Monet kirjoittajat ovat osallistuneet innolla uusien veronkeräysmallien kehittelyyn hallituksemme puolesta. Valitettavasti vain yksikään ei ole toteutettavissa, tässä perusteluja:
1.
Tuonitautoille kova käyttömaksu.
Ei onnistu: Kaikki tuonnin esteet ovat kiellettyjä, käytettynä tuotua autoa tulee kohdella verotuksellisesti täsmälleen samoin kuin vastaavaa alkuperäistä Suomi-autoa. Tämä koskee myös osienvaihtoprosentteja, jotka on pakko yhtenäistää. [toisaalta, käytettyjen tuonnin alettua kaikenlaiset korinvaihtopelleilyt siirtyvät viimein historiaan, samoin tarve osa-prosenttilaskuille]
2.
Kova rekisteröiontimaksu tuontiautoille.
Ei onnistu: Sama maksu pitää tulla sitten myös uusille autoille. On kiistanalaista voiko käytettynä tuotuun ylipäätään määrätä kustannukset ylittävää veroluonteista rekisteröintimaksua, koska vastaavassa Suomi-autossa ei sellaista ollut. Mikäli autoverosta luovutaan kokonaan ja aletaan periä vain tasasuuruista rekisteröintimaksua, niin tämä avaa ennennäkemättömän käytettyjen tuontirumban, kun uudenveroisten JahresWagenien tuonti tulee erittäin kannattavaksi.
3.
Nostetaan uusien veroa entisestään, niin käytetyillekin voi lyödä enemmän veroa.
Ei onnistu: Nyt liikenteessä olevien Suomi-autojen jäljellä oleva veron osuus ei siitä muutu vaikka uusien veroa nostetaan entisestään.
4.
Katsotaan paljonko veroa on vastaavassa Suomi-autossa.
Ei onnistu: Tätä tapaa käytetään mukamas nyt. Miten tulli/vvm aikoo perustella asian? "Aikaisemminkin käytimme tätä laskutapaa, mutta laskimme tarkoituksellisesti väärin. Tilasimme räätälöidyn väärennetyn tilaston Autodatalta. Mutta tästä lähtien käytämme ihan varmasti oikeaa laskutapaa..." Periaate oikea, mutta käytännön toteutus ja perustelut eivät onnistu. Vastaavan auton määritteleminen erittäin vaikeata.
Mitä jää jäljelle?
Kuten veteraani-ikäisillä, eli veroa kiinteä (alhainen prosenttimäärä) ostohinnasta. Prosenttimäärää määrättäessä pitää huomioida kerrannaisvaikutukset, eli käytettyjen tuonnin helpotusten jälkeen uusien veroa on pakko laskea. Tulevien Suomi-autojen veroprosentti tulee siis olemaan alhaisempi, eli käytettyjen veroprosenttiakin pitää tulevaisuudessa laskea. Vero voi mielestäni olla enimmillään 30-35% ostohinnasta.
Tämän vuoksi tulli ja valviovarainministeriö kamppailevat katkeraan loppuun saakka ja vetkuttelevat päätöstä. Keinoa estää käytettyjen tuontia ei näytä olevan. Paitsi laskea uusien veroa rutkasti.
Lopuksi miljoonan euron kysymys lukijalle: Onko nyt järkevä aika mennä autokaupoille?
1.
Tuonitautoille kova käyttömaksu.
Ei onnistu: Kaikki tuonnin esteet ovat kiellettyjä, käytettynä tuotua autoa tulee kohdella verotuksellisesti täsmälleen samoin kuin vastaavaa alkuperäistä Suomi-autoa. Tämä koskee myös osienvaihtoprosentteja, jotka on pakko yhtenäistää. [toisaalta, käytettyjen tuonnin alettua kaikenlaiset korinvaihtopelleilyt siirtyvät viimein historiaan, samoin tarve osa-prosenttilaskuille]
2.
Kova rekisteröiontimaksu tuontiautoille.
