Parinkymmenen vuoden aikana saksalaisia autobahneja ja kyläteitä kolunneena en voi kuin ihmetellä,miksi niin usein vedotaan saksalaisen liikenteen erinomaisuteen.
Osa liikennejärjestelyistä ja ohjauksesta on malliksi meillekin,mutta autoilijat ovat yhtä tumpuloita nynnyjä/aggressivisia öykkäreitä - näkökulmasta riippuen.
Ainoa mikä asiassa kiinnostaa on tilastototuus -
taas kerran. Liikennekuolemia milj.ajokilometriä kohti on Saksassa 13,8 - Suomessa 10,1 - vertailuksi Ruotsin ja Iso-Britannian 8,1.
Itse olen iloinen niin kauan kun en itse tai omaiseni eivät kuulu em. tilastoon...
Osa liikennejärjestelyistä ja ohjauksesta on malliksi meillekin,mutta autoilijat ovat yhtä tumpuloita nynnyjä/aggressivisia öykkäreitä - näkökulmasta riippuen.
Ainoa mikä asiassa kiinnostaa on tilastototuus -
taas kerran. Liikennekuolemia milj.ajokilometriä kohti on Saksassa 13,8 - Suomessa 10,1 - vertailuksi Ruotsin ja Iso-Britannian 8,1.
Itse olen iloinen niin kauan kun en itse tai omaiseni eivät kuulu em. tilastoon...
Vastaukset 8
Vanhimmat
Totta. Mutta on siellä jotain hyvääkin, kuten jo mainitsit. Suomeen verrattuna moottoritiellä liikenne sujuu Saksassa paljon paremmin. Meikäläisillä liikennemäärillä moottoritietä ei saataisi tukkoon kuten täällä heti, kun liikennemäärä ylittää 'hurjan' 1000 autoa/h. Mutta onhan se selvää, Saksassa on moottoriteitä ollut ilmeisesti pidempään kuin Suomessa päällystettyjä teitä. Asiaa parantaisi jo se, että vapautettaisiin myös Suomessa moottoritiet nopeusrajoituksista. Oppisivat kantapään kautta pysymään siellä oikealla ja ohittamaan oikein.
...alkaa olla useimmilla osuuksilla teiden huonon kunnon ja seisovien pysahtelevien jonojen takia.
Kovin usein nakee paikallisen ajoasenteen liian lyhyiden ajoetäisyyksien aiheuttamina peräänajoina.
Vapaus on suhteellista!
No en kyllä ole Saksassa havainnut kertaakaan vaikka olen siellä autoillut säännöllisesti viimeisen vuosikymmenen ajan, että:
- ohitettava yrittäisi estää ohitusta
- valoin ym. tapahtuvia mielenosoituksia jos ei toisen ajotapa miellytä
- ruuhkaliikenteessä estettäisiin kaistanvaihtoa kun ilmaisee vilkulla aikeensa ensin
- autoilijat hätistelisivät jalankulkijoita suojateillä
- moottoritiellä ajettaisiin jatkuvasti vasenta kaistaa oikean kaistan ollessa tyhjä
- normaalilla maantiellä jonossa ajavat ajaisivat tappituntumalla jottei kukaan pääsisi väliin ohituksen yhteydessä
Taas kerran Saksan autobahn'eilta palanneena tein jälleen aivan samat huomiot. Liikennemääristä huolimatta homma pelaa! Jäynäntekoa en havainnut kuten kotoisilla moottoritien pätkillä.
Tuohon kolaritilastoon saadaan oikeaa suhdetta vasta kun lisätään tiheys/tiekapasiteetti, ajonopeudet ja sujuvuus. On aika todella erilainen silloin.
Ranska olisi vielä parempi jos siellä olisi myös vapaita nopeuksia.
...saksalaiset liikennetutkijat ovat kylläkin antaneet ymmärtää, että heidän omat lukemansa olisivat vieläkin pahemmat ilman liikenteen jumiutumista, mistä seuraa tietysti nopeuksien hidastuminen.Tutkittu asia on että liikenteen keskinopeuden lasku 1km/h vähentää välittömästi henkilövahinkoja 3% - se on nopeuden merkitys...
Mikäli aiotte vapaita nopeuksia autobahneilla käyttää siellä missä vielä voi, kannattaa tehdä se pian. Jokaisen osavaltion liikenneministeriöt näyttävät suunnitelmissaan pyrkivän parempaan turvallisuuteen ja milläpä muulla, kuin rajoituksia lisäämällä.
Saksalainen autoilija ymmärtää liikennesäännöt erittäin paljon paremmin kuin suomalainen. Tämän huomaa, kun liikkuu jalkaisin vaikkapa Berliinissä. Suojatiellä ei yritetä ajaa jalankulkijoiden päälle, liikennevaloja noudatetaan ja polkupyöriin suhtaudutaan kuten ajoneuvoihin tuleekin. Suomalaisille autoilijoille on säännöt olemassa, mutta he eivät niitä ymmärrä.