löytyisiköhän täältä viisasta turbodiiseli gurua... olen kysellyt vähän korjaamoiltakin mutta, kaikki remonttireiskat antelee erinlaisia neuvoja???
eli auto on bmw 318tds -97
edellinen omistaja on tehnyt koneremontin, ja samalla vaihtanut turbon joka ei ole alkuperäinen, vaan 525 tds turbo joka oli mennyt heittämällä paikalleen, nähtävästi 525 turbo on kuitenkin suurempi? vai.
no kone käy sievästi ja hyvin lähtee käyntiin, tosi siististi käy tyhjäkäyntiä ym ja kulutus on 6,9 litraa kaupunkiajossakin.
mutta ongelmana on jonkin sortin laiskuus alakierroksilla.
testasin toista samanlaista niin, siinä oli alakierrosvääntöä enämpi.
eli osaisikohan joku guru sanoa johtuuko voiman puute 1000-2000 rpm. suuremmasta turbosta....
ja miten sitä voisi korjata, pitäisikö ahtopainetta nostaa... ahtopainemittari näyttää 0 bar 2000rpm. saakka 0.5 bar 3500 rpm.
enimmillään kun punaiselle pistää kiekat niin on 1 bar..... eli onko se paljon vai vähän ahtopainetta??
käsittääkseni turbon painetta olisi mahdollisuus nostaa vääntämällä jotain hukkaportin tankoa.
mutta onkohan se viisasta?
sitten funtsin että onkohan se polttoainepumppu sitten liian pienellä tai jotain kun se bmw ei savuta yhtään, ja siksi väännön puutetta, on tosiaan omituista kun vaikka olisi hissukseen ajellu ja sitten huudattaaa niin ei tule savupilviä niin kuin dieseleissä pitäisi.... siis ei edes senvertaa että silmin näkisi.
vaikuttaakohan se katalysaattori, vai onko syöttö liian pienellä, ja voiko yleensä tommoisesta bmw pumpusta syöttöä edes lisätä mitenkään helpolla....
joku hemmo mulle meinas että pitäisi laittaa joku lastu niin sillä korjaantuisi ja maksaa 600e
mutta en halua enkä tarvi mitään suurta tehoa, vaan edes normaalin väännön alakierroksille. joten luulisi sen alkuperäisen moottorielektroniikan riittävän, sillä se vastaava bmw oli alkuperäinen jota testasin ja sellainenkin vääntö riittäisi.
voisivatko oireet johtua jostain muusta mystisestä...
olisin iloinen jos joku guru viitsisi ja osaisi analysoida ja arvailla.... ja toki muutkin "asiantuntijat"
paljoonkohan sitä turboruuvia vois vääntää ja uskaltais...1,2bar olisko sopiva ja vaikuttaisko alakierrosvääntöön.
hittoko ei oikein tajua täysillä näitä juttuja, renkaassa on 2,2 bar.... mutta onko esim. 1 bar paljon vai vähän..... vain guru tietää
eli auto on bmw 318tds -97
edellinen omistaja on tehnyt koneremontin, ja samalla vaihtanut turbon joka ei ole alkuperäinen, vaan 525 tds turbo joka oli mennyt heittämällä paikalleen, nähtävästi 525 turbo on kuitenkin suurempi? vai.
no kone käy sievästi ja hyvin lähtee käyntiin, tosi siististi käy tyhjäkäyntiä ym ja kulutus on 6,9 litraa kaupunkiajossakin.
mutta ongelmana on jonkin sortin laiskuus alakierroksilla.
testasin toista samanlaista niin, siinä oli alakierrosvääntöä enämpi.
eli osaisikohan joku guru sanoa johtuuko voiman puute 1000-2000 rpm. suuremmasta turbosta....
ja miten sitä voisi korjata, pitäisikö ahtopainetta nostaa... ahtopainemittari näyttää 0 bar 2000rpm. saakka 0.5 bar 3500 rpm.
enimmillään kun punaiselle pistää kiekat niin on 1 bar..... eli onko se paljon vai vähän ahtopainetta??
käsittääkseni turbon painetta olisi mahdollisuus nostaa vääntämällä jotain hukkaportin tankoa.
mutta onkohan se viisasta?
sitten funtsin että onkohan se polttoainepumppu sitten liian pienellä tai jotain kun se bmw ei savuta yhtään, ja siksi väännön puutetta, on tosiaan omituista kun vaikka olisi hissukseen ajellu ja sitten huudattaaa niin ei tule savupilviä niin kuin dieseleissä pitäisi.... siis ei edes senvertaa että silmin näkisi.
