suomessa ei ole suburbaneja paljoo ollenkaan..oon
koittanu saaha semmosen jo pari vuotta..jos
tuttunne omistaa ja on myymässä niin laittakaa
tietoo tännee!
koittanu saaha semmosen jo pari vuotta..jos
tuttunne omistaa ja on myymässä niin laittakaa
tietoo tännee!
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tampereen seudulla pyörii ainakin 4-5 yksilöä,
Metro-Autossa on juuri yksi kaupan ja Rinta-
Joupillakin yksi. Satuin juuri eilen katsomaan
autotalli.comista. Autopokkarissa oli pari-kolme
ketaletta, taisivat olla Hesan päässä. Miten
hyvin tiedot ovat sitten ajan tasalla, on eri
juttu.
on Suomessa vähän, että auto on kallis ja
armottoman suuri tavalliseen käyttöön Suomen
ahtailla väylillä. Dieselvero on todella
suolainen, ja jos pärjää pienemällä verolla, niin
auto rekisteröity kuorma-autoksi, joten ajokortin
on oltava sitä myöten. Ei sitäkään ihan
jokaisella ole. Taitavat lisäksi olla kaikki
kovalla takapenkillä. Tämän auton hankinta ja
ylläpito vaatii todellista tarvetta moiselle
jätille. Kulut ovat koon mukaiset. Mutta ei käy
kieltäminen etteikö peli olisi kunnioitusta
herättävä ja esim. veturina ylivoimainen.
vastaava auto tahoe maksaa metrossa uutena ½
miljoonaa
tahoe ei ole millään tavalla vastaava
Tahoe vastaa suburbania aika paljon. Molemmat on
tehty chevyn fullsize pick upin alustalle. Tahoe
on vain pienempi. Lisäksi subbarissa on suurempi
konevalikoima. Suburbanit ei ole kovin paljoa
tahoeta kalliimpia, ja vastaaja luultavasti
tarkoitti ettei subbareita tuoda, koska jo
tahoekin maksaa 500000tmk, joten kysyntää ei ole
ainakaan hlöautona.
Viimeinen virallisen maahantuojan tuomana -97,
kuten ei Van'eja, joita on myyty nyt
tuontivarasto loppuun. Tiettävästi uudempia ei
ole tyyppihyväksytty Suomilandiassa.... mutta
ensi vuonna kuulemma tulee vaihteeksi PickUp'eja.
Hinta olisi autoveron kanssa yli 600.000 mk,
siksi vaihtoehto rekisteröidä kuorma-autoksi
(vero 0%) on "järkevä", kuten dsl-vero 1.053 mk
(vrt. 5.850 mk), kuten käyttövero 0 mk (vrt. 700
mk)...
Miinuksena tietty "ei niin pehmeät penkit" ja 80-
rajoitus (mutta tietty lätkää). Mutta saapahan
ajaa "bussikaistoilla" arkipäivisin...
Ihme ettei niitä saa edes henkilöautona
suomeen,kun lähes vastaava auto on jo suomessa
(tahoe). Vaikuttaako hieman pidempi kori muka
niin paljon, ettei tyyppihyväksyntää voida
ulottaa suburbaniin edes samalla koneella. Jotkut
valothan voi viritellä myös suomessa kuten
muuttoautossa.
Nyt menee vähän off-topic,mutta mainitsit viestissäsi että Pickuppeja tuodaan mahdollisesti ensi vuonna. Onko enempää tietoa? Ovatko ne kenties kuorma -autoja vai pakuja?
Stadissa on muuten ainakin näkynyt jo viime
kesänä sininen uutta korimallia oleva chevy
silverado pick up.
Onko pick up paketti- kuorma- vai hlö.auto
riippuu auton painosta ja siitä miksi omistaja
sen haluaa rekisteröidä. Nythän on jenkeilläkin 4
ovisia lyhyt lavaisia pick upeja, joita voisi
käyttää vaikka 5-6hlö:n henkilöautona.
tyyppihyväksyntä saatava joka kori,
moottoriyhdistelmälle. Nykyään intoa ei
maahantuojan osalta edes ole, koska kyseessä Opel
Oy, ei enää Metro-Auto. Siksi mm. pick-upeja ei
edes ole haluttu tuoda. Nyt tylee niitä
jättikuorma-autopick-upeja toki v. 2002 (2500HD),
mutta silti...
on puolestaan näkynyt Turussa päin. Tietysti näitä uusia 'Texas Ranger' -korimallia olevia.
Onko näillä EU -tyyppihyväksyntä? Vai miten ne on saatu rekisteriin? Toisaalta Ruotsissa uusia pikkareita, Subbareita, Lincoln Navigatoreja yms. uusia jenkkejä näkee.
Itsekin omistan yhden.
Vanhakorisia näyttäisi olevan hyvin vähän
liikenteessä (Olen itse bongannut
pääkaupunkiseudulla yhteensä 4 kpl), mutta
uudempia sen sijaan näyttäisi tulevan kulmilla
vastaan jatkuvasti.
Syitä miksi subbareita ei ole:
* Järjettömän suuri auto. Sellaista ei osta,
ellei ole nimenomaan tarve juuri noin isolle
autolle.
* Henkilöautona toivottoman kallis ylläpitää (n.