Ei onnistu: Sama maksu pitää tulla sitten myös uusille autoille. On kiistanalaista voiko käytettynä tuotuun ylipäätään määrätä kustannukset ylittävää veroluonteista rekisteröintimaksua, koska vastaavassa Suomi-autossa ei sellaista ollut. Mikäli autoverosta luovutaan kokonaan ja aletaan periä vain tasasuuruista rekisteröintimaksua, niin tämä avaa ennennäkemättömän käytettyjen tuontirumban, kun uudenveroisten JahresWagenien tuonti tulee erittäin kannattavaksi.
3.
Nostetaan uusien veroa entisestään, niin käytetyillekin voi lyödä enemmän veroa.
Ei onnistu: Nyt liikenteessä olevien Suomi-autojen jäljellä oleva veron osuus ei siitä muutu vaikka uusien veroa nostetaan entisestään.
4.
Katsotaan paljonko veroa on vastaavassa Suomi-autossa.
Ei onnistu: Tätä tapaa käytetään mukamas nyt. Miten tulli/vvm aikoo perustella asian? "Aikaisemminkin käytimme tätä laskutapaa, mutta laskimme tarkoituksellisesti väärin. Tilasimme räätälöidyn väärennetyn tilaston Autodatalta. Mutta tästä lähtien käytämme ihan varmasti oikeaa laskutapaa..." Periaate oikea, mutta käytännön toteutus ja perustelut eivät onnistu. Vastaavan auton määritteleminen erittäin vaikeata.
Mitä jää jäljelle?
Kuten veteraani-ikäisillä, eli veroa kiinteä (alhainen prosenttimäärä) ostohinnasta. Prosenttimäärää määrättäessä pitää huomioida kerrannaisvaikutukset, eli käytettyjen tuonnin helpotusten jälkeen uusien veroa on pakko laskea. Tulevien Suomi-autojen veroprosentti tulee siis olemaan alhaisempi, eli käytettyjen veroprosenttiakin pitää tulevaisuudessa laskea. Vero voi mielestäni olla enimmillään 30-35% ostohinnasta.
Tämän vuoksi tulli ja valviovarainministeriö kamppailevat katkeraan loppuun saakka ja vetkuttelevat päätöstä. Keinoa estää käytettyjen tuontia ei näytä olevan. Paitsi laskea uusien veroa rutkasti.
Lopuksi miljoonan euron kysymys lukijalle: Onko nyt järkevä aika mennä autokaupoille?
Vastaukset 30
Vanhimmat
Uskon kuitenkin, että en häviä mitään, jos nyt käyn hakemassa sen tarvitsemani Fritzin pieremän -87:n pois...se kuitenkin riittää ajokiksi
roikkuu. Jos puhutaan uudehkosta isosta käytetystä, niin todennäköisesti ei kannata, uudesta puhumattakaan. Korolla/Varis luokan pikkuautot niin eipä taida mennä luudan päältä lattialle, olipa uusi tai käytetty. Itsellä on epäilys ettei taida muuttaa muiden kuin tiettyä erikoisempaa (siis suomessa)mallia haluavan ostajan elämää.
Esimerkiksi c 280 olisi itselleni se juttu. Ja uusilla helmoilla -97 ja farkkukorilla, epäilen ettei suomesta löydy. Mielenkiinnolla odottelen ja pelkään pahinta.
luuletko että olet keksinyt kaikki mahdolliset vaihtoehdot. Ehkäpä valtiolla on uusia "ässiä" hihassaan - eli uusia laskentapojahan voi jokainen keksiä..
En lue palstaa päivittäin, mutta juuri tuossa muodossa en ole noita väitteitä edes nähnyt.
1. Joo tuontiautoja ei voi syrjiä, mutta autoveron poisto tai pienentäminen voidaan paikata käyttömaksulla.
2. joo ei tuontiautoille yksin. Mutta jos autoveropoistetaan ja tilalle laitetaan kallis rekiströintimaksu, niin se estää käytännässä halpojen käytettyjen tuonnin. Vaikutus olisi sama uusissa, pienten ja halpojen autojen hinnat nousisivat ja kalliiden halpenisivat. Ehkä rekisteröintimaksu voitaisiin periä vaikka vuosimallin, moottorin koon tai vaikka kilojen mukaan?
3. ... häh ...