vaikuttaakohan se katalysaattori, vai onko syöttö liian pienellä, ja voiko yleensä tommoisesta bmw pumpusta syöttöä edes lisätä mitenkään helpolla....
joku hemmo mulle meinas että pitäisi laittaa joku lastu niin sillä korjaantuisi ja maksaa 600e
mutta en halua enkä tarvi mitään suurta tehoa, vaan edes normaalin väännön alakierroksille. joten luulisi sen alkuperäisen moottorielektroniikan riittävän, sillä se vastaava bmw oli alkuperäinen jota testasin ja sellainenkin vääntö riittäisi.
voisivatko oireet johtua jostain muusta mystisestä...
olisin iloinen jos joku guru viitsisi ja osaisi analysoida ja arvailla.... ja toki muutkin "asiantuntijat"
paljoonkohan sitä turboruuvia vois vääntää ja uskaltais...1,2bar olisko sopiva ja vaikuttaisko alakierrosvääntöön.
hittoko ei oikein tajua täysillä näitä juttuja, renkaassa on 2,2 bar.... mutta onko esim. 1 bar paljon vai vähän..... vain guru tietää
Vastaukset 24
Vanhimmat
Tuskin kannattaa tehdä mitään. Jos tuollaisen auton moottori on loppu on korikin valmis. Myy äkkiä pois.
no ei autolla ole ajettu kuin 150tkm kun kone posahtanut... moottoririkko
no sitten on tehty koneremontti ja ajettu 20tkm, eli kori on vielä virheetön.
on tieteskin eriasia että saisiko moottorit posahdella 150tkm ajettuna, ja mitä kertooko se bemmarin laadusta vai onko vaan huonoa tuuria tai ollut käyttövika.
no nyt pitäisi kuiteskin jos kestää yhtä hyvin kuin aikaisemmin päästa 130tkm ilman moottori-remonttia, ja kun ajelen sen 15000 km vuodessa niin minun pitäisi saada se 8 vuotta ajella ihan rauhassa.....
mutta en haluaisi ajella liian rauhallisesti, vaan lisää vääntöä, ja joku guru sen jos vaan kertoisi.
Vaihdapa siihen se pienempi turbo joka siinä kuuluu ollakin, sieltä ne alaväännöt löytyy,(antaa ahtopainetta myös pikku kierroksilla) ja jos teho ei riitä niin lastuta.
kun ei viitsisi vaihtaa, vanha turbo kyllä löytyisi, mutta kun se on ollut siinä hajonneessa koneessa ja koko pakoputkisto myös.
mutta tämä on uudempi turbo tämä isompi turbo, ja sen perään on tehty tuliterä pakoputkisto ja katti.... niin menis sitten tämä viritys ihan hukkaan, että oliskohan tässä uudessa turbossa tuo ahtopaine edes kohillaan.... uskaltaisiko sitä nostaa ja toisiko ahtimen paine edes hitusen vääntoä lisää.
en ruukaa paljoa hurjastella, ihan pikkunenkin väännön lisäys olisi poikaa, ilman että tarvitsisi alkaa taas laitteleen alkuperäistä turboa ja pakoputkistoa paikalleen. en viitsis. ja sekin on kallista teettää.
lastuviritys voisi auttaa kans mutta sekin maksaa 600e... minusta aika kallis, eikä mulla mikään kiire ole että tarvis enempää tehoa kun 90 hp
En tiedä millainen pakoputkisto sulla siinä nyt on? Jos vakio,poista katti ja alkuperäiset pöntöt. Hanki tietoosi jostain jogu "pakoputki-guru" joka tekee sulle oikeanlaisen putkiston. Se parantaa hyötysuhteen ja auttaa hieman alaväännön puutteeseen. Tosin jos nykyinen Turbo on kooltaan vähän isompi,sen vajeen voi korjata "lastuttamalla". Autostasi tulee silloin n120 heppainen ja vääntö paranee n50 nyyttonia. Jos päädyt tekemään asialle jotain,ilmansuodatin kannattaa myös uusia.
Kyseinen moottori ei ole luonteeltaan niin alavääntöinen kun nyky koneet. Se ei saa ruokaa alakierroksilla ja Turbo on kiinteä(ei muuttuva) joka parantaa juuri tätä Turbon heräämistä.
