Pikajunalla Turusta Lohjan kautta Pietariin
Suomen rautatieverkosto on hajoamassa käsiin. Yhä useammalle rataosuudelle asetetaan nopeusrajoitus. Samanaikaisesti Euroopassa vihitään jatkuvasti käyttöön uusia rataosuuksia peräti 300 km/h kulkevia suurnopeusjunia varten. Meidän rataverkostomme on aikoinaan suunniteltu 120 -140 km/h junan nopeuksille. Meidän ainoaa suurnopeusjunaamme Pendolinoa, jonka huippunopeus on 220 km/h, ei voida käyttää täysitehoisesti.
Euroopan ensimmäinen suurnopeusjuna rakennettiin Rooman ja Firenzen välille jo vuonna 1978.
Espanjassa Madridin ja Zaragozan välillä kiitää maailman nopein veturi. Junia ja lentokoneita valmistava kanadalainen teollisuusjätti Bombardier ylpeilee pitävänsä hallussaan maailman nopeimman veturin titteliä. AVE 102:n (Alta Velocidad Española) vetämä juna kulkee toistaiseksi Espanjan pääkaupungin Madridin ja siitä 300 kilometrin päästä koilliseen olevan Zaragozan kaupungin väliä. 4 000 kilowatin teholla varustetun AVE 102 -junan huippunopeudeksi on ilmoitettu 369 km tunnissa. Äsken päätti Espanjan rautatielaitos Renfe varata yhdeksän miljardia euroa rakentaakseen suurnopeusjunayhteyden Madridin ja Zaragozan kautta Barcelonaan asti.
Uusi 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata, Ruotsin ”korkeaa rannikkoa” pitkin Uumajan ja Kramforsin välillä ja pituudeltaan 190 km, valmistuu vuonna 2010, jolloin Tukholmasta Uumajaan pääsee viidessä ja puolessa tunnissa nykyisen yhdentoista tunnin sijasta. Venäjän puolella saksalainen Siemens toimittaa 60 kappaletta, 250 km tunnissa kulkevaa ja 1,5 miljardia euroa maksavaa ICE-suurnopeusjunaa rataosuudelle Moskova-Pietari. Toimitukset alkavat vuonna 2007 ja kauppakirjaan on lisäksi kirjattu 90 junan optio. Venäjä maksaa junat kaasutoimituksilla. Kaasu toimitetaan uutta Itämeren pohjalle rakennettavaa kaasuputkea pitkin Viipurista Saksaan. Onko Suomi tippumassa kelkasta Venäjän kauppasuhteissa? Suurnopeusrata Helsingistä Pietariin tarvitaan mitä pikimmin!
Liikenneministeri asetti viime vuoden marraskuussa toimikunnan selvittämään suurnopeusjunaradan tarvetta Helsingin ja Turun välillä (Elsa). Radalle tehtäisiin uusi linjaus Salosta Lohjan kautta Espooseen. Uusi rata liittyisi päärataan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä. Maavaraus junaradalle rannikkoa pitkin Helsingistä itään (Heli) on ollut seutukaavoissa ja kuntien osayleiskaavoissa sitten 70-luvun. Nykyinen vanha ratayhteys Lahdesta Pietariin ei kestä 250 km tunnissa ajavia junia. Nyt olisi oikea aika rakentaa Heli-rantarata suurnopeusjunia varten Kotkasta Helsinkiin ja myöhemmin Kotkasta Haminan ja Viipurin kautta Pietariin.
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä.. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
www-sivuja:
http://www.botniabanan.se/
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.ot?f_id=769858
http://www.rhk.fi/projekti/Tiivistelmarap_190504_LOW.pdf
http://www.rhk.fi/projekti/hankekuvaukset_260304.pdf
http://www.faz.net/s/Rub560251485DC24AF181BBEF83E12CA16E/Doc~EA03850263C2A45CEAFF67C58547BA9D7~ATpl~Ecommon~Scontent.html
http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=2174&menuid=225&channelitemid=10698
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,330855,00.html
Suomen rautatieverkosto on hajoamassa käsiin. Yhä useammalle rataosuudelle asetetaan nopeusrajoitus. Samanaikaisesti Euroopassa vihitään jatkuvasti käyttöön uusia rataosuuksia peräti 300 km/h kulkevia suurnopeusjunia varten. Meidän rataverkostomme on aikoinaan suunniteltu 120 -140 km/h junan nopeuksille. Meidän ainoaa suurnopeusjunaamme Pendolinoa, jonka huippunopeus on 220 km/h, ei voida käyttää täysitehoisesti.
Euroopan ensimmäinen suurnopeusjuna rakennettiin Rooman ja Firenzen välille jo vuonna 1978.