4. mm. Tanskassa on käytössä lähes sama malli kuin Suomessa, mutta veron alennusprosentti on 12,5% (?) vuodessa (suomessa nyt 0,5%/kk). Yksi ongelma on alv perimen autoverosta. Pienellä nykyisten lakien viilaamisella homma hyväksytään.
Uskon vankasti että autojen verotusta tullaa laskemaan, kunhan vaan valtiolla on siihen varaa.
Ymmärrän hyvin tullin kannan. Aina epäselvissä tapauksissa tulli hakee tuomi-istuimen kannan asiaan ennen kuin muuttaa toimintaansa.
Esitit lyhyesti, mutta selkeästi, mistä on kysymys. Näillä palstoilla äheltää jos jonkinlaista "veroeksperttiä" jotka on tietävinään mitä voi tehdä ja mitä ei. Totuus on kuitenkin että valtiolla ei ole varaa vähentää autoihin kohdistuvia veroja kunnes jotain korvaavaa saadaan tilalle. Sekin että viinan verotuotot vähenee rajusti lähivuosina, pahentaa mahdollisuuksia autoverotuksen alentamiseen. Jos jotain pitäisi veikata, niin uskoisin käyttömaksujen ja ehkä joidenkin muiden kiinteiden maksujen melkoiseen nousuun samassa yhteydessä kun käytetettyjen tuontiautojen verotus laskee. Muistakaa kuitenkin, ettäs samalla JOKAISEN käytetyn auton arvo Suomessa laskee, mikäli alennus nykyiseen on tuntuva.
Miksei tupakkaan ja viinaan lisätä 100% lisää veroa??! Ne, jotka niitä tarvitsevat ostavat niitä kuitenkin vaikka Marlboro aski maksaisi satasen. Samoin puoluetuet voisi lopettaa. Siinä teille rahan säästöä.Ja kaikki tämä näkyisi edullisempina auton hintoina.
Jäin miettimään mainitsemistasi viinasten verotulojen
vähenemisestä. Miten se on mahdollista? Eikö Suomen
valtio voi huolehtia myös tältä osin, että verotulot
eivät vähene kuten se pullikoi autoveron suhteen.
Kuka ulkopuolinen on mennyt viinaksista
sellaista määräämään?
Kun jo vuonna 2004 saa toisesta EU maasta tuoda jotain 200 litraa viinaksia ilman veroja ja tulleja, ja lähin EU- maa lienee silloin Viro, niin mene siinä sitten repimään verotuloja viinasta. Valtiohn toki voi nostaa viinan verot vaikka 100 kertaisiksi, mutta silloin myynti putoaa nollaan eikä tule yhtään tuloa. Ainoa keino on alentaa veroja ja yrittää pitää kotimaan myynti edes jollain tasolla.
ei lisätä, koska sen jälkeen viinaa ja tupakkaa ei enää kukaan osta "valtion kaupoista". Viinan tuontihan vapautuu pian, joten valtion on pudotettava sen veroja. Jos tupakka vielä kovasti kallistuu, niin siitä tulee salakuljetustavaraa eikä valtiolle jää korotuksesta mitään.
Kun sanot, että noiden aineiden käyttäjät kuitenkin ostaa niitä hinnasta riippumatta, niin sama koskee autoja ja polttoaineita. Ei nekään voi koskaan olla niin kalliita etteikö niitäkin ostettaisi.
Jos kaikien autojen hinnat laskee, niin sillähän ei ole käytännössä mitään merkitystä mihinkään, koska sen minkä ostaessa voittaa, niin sen myydessä häviää. Mutta jos käy niin että uusien hinnat pysyy tai jopa nousee, mutta käytettyjen hinnat laskee, niin silloinhan auton arvo putoaa nopeammin. Eli auton vaihtaminen tulee kalliimmaksi ja sitten vielä tulee mahdolliset käyttömaksut päälle. Se tässä eniten huollestuttaa.
No paljonkohan se puoluetuki on? Veikkaan että ehkä 1% autoverosta...
Niin, miksikäs sitä viinaa ei saisi verottaa kuten nykyisin ja miksi siitä verosta pitää luopua? Johtuuko se vain siitä että politikot lupasivat halpaa viinaa kansalle palkkioksi, jos liitytään EU:n?