Ja tällä putkiston muutoksella haetaan parempaa virtausta pakokaasuille joka taas vaikuttaa Turbon pyörintään.
no pakoputkisto on rakenneltu 3" putkisto ja vain katti ja suora pönttö takana. siksi en viitsisi alkuperäistä turboa alkaa laitteleen ja alkuperäistä pakoputkistoa, kun on rakenneltu tänäkesänä uusi ja avara putkisto.
aläväännön puute ei ainakaan pakoputkesta johdu.
mietityttää vain voisiko ahtopainetta nostaa.... nyt 3500rpm 0.5 bar ja punaisen rajalla 1bar
samalla olen miettinyt että jos haluaa "lisää syöttöjä koneeseen" niin onnistuuko se dieselkorjaamolla, pumppua säätämällä.... vai onko se just sitä lastuttamista, eli voiko polttoaineen syöttöä säätää vain tietokone ohjelmilla.
ne on nääs aika kalliita nämä diesel-it miehet
itsekin ajaessa tuntuu että turbo herää vasta yläkierroksilla, joten mitenhän sitä saisi heräteltyä alemmilla kierroksilla.... onko ainoa apu it-mies
Tuntuu siltä, että olet vähäsen amisasteella, kun tärkeintä on tuo kiihdyttely.
Kysy neuvoja näiltä amistyypeiltä, niin saat ansaitsemaasi.
ollaan keski-iässä, ja en tosiaankaan kiihdyttelyä harrasta.
kyllähän auto kiihtyy kun kierrokset nousee, mutta kun toisessa vastaavassa oli enempi alavääntöä, niin sitä oli pikkukaasulla parempi kiihdyttää.... en kaahaa, mutta jos on tientukkona, niin eihän sekään ole kiva.
vie se BMW dieselkorjaamolle ja kerro huolesi niin asia korjaantuu varmasti se on säätö juttu vaan ja mitä tulee ahtoihin "1.bar" on ihan ok vakio koneessa.
en taida uskaltaa bmw- merkkihuoltoon viedä....
nehän löytää tosi kalliita vikoja, ja hinnat ovat tähtitieteellisesti pelottavan kalliit.
siis aivan sairaan kallista, ja autoni ei ole uusi, joten en ole raha-miehiä.
on kyllä totta jos veisin sen bemarin huoltoon niin kuntoonhan se tulisi, voisin jopa päästä 500e mutta pahimmassa tapauksessa ne iskisivät 2000-4000 e laskun kouraan..... niin mitäs siinä sitten tekis, kun kukkarossa ei olis juuri tuommoista pikkurahaa
en neuvoisi pahainta vihamiestänikään viemään autoa MERKKIHUOLTOON rikottavaksi.Vaan neuvoin sinuakin kääntymään alan erikois huoltoon .säätö maksaa satasen tai pari ja auto on sen jälkeen kunnossa
juu ymmärsin väärin, pieni luetun ymmärtämis moka.
on kyllä käynyt mielessä että diesel korjaamolla saattavat tajuta enempi kuin nesteen kuppilassa.
Bemuja en niin tunne enkä jaksa nyt tutkia netistä että onkohan (tai pitäisikö olla) bemarisi varustettu vnt turbolla eli muuttuvageometrisella turbo ahtimella?..
Jälkeempäin asennettu turbo on varmaan "isompi", eivätkä pakopaineet/virtaukset riitä alemmilla kierroksilla niin nopeaan paineennostoon => isompi "turboviive". Ahtopaineen nosto ei pelkästään riitä/vaikuta alakierroksiin, vaan polttoaineensyöttöä on lisättävä. Voi olla että bemarissasi ainoa mahdollisuus syötönsäätöön on polttoaineensyöttöä säätelevän/ohjaavan ohjainlaitteen käpälöinti tai toiseksi vaihtaminen.
eli se tarkoittaa sitten sitä että polttoaineen syöttöä lisää....
bocsh pumppu siinä on, pystyyköhän sitä säätään mistään... vaan pitääkö ostaa boxi tai lastu sitten
ja kumpi olisi parempi... boxi tai lastu, jos olis pakko laittaa, boxi vissiin halvempi
siitäpä ei ole hajua minkälainen turbo se on 525 mallissa, veikkaisin että ei ole muuttuvasiipinen mutta en oo varma.
laita syöttöä vartti tai puoli lisää ja kokeille ettei alasavuaan liikaa tavallaan kun syöttö pienellä myös ahtopaineet pysyy pienenä kun vähän lisätään syöttöö samalla ahtopaine lisäntyy vähän kokeille
missähän se semmoinen ruuvi olis jota vois vartin kääntää.... onko se siinä pumpussa
turboa voi vissiin säätää kun vääntää hukkaportin tankoa lyhkäsemmäksi, mutta kun konehuone on pirun ahdas eikä sinne mahu sormet... työkaluista puhumattakaan.
