
En nyt isommin mitään tomaateista vielä tiedä,
kuulosti vaan niin älyttömän tutulle tuo. Omassa
vaan ongelma oli helppo havaita kun myyjä oli
jättänyt koko vaijerin kytkemättä. (joo tiedetään
rikkoo laatikon, mutta siksipä minä sen kiinni
laitoinkin :))
PS. nykäseekö ikävästi kun vaihtaa kakkosta ja
kiihdytät pintakaasulla?
Kyllä se vaijeri kovasti tuntui olevan kiinni
siellä toisessakin päässä... ( Laatikko ) Mutta
ramppaan tuota vielä tänään ja tarkistan...
Alinperin vaihto hetki oli n. 2900 rpm ja kun
löysäsin vaijerin aivan löysäksi vaihtohetki
putosi n. 2600 rpm:ään.
Kyllä se aikalailla rajusti vaihtaa.. " Mutta
eihän toi vielä pintakaasulla vaihda ensinkään."
Pikemminkin vasta lämätiskissä...
Turbiinista oli alkanut irtoamaan metallia -->
joka sitten kulkeutui venttiilikoneistoon. Neljä
paine venttiiliä oli täysin jumissa.
Uusi turbiini ja venttiilikoneiston ja
öljykanavien puhdistus toivat helpotusta
vaivoihin. Lienee turha mainitakkaan että samalla
vaihdettiin tiivisteet ja suodatin yms.