Erittäin hyvin kiteytetty palstoilla käytyä keskustelua. Suunnilleen noinhan se menee. Muutamasta kohdasta olen kuitenkin erimieltä.
1. Prosenttipelleily tullee jatkumaan mutta kaikille autoille tulee sama prosentti, luultavasti 50%. Pitävät sen laissa ihan kiusallaan vaikka käytännössä taloudellista voittoa tavoittelevan rakentelun voi unohtaa. Esim. BMW 316 -> 325i jne ei ole järkevää kun Saksasta saa haettua kokonaisen auton kilpiin.
2. Kovalla rekisteröintimaksulla ei ole mitään mahdollisuuksia mennä läpi ellei se koske suunnilleen samanlaisena myös kotimaassa tapahtuvaa omistajanvaihdosta. Jos tollaisen systeemin pistävät pystyyn niin oikeudessa tavataan.
3. Tästä täysin samaa mieltä.
4. Koska ehdottamasi yli 25 v. vanhoille nyt sovellettava ostohinta + 30% + ALV 22% tarkoittaisi tuoreissa autoissa mielettömän suurta alennusta nykyiseen hintatasoon nähden, on se täysin mahdoton ajatus ainakaan kerralla rysäytettäväksi. Sama vertailuauton etsintä siis jatkuu tullissa vielä tulevaisuudessakin. Jatkossa vaan etsitään kotimarkkinoilta käytettyä eikä maahantuojan hinnastosta uutta vastaavaa. Oikeudessa riittää ruuhkaa mutta mitään ei voi kun valtionhallinnon virkamiehet on päässeet itsevaltiaan asemaan.
Tuomioistuimen ALV-kannanotto ratkaisee aika pitkälle koko homman luonteen.
5. Jos sitä ei saa periä ollenkaan niin käytettyjen hintataso tulee putoamaan kautta linjan ja tuntuvasti. Pakottaa muuttamaan myös uusien verotusta aikakin jonkun verran.
6. Jos sitä saa periä vain autoverosta niin keskimäärin x vuotta vanhempien tuonti kannattaa. Äks voisi olla vaikka luokkaa 5-7 vuotta. Johtaa käytännössä markkinoiden jakautumiseen kahtia. Ne jotka haluaa välttämättä ajaa uudella autolla kärsii kovasta arvon pudotuksesta. Lähinnä jobbarit hakee käytettyjä Euroopasta. Valtio tuskin kärsisi merkittäviä verotulojen pudotuksia mutta viralliset maahantuojat ja merkkiliikkeet joutuisi muuttamaan toimintaansa käytettyjen tuonnin suuntaan saadakseen riittävää volyymia palatsiensa ylläpitämiseen.
7. Jos alvin saa periä täysimääräisenä niin tavallisia alle 10 v. vanhoja autoja ei kannata tuoda. Tuonti kohdistuisi lähinnä 5-15 v. vanhoihin sportteihin ja edustusautoihin. Tavallinen kansa ajaisi edelleen Corollalla eikä A4:lla tai edes A3:lla.
Henk.kohtaisesti on ihan sama mistä valtio repii puuttuvat verorahat kunhan noudatetaan EU:n sääntöjä. Jos niitä ei haluta kaikilta osin noudattaa niin sitten erotaan koko laitoksesta.
Miksi autosta ei voitasi periä suurta maksua ensirekisteröinnissä?
Käytännön esimerkki miksi ei voi. Kymmenen vuotta sitten joku auto maksoi uutena 25ke. Autoveroa loppusummasta oli n. 35% eli vajaa 9ke ja lisäksi alvia n. 18% 4,5ke. Nyt sama auto maksaa käytettynä vaikka 6ke. Kuudesta tonnista autoveron osuus on edelleen sama 35% eli vähän päälle 2ke, alvia 18% 1ke. Veroja jäljellä yhteensä siis n. 3ke. Jos tuot vastaavan käytetyn ulkoa niin siitä ei saa periä tuota enempää veroluonteisia maksuja. Sitähän suuri rekisteröintimaksu on. Nimi saa olla mikä vaan. Kolme tonnia on sekin liikaa jos tuomioistuin pitää alvia alvina eikä Kuitusen elvinä. Jos ensirekisteröinti maksaisi vaikka 10ke, syrjisi se raskaasti toisesta EU-maasta tuontia. Hallituksella ei ole oikeastaan mitään laillista keinoa estää tuontia. Ainoa keino jolla sitä voisi tehokkaasti hillitä on käyttömaksujen todella rankka nosto esim. yli 5 v. vanhoille. Ja se koskisi sitten myös Suomi-autoja. Saattaisi kaksi miljoona auton omistajaa vähän hermostua ja äänestää muita ehdokkaita seuraavissa vaaleissa.