Espanjassa Madridin ja Zaragozan välillä kiitää maailman nopein veturi. Junia ja lentokoneita valmistava kanadalainen teollisuusjätti Bombardier ylpeilee pitävänsä hallussaan maailman nopeimman veturin titteliä. AVE 102:n (Alta Velocidad Española) vetämä juna kulkee toistaiseksi Espanjan pääkaupungin Madridin ja siitä 300 kilometrin päästä koilliseen olevan Zaragozan kaupungin väliä. 4 000 kilowatin teholla varustetun AVE 102 -junan huippunopeudeksi on ilmoitettu 369 km tunnissa. Äsken päätti Espanjan rautatielaitos Renfe varata yhdeksän miljardia euroa rakentaakseen suurnopeusjunayhteyden Madridin ja Zaragozan kautta Barcelonaan asti.
Uusi 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata, Ruotsin ”korkeaa rannikkoa” pitkin Uumajan ja Kramforsin välillä ja pituudeltaan 190 km, valmistuu vuonna 2010, jolloin Tukholmasta Uumajaan pääsee viidessä ja puolessa tunnissa nykyisen yhdentoista tunnin sijasta. Venäjän puolella saksalainen Siemens toimittaa 60 kappaletta, 250 km tunnissa kulkevaa ja 1,5 miljardia euroa maksavaa ICE-suurnopeusjunaa rataosuudelle Moskova-Pietari. Toimitukset alkavat vuonna 2007 ja kauppakirjaan on lisäksi kirjattu 90 junan optio. Venäjä maksaa junat kaasutoimituksilla. Kaasu toimitetaan uutta Itämeren pohjalle rakennettavaa kaasuputkea pitkin Viipurista Saksaan. Onko Suomi tippumassa kelkasta Venäjän kauppasuhteissa? Suurnopeusrata Helsingistä Pietariin tarvitaan mitä pikimmin!
Liikenneministeri asetti viime vuoden marraskuussa toimikunnan selvittämään suurnopeusjunaradan tarvetta Helsingin ja Turun välillä (Elsa). Radalle tehtäisiin uusi linjaus Salosta Lohjan kautta Espooseen. Uusi rata liittyisi päärataan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä. Maavaraus junaradalle rannikkoa pitkin Helsingistä itään (Heli) on ollut seutukaavoissa ja kuntien osayleiskaavoissa sitten 70-luvun. Nykyinen vanha ratayhteys Lahdesta Pietariin ei kestä 250 km tunnissa ajavia junia. Nyt olisi oikea aika rakentaa Heli-rantarata suurnopeusjunia varten Kotkasta Helsinkiin ja myöhemmin Kotkasta Haminan ja Viipurin kautta Pietariin.
EU edellyttää junaliikenteelle uuden turvallisuusviranomaisen perustamista, Rautatievirastoa. Rautatievirasto muodostettaisiin siirtämällä osa Ratahallintokeskuksessa turvallisuustehtäviä hoitavista virkamiehistä sinne. Viraston koko olisi noin 70 henkilöä.. Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja Keskustan välillä: Sdp on ollut Helsingin kannalla, Keskusta Kouvolan. Henkilökunta voisi ajatella vaihtoehtoisesti Kouvolan sijasta Loviisaa. Sijoittakaa Rautatievirasto Loviisaan.
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
www-sivuja:
http://www.botniabanan.se/
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.ot?f_id=769858
http://www.rhk.fi/projekti/Tiivistelmarap_190504_LOW.pdf
http://www.rhk.fi/projekti/hankekuvaukset_260304.pdf
http://www.faz.net/s/Rub560251485DC24AF181BBEF83E12CA16E/Doc~EA03850263C2A45CEAFF67C58547BA9D7~ATpl~Ecommon~Scontent.html
http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=2174&menuid=225&channelitemid=10698
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,330855,00.html
Vastaukset 3
Vanhimmat
Käyhän lukemassa:
http://www.demari.fi/Article.jsp?article=3470&main=5
Olen kerran käynyt Pietarissa ja minut ryöstettiin. Toista kertaa en siellä käy vaikka tulisi kuinka nopea juna tahansa!
Uuden Rautatieviraston sijoituspaikasta päättäminen jää uudelle liikenneministerille Susanna Huoviselle (sd). Oikeusministeriksi siirtyvä nykyinen liikenneministeri Leena Luhtanen (sd) ei aio enää puuttua asiaan, hänen erityisavustajansa Pekka Salmi sanoi torstaina.
Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehkeytynyt jo pitkään jatkunut riita kahden hallituspuolueen välillä: sosiaalidemokraattien Luhtanen on ollut Helsingin kannalla, mutta keskustapuolue Kouvolan.
Ensi vuoden budjettiin liittyvät lait on annettava 7. lokakuuta mennessä, joten lakiesitys Rautatievirastosta on annettava ennen sitä, jos esitys aiotaan saada mukaan valtion ensi vuoden budjettiin.
Rautatieviraston on tarkoitus aloittaa toimintansa ensi vuoden syyskuussa.