täytyy myöntää että minun työkalutkin on ostettu ale-ladosta ja niistäkin puolet hukassa, joten jos alkaa remonttihommiin niin alkaa heti vastustaan.....
pitäis vissiin saaha se auto ylös jollain nosturilla, jotta pääsis alakautta paremmin käsiksi pumppuun ja turboon, siksi kyselen neuvoja, jotta kun en mitään juuri näistä turbo-dieseleistä ymmärrä etten kovin paljoa rikkoisi.
nyt jos joku sanoo ettei kannata ite korjata, niin kyllä aion korjata, ja vien sitten oikealle korjaajalle jos rikon jotain.
Siinä ole elektronisesti ohjattu tuo syötön säätö, eli ei varmaan ole ruuvia (en tiedä/en ole varma). Eli jos on niin ohjainyksikkö tai piiri (amiskielellä: lastu :) vaihtoon, kaipa nuihin on olemassa myös "boxeja" jotka tulevat vanhan ohjaimen rinnalle ja joitain pystyy tietsikalla jopa säätelemään.
Hukkaportin tankoa säätämällä saa nostettua ja laskettua painetta jos siinä on säätö (eli kierre) niin ja voihan sen tehdä itse.. Voi olla myös niin että ohjainyksikkö säätää ahtopainetta?.. Jos säätää niin hukkaportin kopelointi tms. ei nosta painetta koska ecu säätää ahtopaineen paineanturilta saamansa infon mukaan siihen arvoon mihin se on tehtaalla asetettu (eli ohjainyksikölle pitää tehdä jotain)..
____________________________
http://www.turboprojekti.com
jos se sähkönen pumppu niin säädöistä en osaa sanoa mitään mutta jos vanhemman mallinen niin ruuvi sijaitsee pumpulta suutimille lähtevien putkien keskellä tai sivussa eli samassa suunnassa kun putkien lähdöt pumpulta
kerropa esa pappalla mihin perustuu väite että ahtopine kasvaa syöttöruuvista?
mitä jos on rivipumppu tai,pumppusuutin diesel.
maantoukalle hatunnosto hienosta opel turbo jutusta,mutta mistäs tollaseen sekasikiöön löytyy boxsi tai lastu joka on optimoitu niin kun kauppamihet sanoo 2,5 bmw:een ahtimelle ja 2,0 litraisen moottorille jos on elektronisesti ohjattu?
Varmaan auttaisi asiaa jo jonkin verran jos laittaisi tuohon 2.0 koneeseen tarkoitetun ilman säätömahdollisuutta olevan ratkaisun, mutta ohjelmoitava ohjainhanboxi tai piiri olisi tietysti paras. Netistä löytyi boxin rinnalle tulevia systeemejä sekä piirejä automalliisi, ja siinä on muuten elektronisesti ohjattu polttoaineenruiskutus tsydeemi.
Esim. http://www.streetturbo.fi/index1.htm myy hintaan 399£ asennettuna ja säädettyjä Upsoluten piirejä, mielestäni edullinen hinta. Valmistajan kotisivut http://www.upsolute.com, voi katsoa paljonko vaikuttaa oman auton koneeseen tuo piiri.
Kun otetaan enemmän pakokaasuja koneesta ulos tokihan turbo pyörii kovemmin. Eihän maksimi paineet sinäänsä olenaisesti muutu mutta ahtopaineen katto saavutetaan aikaisemmin ja matalemmilla kieroksilla. Tavallaan kyllä ahtopaineet nousee syötön lisäntyessä...syys terverisin esa
Nyt kyselet väärästä paikasta. Oikea palsta on biimeri kerho eli btcf.fi tai diesel foorumi holysmoke.fi.
Isomman ahtimen haittapuoli on tuo liian myöhäinen herääminen ja sitä myöten heikko alavääntö. Jos bemussasi on sähköinen pumppu, hanki säädettävä lastu ja laita syöttöä isommalle, sillä kierrosalueella jolla ahdin ei ole vielä mukana. Tai sitten viet autosi Karalan pajaan optimoitavaksi. Karala vääntää sulle siihen sellasen ohjelman ja tehot kuin itse haluat ja homma maksaa kutakuinkin saman kuin kalleimmat lastut.