Kukaan, siis EI KUKAAN EU:ssa tai muuallakaan puutu siihen, paljonko Suomessa on joku rekisteröintimaksu. Ei puutu edes siihen paljonko täällä on autovero. VAIN siihen puututaan ettei toisesta EU- maasta tuotavaa/ostettavaa kamaa saa sorsia veroilla tms. maksuilla. Jos/kun nyt ehkä tulee lisää käyttömaksuja vanhoille autoille, niin eikös se sitten sorsi niitä autonostajia jotka jo on kerran maksaneet kalliit autoverot? No sorsiipa hyvinkin mutta siihen ei tule mikään instanssi puuttumaan, kun se on Suomen sisäinen asia.
Älä enää naurata, että vaaliuurnilla nähdään. Siellä on nähty jo niin monta kertaa ja mikä on tulos: samat uudestaan. Demarit hallitsee. Tämä autoveroasia ei tule itselläsikään mieleen kun menet taas vetämään viivasi demareille kuten olet aina ennenkin tehnyt. Jos et, ja paljon kaltaisiasi demareita jättää käymättä uurnilla, niin porvaripuolueet voittaa ja arvaa pudottaako Niinistön lafka ekaksi autoveroa. Autovero kiinnostaa loppujen lopuksi vain köyhiä, joita tämäkin saitti on pullollaan. Ja köyhät tarvitsee "hyvinvointiyhteiskuntaa" Tarjaa ja Paavoa. Niin, ja tietysti korkeaa verotusta.
Niin ei se välttämättä 10ke ensirekisteröintimaksu ole syrjivä. Käytännössä tietenkin, mutta se saattaa olla juridisesti perusteltavissa, jos se sama 10ke peritään myös uusilta autoilta. Kohtelu on silloin sama kaupan portaasta riippumatta, mikä on yksi EY-tuomioistuinta eniten häiritsevä seikka. Koko asiallahan ei ole mitään tekemistä sillä periikö Suomi liian suurta veroa tuontiautoista, vaan sillä että se määräytyy erilailla riippuen tuoko auton yksityishenkilö vai maahantuoja.
Olet oikeassa ettei EU:ta kiinnosta pätkääkään miten isot jotkut maksut täällä on kunhan tuontia ei syrjitä. Mutta joku tuhansien eurojen ensirekisteröintimaksu on syrjivä kun sitä ei peritty vuosia sitten uutena tuoduista. Parin tuhannen kruunun maksu Ruotsissa menee vielä läpi toimistokuluina mutta ei paljon suurempi. Siinä olet kyllä väärässä ettei kukaan purnaisi jos kaikille omistajanvaihdoksille laitettaisiin 10ke maksu. Meteli olisi valtava vaikka sillä ei olisi tavalliseen tapaan mitään vaikutusta.
Mielenkiintoisia näkökantoja. Lisäisin kuitenkin joitakin lisänäkökohtia: (En usko että valtio luopuu tulolähteestään, vaan jotenkin käytettyjen veron laskeminen rahastetaan)
Kohta 2. Iso rekisteröintimaksu toteutettuna sekä käytetyille että uusille autoille JA veron poisto kaikilta olisi mielestäni selkein tapa muuttaa nykykäytäntöä. Miksi tämä aiheuttaisi käytettyjen jahreswagenien tuontirumban, tällöinhän uudet ns. normaalitason autot olisivat noin samanhintaisia saksassa ja suomessa (ei siis enää autoveroa uusillekaan)? Maksu voitaisiin luokitella useaan eri luokkaan moottoritlavuuden tai tehojen mukaan. Esim. 2 litraisella 8000e tai jos valtiolla nyörit antaa periksi niin vähemmän.