5000mk dieselvero, jos dieselkone, bensakoneella
taas kulutus on vähintään se 20-25l/100km).
* Pakettiautona ja dieselkoneella (on niitä
olemassa, tiedän ainakin yhden vanhempikorisen!)
on hieman järkevämpi, mutta kyllä se kulutus
suomalaisen mittapuun mukaan on silti iso 12-
15l/100km dieseliä. Tosin jenkkiharrastajan
mittapuun mukaan tämä kulkee "tipalla" :)
Pakettiauton mukana tulee 80km/h rajoitus.
Lisäksi penkit taitavat olla niitä kovia.
* Kuorma-autona myös järkevämpi (dieselillä),
mutta siinä on se korttivaatimus, nopeusrajoitus
ja kovat penkit takana. Tällähän ei tietenkään
ole väliä, jos subbaria käytetään esimerkiksi
tavarankuljetukseen
* Osia sinänsä on saatavilla (perustekniikkaan,
koneet esimerkiksi), mutta esimerkiksi nelivedon
osat ovat aika kalliita (nivelet, jakolaatikot,
napalukot, jne)
* Parkkeeraus on ongelma, ellei ole "rohkea"
kuski. Vähänkin arempi jättää kaupan pihalla
subbarin kauimmaiseen nurkkaan. Kaikkiin
parkkihalleihin ei edes mahdu sisään korkeuden
puolesta.
* Kysyntä ollut pientä -> ei ole tuotu maahan
paljoa.
* Blazerikin on iso ja kulkee pienemmällä
kulutuksella. Paremmat markkinat tällä on kuin
subbarilla.
Mihin tarkoitukseen subbaria voisi sitten
käyttää 'järkevästi'?
* Matkailuun henkilöautona! Mukavuudet, mm.
tuplailmastointi tekevät matkustamisesta mukavaa.
Isommallakin porukalla (esimerkiksi 7 henkeä) voi
lähteä skimbaamaan ja mahtuu vielä tavarat mukaan
mukavasti (katolle suksiboksi tai pari) "kontin
puolelle! Kolmannen penkin takana on vielä tilaa
enemmän kuin suuren perheauton takakontissa!
* Tavaran kuljetukseen maastossa
* Harrasteautona
* Koiraharrastajan autona, varsinkin jos
harrastaa jotain maastossa tapahtuvaa toimintaa.
Mahtuu lauma kerralla mukaan, kun heittää
kolmannen penkin pois ja kaataa takapenkin.
* Maastossa tapahtuvaan työhön (metsurit?
pelastuspalvelu?)
unohtui vielä noista syistä mihin käyttää:
* vetoautona. Tottakai on muitakin autoja, joita
voi käyttää vetoautona, mutta kyllä se
subbariltakin luonnistuu. Jo se, että subbarilla
on omaa massaakin reilusti (melkein 3tn) tekee
siitä hyvän vetoauton. On aikalailla
välinpitämätön pienen kärryn heittelyistä.
Olisiko aika muuttaa suomessakin
tyyppihyväksyntävaatimukset samanlaisiksi kuin
englannissa, eli yksityinen jenkeistä/japseista
tuoja tai pieniä määriä maahantuova harmaatuoja
voi hankkia autolle yksittäistyyppihyväksynnän
(single vehicle approval). Tai jopa ruotsissa
riittää, kun autolla on kansallinen
tyyppihyväksyntä jostain eu-maasta.
Nyt jos eu-tuontiautoverotus muuttuu, on
mielenkiintoista, kun tarvii veikata saako
toiseta eu-maasta tuodun käytetyn tai uuden
jenkin edes rekisteriin suomessa.
Kun vähän löysennettäisiin vaatimuksia, alkaisi
subbareitakin taas tulemaan maahan.
Suburban olisko ollut -95 mallinen,rekisteröity
kuorma-autoksi,ei mitään väliseiniä, diesel
kone,siisti on!Auto on siis kaverin ja on
sininen,on hienot aluvanteet ja muuta...Auto
pääkaupunki seudulla.Meilaa tähän jos kiinnostaa
saat [email protected]
mitä vitun järkeä on ostaa tommone iso paska joka
kuluttaa lientä niin vitusti eikä ees kulje
kovaa
Ehkä ostaja tarvitsee tilat 9:lle, vetokykyä yms.
Ja ainakin nykyinen subbis jättää suuren osan
perheautoista kiidytyksessä, joten on turha
valittaa tuonkokoisen auton kulkemisesta.
Tuttavapiirin puolella tiedettiin kokemuksesta
(kaverit kokeilleet keskenään) kertoa, että
6.5tdsl subbari jättää kiihdytyksessä 2.0i vakio-
sierran.
ONNEKSI EI OLEKKAAN mitään vitun sub turbaaneja!
Ihan tarpeeksi paskaa muutenkin maan päällä pyörii
!
hyvä hienoa jatka samaan malliin
kaikki kääntyvät uskoosi ja luopuvat kaikesta
koska me tuhoudumme ja ilma loppuu ja metoriitit
sataa niskaan.
hienoa että joitakin ihmisiä oikeasti ahdistaa
nämä asiat. itse en oikein pysty vakavasti
suhtautumaan...