Tämä eliminoisi vanhojen ja halpojen autojen rahtaamisen saksasta. Ei tänne niitä kaivata.
Mitä uudempia ja kalliimpia autoja taas tuotaisiin, niin sitä kannattavampaa se olisi. Ja autokanta uudistuisi nopeammin kuin niitä 10+ vanhoja tuomalla.
Täysin uudet olisivat lähes samanhintaisia tuotuna saksasta tai suomesta ostettuna (ero tulisi vain alv% erosta saksa 16, suomi 22). Käytettyjen autojen hintataso ei romahtaisi ns. normaaliautoilla, joita suomen henkilöautokannasta on varmaan yli 90%. Ökykalliiden autojen yliarvostetut hinnat tulisivat alas reilusti.
Samoin saksasta voisi hakea harvinaisuuksia ilman että, niistä joutuu maksamaan itseään kipeäksi.
Bonuksena vielä että kolaroitujen rekisteristä poistettujen autojen rekisteröinti maksaisi saman verran --> jäisivät nekin tapaukset liikenteestä pois.
Harrasteautopuolelle sen verran myönnytystä, että vuotuisen käyttömaksua ei tarvitsisi maksaa jos auto on seisontavakuutuksessa, eli ei tarvis enää poistaa rekisteristä.
Koko homman idea olisi siinä, että tämä rekisteröintimaksun suuruus määritettäisiin oikein. Eli toivottavasti mahdollisimman alas, mutta kun realisti kun olen niin hyvä jos olisi vaikka 80% luokkansa keskivertoauton verojen määrästä.
Tämä vaan ajatusleikkinä.
Vielä yksi näkökanta lopussa olevaan kysymykseesi auton ostosta juuri nyt:
Olen harkinnut erään saksassa valmistetun UUDEN auton ostoa. Hinta suomessa 39000e, saksassa uusi identtisin varustein 28000e, eroa siis 11000e.
Vaihtoautosta on minulle tarjottu 18000e (jos tästä vähennetään uudessa oleva pelivara, esim 8%, niin lieneekö "oikea" hyvitys 15000e) ja saksassa kyseisen auton hintataso 4000e, eroa siis maiden välillä 11000e. Jos nyt kävisi niin, että autoverot poistuisi kokonaan ja hinnat muuttuisivat saksaa vastaaviksi, niin en pitäisi uuden ostoa nyt yhtään hullumpana vaihtoehtona. Todennäköisesti tässä kuitenkin käy niin, että uusien hinnat ei juurikaan muutu, mutta vanhat tulee jonkun verran alas. Silloin kannattaisi ostaa uusi heti(jos tarjous on vielä voimassa). Kokonaan toisen kädenväännön paikka on sitten se onko uuden auton osto ylipäätänsä järkevää, mutta ei siitä enempää...
Mutta jos harkitset minkään arvoisen käytetyn ostoa eikä sinulla ole minkäänlaista vaihtoyksilöa, niin älkää hyvät ihmiset hätiköikö. Tällöin kannattaa ilman muuta odottaa pari kuukautta.
Korkea rekisteröintimaksu nostaisi vanhojen jo maassa ja rekisterissä olevien hintaa. Esim väsyneen fiestani hinta monikertaistuisi 100e--->
Ei siis ratkaisisi kovinkaan montaa ongelmaa.
Mikä ihme siinä on kun näin yksinkertaisesta asiasta pitää laatia toinen toistaan pidempiä laskukaavoja. Sama tietysti tullaan näkemään KUITUSEN esityksessäkin.
Yksinkertainen asia: SUOMEN AUTOVERO ON VIRHE! KORJATKOON VIRHEEN TEKIJÄ ASIAN!
Ei sitä tarvitse "PARANNELLA" se pitää poistaa!
Monesti olen kuullut ehdotettavan myös "Tanskan mallin" mukaista suurta rekisteröimismaksua, joka huomioi myös käytetyn hinnan alenemisen. EI ONNISTU SEKÄÄN
a) mikään laskukaava ei ole niin tarkka, ettei kansalainen voisi valittaa joutuneensa syrjityksi kun haluaisi tuoda sen ja sen merkkisen auton, jota verotetaan kalliimmin (jälleenmyyntihintojen erojen vaikutus)
b) ei mene kauaakaan kun joku Saksasta Suomeen muuttamista aikova tekee valituksen, että hänen vapaata liikkumista EU:n alueella rajoitetaan järjettömillä veroilla, joita peritään maahan tullessa ja jotka haittaavat ja estävät hänen maahan muuttonsa!!!
HA, kyllä sen niin on, että autoveron päivät ovat luetut!
Tiedättekö, miksi kauppiaat nostavat hintojaan????????? No siksi tietenkin, että vaihtoautovaraston arvo ei alenisi aivan romahdusmaisesti!!!! Kai niilläkin on järki päässä, tietävät veromuutoksen olevan tulossa
Yhtä hyvin joku voi valittaa että hänen maahan muutonsa on estetty kalliiden asuntojen vuoksi....
Itse ihmettelen sitä että miten EU hyväksyy sen että jokaisessa maassa on omat ajoneuvorekisterinsä, miksi ei vaadita että auto pitää saada rekisteröidä missä tahansa eu maassa ja se pitäisi saada siirtää ilman uudelleen rekisteröintiä toiseen maahan. Aivan kuten missä tahansa hankittua ajokorttikin käy kaikissa EU maissa, vai eikö käy?
Asuntojen hintoja ei ohjata verotuksella, ne muodostuu vapaan kilpailun perusteella.
Samaa minäkin, onhan pieniä viitteitä jo siitä, että rekisterikilpiä yhdenmukaistetaan ja on vain ajan kysymys kun luodaan yhtenäinen ajoneuvorekisteri jo ihan käytännön syistä.
Sen jälkeen saa ajaa autolla, joka on rekisteröity vaikkapa Hollannissa, muu olisi vapaan liikkumisen estämistä.
hyvä että joku muukin on jo perehtynyt asiaan ja takoo näille ****jauhahille järki puhetta!
Mitä ootta mieltä, jos käytettynä tuodun autovero olisi 100 % hankintahinnasta + alv? Se olisi silloin sama kuin uusienkin autojen verotus ja siis ei enää millään tapaa syrjivä. Tuo alv:kin todettiin ihan lailliseksi Stix-Hacklin lausunnossa. Tuossa kun katselin itseäni kiinnostavia autoja, niin huomasin, että siihen ei silloin tule kovinkaan merkittävää hintaeroa nykyisiin Suomen hintoihin nähden. Laskutapa on EU-säädösten mukainen, valtio ei menetä verotuloja, autokauppa elpyy. Miksi tämä ei tule toteutumaan?
Meidän virkamiehemme eivät mitään muuta niin pelkää kuin, että kansalainen huijaa ;>
Eli tehdään kaverin (Hassan Setamarofitski, Hannoverista) kuitit tilauksen mukaan. Muistan kerran saksalaisen olutillan jälkeen kun pyysimme tarjoilijalta kuittia, niin tämä kysyi jotain "fiele?" eli paljonko kuittiin merkitään... jep!
Näinhän tuo on, mutta kyllä tuo kauppalaskuperuste toimii tälläkin hetkellä, kun tuot yli 25 v auton Suomeen. Kyllä nekin tietää tullissa, mitä autot maksaa Saksassa, että ei siinä hirveästi pääse vedättämään.
Niinhän se on, mutta kun virkamies ei usko, että kansalainen on rehellinen ennen kuin toisin todistetaan. Auton tuojahan tekee rikoksen jos ilmoittaa väärän hinnan. Se on poliisiasia, ei virkamiehien tai poliitikkojen asia.
Tämä on loistava esimerkki erittäin tiukassa istuvasta holhousmenttaliteetistä, joka asuu suomalaisessa valtion edustajassa.
Tälläisten fossiilien päässä pyörii vain yksi asia: "minä, hyvä virkamies/poliitikko estän moukkaa kansalaista tekemästä vilppiä ja joutumasta vaikeuksiin. Olenpas oikea kansan palvelija ja minulla on puhdas omatunto"
Tilalle voisi tulla vaikka ns. tiemaksut?